Канал про транспортне планування, моделювання, велотранспорт, електромобільність, громадський транспорт, сталу мобільність від розробників транспортної моделі Києва.
Голосіївська районна в місті Києві державна адміністрація імітує бурхливу діяльність щодо реалізації безбар’єрних маршрутів? Наприкінці травня адміністрація відзвітувалась про про те, яка вона хороша, але насправді майже ніякого покращення доступності на Деміївці так і не відбулось.🔺 Вибита плитка на платформах зупинок ГТ не замінена🔺 Висота платформ зупинок ГТ не приведена до нормативної🔺 На всіх заїздах зроблені пониження бордюрів, хоча в таких місцях потрібні підвищені пішохідні переходи🔺 Бордюри на пішохідних переходах, що ведуть до паркувальних майданчиків, не понижені🔺 Острівці безпеки не передбачені🔺 Самостійний вхід до ЦНАПу для людей на кріслах колісних не забезпечений🔺 Тротуар виконаний з купи різних матеріалів, що створює візуальний шум та заплутує🔺 Тактильна плитка не закріплена🔺 Відсутній поділ тротуару на транзитну та прибудинкову зони🔺 Залишена купа об’єктів, які мали б підлягати демонтажу (забори, бордюри)🔺 Переходи переміщені з осі тротуарів, будучи надто віднесеними від перехрестьОблаштування тактильної плитки не робить простір доступним!Маршрути безбар’єрності не повинні обмежуватись лише пониженням та тактильною плиткою. На жаль, наразі Голосіївська районна у місті Києві державна адміністрація здійснює ремонти, які поступають не тільки Львову, Чернівцям чи Дніпру, а й звичайним селам. Так, такі рішення, як на фото, в окремих випадках мають місце бути, проте їх точно не треба подавати як перемогу та вони не можуть стосуватись столиці країни! #Україна #Київ #доступність #крінж
Сьогодні львівський трамвай відзначає своє 131-річчя! 🚊Львівський електротранспорт є одним із найстарших в Україні. За свою історію трамвай встиг пережити спустошення та руйнування внаслідок воєн, проходив етапи відновлення та трансформації. Наразі приклад львівського трамвая, як і в інших аспектах життєдіяльності міста є повчальним для інших вітчизняних мереж електротранспорту. Тут інвестують не лише в рухомий склад, а і в трамвайні парки та обладнання, а також продовжують працювати над будівництвом нових ліній, що є для України досить рідким явищем. Нещодавнє прибуття "швейцарців" з Берна та Базеля дещо освіжило сучасний випуск трамвая міста Лева, доповнивши його цікавими багатосекційними вагонами.Є багато напрямків для роботи і покращення обслуговування, але варто визнати наявність великого досвіду та здобутків, який напрацьовано в місті Лева, щоб покращити містНехай львівський трамвай в подальшому супроводжуватимуть реалізації корисних проєктів, розширення мережі та якості обслуговування! 📸 Все про електротранспорт Львова#Львів #трамвай #розвиток #історія
🚘 І додаючи до теми заторів у Києві, представляємо традиційний щотижневий звіт про трафік у Києві. Нагадуємо, що в його основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 19 – 25 травня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:🛑понеділок – 45%;🛑вівторок – 57%;🛑середа – 63%;🛑четвер – 60%;🛑п’ятниця – 63%;🛑субота – 26%;🛑неділя – 17%.Цього тижня середня затримка в Києві склала 44% - на 2% менше, ніж минулого тижня.Робочі дні цього тижня мали доволі типовий розподіл затримок із вираженими ранковими та вечірніми піками. Навіть у п’ятницю трафік залишався помірно інтенсивним. Найбільше відхилення спостерігалося в суботу: максимальний рівень затримки цього дня становив лише 40% проти звичних 70%. Імовірно, це пов’язано з тим, що кияни оговтувалися після однієї з наймасштабніших повітряних атак на місто, яка тривала майже всю ніч – частину необов’язкових поїздок була відкладена. Попри зниження транспортних втрат, місто й мешканці зазнали втрат, що важче піддаються оцінці – від фізичних руйнувань до наслідків для ментального та фізичного здоров’я.Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 40,8 млн. гривень. (на 1,4 млн. гривень менше, ніж минулого тижня).🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.#про_Київ #про_трафікПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Ⓜ️🇩🇰🇸🇪 Копенгаген збудує нову лінію метро М5. Ця лінія стане частиною стратегії розвитку транспортної інфраструктури міста, спрямованої на забезпечення сталого та ефективного громадського транспорту.Лінія M5 з’єднає ключові райони міста, зокрема густонаселені зони та нові райони. Точний маршрут ще розробляється, але він має на меті покращити сполучення між центром міста та іншими районами. А загалом лінія проходитиме від центрального залізничного вокзалу до штучного острову Лінеттехольм.