ПроМобільність

🚲🚲 Цікаві поради від відомих велолюбителів Melissa & Chris Bruntlett. Вони розповіли про нідерландську ініціативу "Tour de Force", яка передбачає партнерство між державним та приватним секторами з метою збільшити кількість велосипедистів ще на 20%. І в рамках цієї ініціативи Chris Bruntlett дав декілька порад, як вдосконалювати та розвивати велоінфраструктуру:🛑Поставте себе на місце велосипедистів у вашій громаді. Коли міста розбудовують велоінфраструктуру, вони можуть отримати інформацію від тих, хто не користується велосипедами. А також з тими, хто має певні бар'єри, які заважають користуватися велосипедом. Поговоріть з ними або навіть спробуйте проїхатися велосипедом містом.🛑Розумніше використовуйте громадський простір: збільшення кількості велосипедистів дає змогу переосмислити інфраструктуру, яка створена для автомобілістів. Наприклад, вуличні автомобільні парковки можна перетворювати на ігрові, зелені та соціальні простори. Каршерінг теж може стати рішенням, адже 1 автомобіль каршерінгу може замінити 11 приватних автівок.🛑Проводьте заходи, де велосипедисти можуть вільно їздити містом. Такі події показують, як круто може виглядати місто без звичного, автомобільного руху. Це цікавий спосіб разом насолодитися красою вулиць, катаючись на велосипедах і розділяючи простір з іншими.#про_цікаве #про_велоПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚗🌉 У Києві налічується 132 автодорожні мости, понад половина з яких — аварійні або в передаварійному стані.Загалом на реконструкцію 72 проблемних мостів і шляхопроводів необхідні десятки мільярдів гривень.Їх масово будували в післявоєнні радянські часи у межах багаторівневих автомобільних розв’язок, коли модернізм був у моді і розділення потоків на різних рівнях вважалося нормою. За інерцією цей тренд перейшов і в пострадянські часи.І якщо шляхопроводи через магістральні залізничні колії, лінії метро та мости через річки потрібно реконструювати, то щодо інших — питання залишається відкритим.🔺 Чи слід зберігати, капітально ремонтувати або реконструювати аварійні шляхопроводи, фактично законсервувавши планування міських вулиць на рівні 1960–80-х років?🔺 Чи можна в Києві застосувати практику freeway removal, коли автомагістралі безперервного руху перетворюють на світлофорно регульовані вулиці або публічні простори?Ці питання у статті на Mistosite розглядає транспортний аналітик Олександр Рак 👉 bit.ly/4lpe0RV

Маршрутки, готівка і мовчання.Під час великої війни міська влада часто прикривалася військовою адміністрацією — усі непопулярні рішення перекидали на неї.Підвищення тарифів? Це не ми, це вони.Конкурси на управителів будинків? Знову не ми.Те саме — з електронною оплатою в маршрутках.Ще у 2018 році КМДА вирішила: до кінця 2022 року весь транспорт Києва — і комунальний, і приватний — має перейти на безготівкову оплату.Але за день до цього, з подачі досвідчених управлінців, генералу Попку дали на підпис документ, що відклав рішення «до закінчення війни».Чому? Бо це вигідно тим, хто працює з готівкою.Комунальний транспорт — уже без готівки.А маршрутки — досі з нею. Чистий кеш. Без обліку. Без контролю.Хто виграє? Точно не кияни.Бюджет втрачає сотні мільйонів гривень.А на початку цього року правоохоронці повідомили посадовцям КМДА про підозри у вимаганні “відкатів” від перевізників.Але є рішення.Цим питанням займається військова адміністрація. І громада вже висловилась — петиція набрала необхідні голоси.Тепер час діяти.Мер не ініціює змін — бо це невигідно.Тому ми ініціюємо. Нове рішення.Зі строками. З відповідальними.Щоб кияни знали — за що і хто відповідає.Працюємо. Деталі — скоро.

