Необхідність ремонту частини тунелів між колишньою Петрівкою і Подолом виникла до сумнозвісної аварії на Деміївці. Вперше міська влада уклала договір на ремонт ділянки між станціями "Почайна" і "Тараса Шевченка" у 2020 році. Сума тендеру становила 79,5 млн гривень. Тоді планувалося, що роботи мають виконати в нічні години без зупинки руху поїздів і завершити їх за 12 місяців. Але обраний підрядник до виконання так і не приступив. Лише після аварії на Деміївці чиновники вирішили відкорегувати проект ремонту іншої проблемної ділянки "синьої" лінії, внаслідок чого він здорожчав у 23 рази. За інформацією відомого київського інфраструктурного оглядача і транспортного блогера Олега Тоцького, перегінні тунелі між станціями "Почайна" і "Тараса Шевченка" споруджували у 1978-1980 роках у водонасичених ґрунтах з прошарками піску та суглинків. Обидва тунелі експериментально побудували у формі напівпідкови. Конструкція виявилася невдалою, тому тунелі почали просідати швидше, ніж це було допустимо. Саме тому на цій ділянці давно діє обмеження швидкості для потягів.У свою чергу професор кафедри геоінженерії Національного технічного університету "Київський політехнічний інститут імені Ігоря Сікорського" Геннадій Гайко в інтерв'ю порталу "Українська правда" назвав додатковими причинами просідання тунелів - ущільнювальну забудову навколо, регулярні прориви інженерних мереж та інтенсивний рух потягів. Через це конструкції з чавунних тюбінгів - з'єднаних між собою елементів кріплення, поступово прогинаються. При цьому в самих тюбінгах вже з'явились тріщини.За інформацією від прес-служби КП "Київський метрополітен", капітальний ремонт тунелів передбачає перенесення інженерних мереж, укріплення грунтів, відновлення конструкцій оправ і верхньої будови колій. Частину робіт проведуть з поверхні землі - з відкритих котлованів. Зараз розглядаються два варіанти проведення ремонту. Перший - без змін у русі поїздів, та другий - із змінами у русі, включаючи збільшення нічного "вікна" та коригування графіків у вихідні дні. У свою чергу, заступник мера Микола Поворозник раніше повідомляв що також розглядаються варіанти човникового руху поїздів по одному з тунелів на час ремонту іншого та повне перекриття ділянки між станціями "Героїв Дніпра" і "Контрактова площа" із заміною поїздів автобусами.І ще один цікавий факт - розробку проекту ремонту тунелів, яка обійшлася міському бюджету у 20 млн гривень, виконало одеське ТОВ "КБ "Теплоенергоавтоматика". Як з'ясували журналісти команди Bihus.info, ця компанія належить балерині та викладачці в Національній опері Тетяні Белецькій, яка, ймовірно, є тещею Кирила Кривця, бізнес-партнера керівника КП "Київський метрополітен" у 2014-2024 роках Віктора Брагінського. У листопаді 2024 року Віктору Брагінському повідомили про підозру за неналежне виконання службових обов'язків через підтоплення тунелів між станціями "Деміївська" і "Либідська". А вже у січні 2025 року стало відомо, що чиновник втік з України на підставі підробленого висновку військово-лікарської комісії.