Будівництво, ймовірно, розпочнеться в найближчі роки, а відкриття лінії очікується в 2030-х роках. Перший етап передбачає спорудження п’яти підземних і однієї наземної станції. Вартість цього етапу становить близько $2,71 млрд. Другий етап включатиме три наземні станції та обійдеться у $566 млн (3,9 млрд данських крон). Його завершення заплановано на 2045 рік.Крім того М5 буде з'єднана з метро Øresund – проєкт, який передбачає створення швидкого, ефективного та екологічно чистого транспортного сполучення між Копенгагеном і Мальме, що доповнить існуючий Ересуннський міст, який уже з’єднує ці міста залізницею та автомобільними шляхами. Лінія метро проходитиме через тунель під протокою Ересунн, з’єднуючи центральні райони Копенгагена (зокрема, райони, наближені до станції Copenhagen Central) із центром Мальме (ймовірно, біля станції Malmö Central). Очікується, що поїздка між містами займатиме близько 20–23 хвилин, що значно швидше, ніж поточні залізничні сполучення (приблизно 35–40 хвилин).Очікується, що будівництво може розпочатися в кінці 2020-х або на початку 2030-х років, із можливим завершенням у 2035 році або пізніше. Вартість проєкту попередньо складе близько 4–6 мільярдів євро, фінансування з бюджетів Данії, Швеції та можливих грантів ЄС.#про_світПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🚸 У Львові змінять правила в'їзду до пішохідної зони. З 1 червня замість п’яти типів перепусток залишаються три. Усе – щоб впорядкувати рух в центрі, а також зменшити кількість автомобілів в середмісті, впорядкувати рух транспорту доставки та забезпечити комфортні умови для пішоходів.Загалом існуватиме три типи категорій, яким дозволятиметься заїжджати до пішохідної зони:🛑Категорія А – для мешканців, осіб з інвалідністю, гостей готелів.🛑Категорія Б – для потреб комунальних служб;🛑Категорія В – для обслуговування мешканців та комерційних закладів.Кожна перепустка буде чинною впродовж року.Для вантажного транспорту доставка дозволяється лише з 6:00 до 9:00 – на платній основі. Вартість – 3600 грн/міс (50% знижка для електромобілів). Якщо цей транспорт перевищить дозволений час перебування в пішохідній зоні після 09:15, "Муніципальна варта" накладає штраф у п’ятикратному розмірі.На жаль, за словами керуючого справами виконавчого комітету Львівської міської ради Євгена Бойка, були зафіксовані факти зловживань чи підробок перепусток. #про_UA Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🚗 Публікуємо наш новий щотижневий звіт про трафік у Києві. Нагадуємо, що в його основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 28 – 4 травня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:🛑понеділок – 45%;🛑вівторок – 53%;🛑середа – 58%;🛑четвер – 51%;🛑п’ятниця – 45%;🛑субота – 32%;🛑неділя – 17%.Цього тижня середня затримка в Києві склала 40% – на 2% менше, ніж минулого тижня.На перший погляд, розподіл затримок виглядає досить типовим, однак детальніший аналіз виявляє цікаві особливості. У середу, 7 травня, попри важку ніч через обстріли та тривоги, що тривали майже увесь день, трафік не лише не зменшився, а навпаки — ранковий пік був на 32% вищим за середнє значення. У п’ятницю, навпаки, затримки були нижчими — ймовірно, частина містян вирішила перестрахуватися перед можливими “привітаннями” ворога до 9 травня та залишилася вдома. У суботу ж спостерігалося зростання затримок у другій половині дня, що співпадає з затяжною зливою: хоча перша половина була типовою за кількістю поїздок, їх завершення супроводжувалося певним сповільненням руху на вулично-дорожній мережі міста.Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 35,5 млн. гривень. (на 3,8 млн. гривень менше, ніж минулого тижня)🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.#про_Київ #про_трафікПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❗️Львів став переможцем міжнародної ініціативи "Європейські швидкісні автобусні перевезення 2030" (eBRT2030), яка спрямована на підтримку міст, які розвивають сталий громадський транспорт. Йдеться зокрема про електрифікацію транспорту, прискорення його руху та інтеграцію маршрутів.Упродовж 2025–2026-х років для Львова буде розроблено техніко-економічне обґрунтування для підготовки до прискорення руху маршрутів громадського транспорту, в тому числі тролейбусів із автономним живленням, та буде визначено пріоритетні транспортні коридори. Особливу увагу буде приділено інтеграції існуючих маршрутів та підвищенню швидкості руху. Тож місто отримає підтримку у формуванні стратегічних документів у сфері мобільності.