📣 III Всеукраїнський Форум Міської Мобільності пройде в Ужгороді, а не у Львові, як це було в минулі рази. Він пройде з 3 по 5 вересня 2025-го року, тож можете вже будувати плани! Цього року очікується участь ще більшої кількості міжнародних партнерів, серед яких ICLEI, Європейська комісія, CIVINET з ЄС та інші. Завершення форуму традиційно відзначиться підписанням резолюції, яка визначатиме подальший розвиток міської мобільності в Україні. Серед тем форуму – інновації в міській мобільності, доступність транспорту для всіх груп населення, розвиток транспортної інфраструктури, європейська інтеграція.Реєстраційна форма відкрита до 04.08.2025 – https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScm9J4VEAF-QI9KSsZ2CM7f4ClvTMgL54XbwRcK-5HmZhFkNA/viewform.Львів, попри те, що не проводитиме форум міської мобільності, залишається активним учасником процесу: у межах Європейського тижня мобільності місто організує окремі заходи, про які стане відомо пізніше. Європейський тиждень мобільності відзначають з 16 по 22 вересня. #про_можливості Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Сім громадських організацій, які серед пріоритетів мають на меті підвищення безпеки руху, спільно звернулися до начальника Київської міської військової адміністрації Тимура Ткаченка з проханням не допустити сезонне підвищення швидкості на деяких ділянках вулиць Києва для зменшення ДТП, смертності та травмування на дорогах.Спільне звернення направили громадські організації U-Cycle / Асоціація велосипедистів Києва, Пасажири Києва, Vision Zero, Доступно.ua, Екодія, ЦЕДЕМ і MotoHelp.Чого ми хочемоУ зверненні ми закликаємо Київську міську військову адміністрацію провести робочу нараду з Департаментом транспортної інфраструктури КМДА, Управлінням патрульної поліції в Києві та представниками громадськості, що підписалис, щоб вжити заходів для недопущення можливого підвищення з 1 квітня 2025 року швидкісного режиму з 50 до 80 км/год у Києві на визначених Дептрансом ділянках доріг. Повністю звернення є тут.✍️ Нагадуємо, що ви можете підтримати петицію за скасування підвищення швидкості до 80 км/год у Києві.

Економіка Києва втратила мінімум 5,4 мільярдів гривень через простій комунального транспортуМи актуалізували наші раніше зроблені розрахунки станом на зараз і вийшли на таку величезну цифру втрат для економіки міста.Більше 2,5 років діє безглузде і шкідливе для жителів Києва рішення про зупинку комунального транспорту, яке приносить колосальну економічну шкоду для міста та посилює соціальну напруженість.Ніякого фактичного підвищення безпеки пасажирів немає. Є тільки фіктивне, яке придумали чиновники КМДА.Адже пасажири не йдуть в укриття на тих зупинках, на яких їх висадили, а скупчуються на них в очікуванні на маршрутки та таксі, чим ставлять себе під ще більший ризик. Не йдуть в укриття й водії комунального транспорту.Зате їздять маршрутки і таксі, якими кияни вже вимушені користуватися під час тривог і переплачувати сотні гривень, щоб дістатися потрібного місця.За цих умов Київ залишився єдиним містом України, яке зупиняє комунальний транспорт під час тривог, прикриваючись то рішенням військових, то рекомендаціями ДСНС. Тоді як інші міста ухвалили рішення на користь містян, а не придумували відмазки аби уникнути якоїсь там відповідальності.Розрахунки ми проводили за методикою, яку раніше публікувала компанія "ПроМобільність". Відповідно до цієї методики, всього 1 година простою комунального транспорту під час повітряної тривоги коштує Києву як мінімум 8,7 млн грн.

Скільки заробляють водії автобусів, тролейбусів і трамваїв у Києві? Менше, ніж заявляє «Київпастранс»Ми поспілкувались з водіями та водійками столичного транспорту, а також отримали офіційну відповідь столичного транспортного підприємства.Наприкінці зими київські комунальні підприємства транспортної сфери проводили ярмарок вакансій. Під час нього майбутнім водіями обіцяли зарплату на рівні 54 тис. грн для роботи на автобусах, 46 тис. грн – на тролейбусах і 39 тис. грн – на трамваях. Залишається невідомим, ці суми вказані до вирахування податків, чи після.Як розповідають водії, розмір зарплати формують такі аспекти: кількість відпрацьованих годин, тип рухомого складу, класність водія і складність маршруту. На останнє впливає наявність ділянок з крутими схилами, мостів і залізничних переїздів, довжина маршруту, завантаженість дороги іншими авто тощо. Зарплата буде вищою, якщо їздити на рухомому складі більшої місткості. На тролейбусах-«гармошках» заробіток приблизно на 20% більший. Але керувати ними можуть лише водії ІІ та І класів.Загалом, класність також впливає на розмір зарплати: для водіїв автобусів і тролейбусів ІІ клас – це +10% до виплат, а І клас – +25%. Водіям трамвая найвищого класу доплачують близько 5-6 тис. грн.Основна сума заробітку залежить від кількості відпрацьованих годин. Адже кожного місяця водії громадського транспорту повинні виконати певну норму. Для водіїв і трамваїв, і тролейбусів, і автобусів вона становить 160-180 годин на місяць.Читайте статтю за посиланнямПідписуйтесь на @hmarochos