Львів був зіставлений із італійським містом Ріміні, де вже функціонує система Metromare BRT – сучасна лінія тролейбусів, які заряджаються під час руху. Саме Ріміні стало стратегічним прикладом для Львова завдяки повній відповідності потребам модернізації міської тролейбусної мережі, повідомив заступник начальника управління безпеки та вуличної інфраструктури ЛМР Павло Сирватка.Крім того Львів буде співпрацювати з містами-партнерами ініціативи – серед них Прага, Афіни, Барселона, Ріміні, Богота, Меріда, Амман, Лагос та Адіс-Абеба. Павло Сирватка зазначив, що завдяки цій співпраці вдасться впровадити інноваційні транспортні рішення, які сприятимуть сталому розвитку систем громадського транспорту у Львові.#про_UA Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Ⓜ️ Паризький метрополітен майже повернувся до доковідного рівня за кількістю перевезених пасажирів. У 4-му кварталі 2024-го метро перевезло 402 млн пасажирів, а загалом за минулий рік – 1,48 млрд.Показник наближається до доковідних 1,5 млрд поїздок на рік, демонструючи повернення довіри до метро як ключового виду транспорту.Додатково продовження лінії 14 метрополітену до аеропорту Орлі, яке було зроблено до Олімпійських ігор-2024, стало значним драйвером пасажиропотоку, підтверджуючи ефективність інвестицій у транспортну мережу. А завдяки модернізації у пікові години інтервал поїздів на лінії 14 складає лише 85 секунд.Паралельно з рекордним використанням метро, у Парижі зростає популярність велосипедів, що вказує на перехід до сталої мобільності, відзначає видання.Загалом Париж в останні роки демонструє, як інвестиції в транспортну інфраструктуру та цифровізацію, а також розвиток велоінфраструктури, сприяють збільшенню пасажиропотоку й екологічній мобільності. Для України це приклад, як модернізація транспорту може змінити міське життя.#про_світПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Агентство просторового розвитку представило другу частину альбому стандартних рішень для міського простору.Ця частина альбому ілюструє основні вимоги ДБН В.2.2-40:2018 "Інклюзивність будівель і споруд" щодо створення безбар'єрного середовища на вході та в середині будівель. Альбом створено для збільшення ефективності комунікації між замовниками і виконавцями, аби технічне завдання на проведення робіт з поточного ремонту, які проводяться у громадських об’єктах (лікарнях, школах, ДНЗ, адміністративних будівлях), було більш чітким. Альбом також може застосовуватися у якості рекомендацій для власників комерційних об’єктів, які прагнуть підвищити доступність їхніх закладів для маломобільних громадян.Альбом розроблений на основі потреб користувачів безбар’єрного міського середовища, та дає чітке трактування положень ДБНів.Положення альбому також можуть використовуватись при формуванні технічних завдань на розробку проєктної документації з капітального ремонту, реконструкції та нового будівництва, для того щоб акцентувати увагу виконавців на дотриманні вимог щодо інклюзивності будівель.Після ряду обговорень змісту альбому з фахової спільнотою та громадським сектором, даний документ буде формалізований як ключова рекомендація для всіх відповідальних та дотичних до формування безбар’єрного середовища.Посилання на повний PDF-документ: https://drive.google.com/file/d/1n4xtkdK_m00O4yoiAA1YSDtpzmNlV_kT/view?usp=sharing#про_UA Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🚲🚲 Цікаві поради від відомих велолюбителів Melissa & Chris Bruntlett. Вони розповіли про нідерландську ініціативу "Tour de Force", яка передбачає партнерство між державним та приватним секторами з метою збільшити кількість велосипедистів ще на 20%. І в рамках цієї ініціативи Chris Bruntlett дав декілька порад, як вдосконалювати та розвивати велоінфраструктуру:🛑Поставте себе на місце велосипедистів у вашій громаді. Коли міста розбудовують велоінфраструктуру, вони можуть отримати інформацію від тих, хто не користується велосипедами. А також з тими, хто має певні бар'єри, які заважають користуватися велосипедом. Поговоріть з ними або навіть спробуйте проїхатися велосипедом містом.🛑Розумніше використовуйте громадський простір: збільшення кількості велосипедистів дає змогу переосмислити інфраструктуру, яка створена для автомобілістів. Наприклад, вуличні автомобільні парковки можна перетворювати на ігрові, зелені та соціальні простори. Каршерінг теж може стати рішенням, адже 1 автомобіль каршерінгу може замінити 11 приватних автівок.🛑Проводьте заходи, де велосипедисти можуть вільно їздити містом. Такі події показують, як круто може виглядати місто без звичного, автомобільного руху. Це цікавий спосіб разом насолодитися красою вулиць, катаючись на велосипедах і розділяючи простір з іншими.#про_цікаве #про_велоПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