🚘 Новий тиждень – новий звіт про трафік у Києві. Нагадуємо, що в його основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 24 лютого – 2 березня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:🛑понеділок – 41%;🛑вівторок – 50%;🛑середа – 37%;🛑четвер – 38%;🛑п’ятниця – 45%;🛑субота – 23%;🛑неділя – 13%.Цього тижня трафік в Києві показав незначне зниження – середньотижнева затримка зупинилася на позначці 34%, що дорівнює затримці попереднього тижня.“Понеділок – день важкий” – так можна описати трафік в Києві за останні тижні. Якщо 17 лютого причиною аномальних затримок був снігопад, то наступний понеділок припав на 24 лютого, роковини повномасштабного вторгнення рф в Україну. у зв’язку з цим у центрі Києва відбувалися офіційні заходи та була перекрита частина вулиць, зокрема Хрещатик. Це відобразилось на затримках – о 8 ранку вони сягнули позначки в 112%. Впродовж наступних днів розподіл затримок впродовж дня не мав суттєвих відхилень від середніх значень.Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 31,4 млн. гривень. (на 0,5 млн. гривень менше, ніж минулого тижня).🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.#про_Київ #про_трафікПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚲1 березня розпочинається ІІ щорічний всеукраїнський архітектурний конкурс "Велогромади", громада-переможець якого зможе отримати безоплатну розробку проєкту велосипедного маршруту. Щорічний архітектурний конкурс з інфраструктурного облаштування веломаршруту в громадах організовує проєктна команда Bike City consulting.Територіальна громада може запропонувати для створення проєкту велосипедний маршрут на території населеного пункту або громади для забезпечення транспортних потреб мешканців або велосипедний маршрут рекреаційного чи туристичного призначення. Минулого року переможцем стала Миколаївська територіальна громада, де в жовтні 2024-го розпочали облаштування велосипедного маршруту "Намив - Ліски - Центр".✅ У конкурсі можуть взяти участь усі громади України, які мають затверджений документ, що передбачає розвиток велосипедної мережі (наприклад, Концепцію розвитку велосипедної інфраструктури, План розвитку велоінфраструктури чи інший стратегічний або містопланувальний документ, який визначає розвиток веломережі територіальної громади). Прийом заявок від громад розпочнеться 1 березня й триватиме до 15 березня 2025 року.#про_можливості Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Підпиши петицію про скасування сезонного підвищення швидкісного режиму з 50 до 80 км/год у Києві. Нагадай Віталію Кличку і його команді: менша швидкість на дорозі, менше смертей і травм у ДТП.Влад Панченко, водій авто та велосипедист, член U-Cycle та учасник Майстерні міста, створив петицію і закликає Департамент транспортної інфраструктури КМДА та Патрульну поліцію Києва не допустити чергового підвищення швидкісного режиму з 50 до 80 км/год у Києві з 1 квітня 2025 року на- пр. Романа Шухевича- пр. Степана Бандери- пр. Миколи Бажана- вул. Набережно-Рибальська- Набережне шосе- Наддніпрянське шосе- Столичне шосе- Дорога Р-69 в межах Києваі просить депутатів Київради скасувати рішення від 09.10.2018 № 1739/5803.А ми просимо вас підписати петицію, вибрати листівку та опублікувати її на своїй сторінці в соцмережах разом з петицією.Не забудьте затегати Віталія Кличка, КМДА, ДТІ, Патрульну поліцію Києва і депутатів Київради.Фото з лежачого протесту велоспільноти біля КМДА 15 червня 2020 року.