"Колорадська" стрічка замість трамвая - в тимчасово окупованому Луганську остаточно демонтують трамвайні рейки. Луганський трамвай припинив роботу ще в липні 2014 року, а в 2015 році розпочався демонтаж контактної мережі, проте трамвайні колії на деяких ділянках міста залишались ще майже десяток років і залишали спогади про електротранспорт, що рушав містом. Луганськ та Луганщина в цілому - це наочний приклад, що з регіоном може зробити "русский мір". Місто, яке донедавна мало трамвайну та тролейбусну мережу, місто де виготовлялись тепловози, електропоїзди та трамваї сьогодні повністю позбавлене електротранспорту. Така сама доля спіткала ще п'ять міст Луганщини, де станом на 2014 рік ще працював електротранспорт, проте через війну та кризу міського господарства після окупації тролейбусні та трамвайні мережі закрились. Детальніше про це - в моєму відео про окупований електротранспорт Луганщини.Це живе свідчення економічного занепаду Луганщини, а на додачу ще серйозний удар по концепції "російського процвєтанія". Це і розуміють в Кремлі - для того щоб якось урятувати ситуацією, минулого року до Луганська притащили два б/в електробуси з Москви, проте пропрацювали вони лише у серпні, та і зрозуміло що на обласний центр це лише крапля в морі. Таким чином, місто залишилось лише з ПАЗіками, УАЗіками та колорадською стрічкою.📸 Трибун
🚍Кам'янець-Подільський посилює автобусний парк шістьма автобусами Solaris! Про це повідомляє міський голова Михайло Посітко. На вулиці міста виїхали автобуси Solarus Urbino 12 які були придбані за рахунок бюджету громади. Це низькопідлогові дизельні автобуси 2010 року випуску, що мають 27 сидінь та здатні перевозити близько ста пасажирів. Після отримання на баланс їх адаптували, нанесли фірмову ліврею та офіційно представили для роботі на маршрутах. 🚌В Кам'янці-Подільському, як місті де серед громадського транспорту були лише Рути та Спрінтери, розвиток комунального перевізника та поповнення його 12метровими пасажирськими автобусами свідчить про посилення уваги до міської мобільності. Наприклад, досить мальовничо на фоні фортеці виглядає 12метровий Volvo 7700, яких в місті чотири одиниці. 🔹У свою чергу міський голова повідомляє, що в бюджеті громади на 2026 рік передбачено кошти на подальший розвиток громадського транспорту, зокрема оновлення автобусного парку. Приємно спостерігати за оновленням кам'янецького автобуса! #автобус #Solaris #оновлення
Цього року до Таллінна повертаються тролейбуси! З листопада 2024 року в естонській столиці було припинено тролейбусний рух з метою його подальшої модернізації та заміни на тролейбуси з автономним ходом до 25 км, які стануть основою тролейбусного парку Таллінна. Таллінські Соляріси за результатами тендеру було направлено новому власнику перевізку в Кишинеу. Починаючи з липня, 40 тролейбусів поступово будуть випускати на регулярні маршрути міста. За повідомленням заступника міського голови Таллінна Йоля Йессе, тролейбуси будуть курсувати в напрямку району Мустамяе, використовуючи як Мустамяе-тее, так і району Сипроусе-пуйестее, окрім цього в напрямку Сьоле за маршрутом колишній тролейбус № 9 — в напрямку Балтійського вокзалу і центру міста - загалом покриваючи тролейбусні лінії № 3, 4, 9 і № 1.Нагадую, що за результатами конкурсу Škoda Transportation Group виготовить тролейбуси для Таллінна. Згідно з підписаним контрактом, чеська компанія поставить 22 18-метрових тролейбуси 33Tr та 18 12-метрових тролейбуси 32Tr. Нещодавно було опубліковано світлини, де зображено прототип майбутнього тролейбуса для естонського міста. Варто відмітити, що для 12метрових тролейбусів взято кузов SOR. Схоже рішення використали для виготовлення тролейбусів для Братислави. Продовжуємо слідкувати за оновленням тролейбусного парку Естонії, адже на Таллінн це єдине місто в цій країні з тролейбусним рухом.#Таллінн #тролейбус #Škoda #SOR #оновлення 📸 Škoda Transportation Group, Tallinn Linnatransport
Не тільки Пассати можуть бути на газу, але і пасажирські автобуси. ⛽️Використання автобусів на газових двигунах є незвичною, якщо не унікальною практикою в Україні, бо особливо до неї мало хто звертався. Однак у Вінниці на регулярній основі почали курсувати пасажирські автобуси Solaris Urbino 12, які були придбані містом в 2025 році. На початку січня 2026 року після сертифікації та підготовки до використання в місті вони були випущені на маршрути №19 «Вишенька – Вінницькі Хутори» та №21 «Барське шосе – Педколедж». Третій автобус працює на посилення інших маршрутів за необхідності. 🚌Чим відрізняється Solaris Urbino з ГБО від свого дизельного родича? Зовнішньо нічим, проте газовий двигун не виробляє багато шуму, як дизельний, що є плюсом використання такого транспорту в районах щільної житлової забудови. З точки зору економічної доцільності газове паливо є дешевшим за дизель, хоча ККД дизельного двигуна вищий за газовий, що підвищує ефективність використання за кілометр. Плюс, дизельні двигуни хоч і дорожчі, але простіші в обслуговуванні.В будь якому разі Вінниця демонструє гарний досвід використання автобусів на альтернативному виді палива та не залишає газові автобуси гнити на стоянці депо через невелику поширеність використання.#Вінниця #solaris #LPG📸 Сергій Моргунов
Енергетична криза продовжує бути визначальним фактором роботи електротранспорту в українських містах.⚡️Вже два тижні Київ без наземного електротранспорту, Одеса - понад місяць. В умовах повномасштабної війни росіяни цілеспрямовано вражають енергетичну інфраструктуру для порушення стабільного функціонування громад. Цього тижня через нестабільну подачу напруги тимчасово припиняється рух електротранспорту в Миколаєві та Чернігові. Так, в Чернігові повідомили про зупинку руху усіх тролейбусних маршрутів, а на маршруті 11 пустили його замінник автобусами. Місто почало спиратись на наявний автобусний парк, проте як спостерігається, він не може повністю замінити тролейбусні маршрути під час відключень. В Миколаєві ж у зв’язку із аварійними графіками відключення перевезення здійснюється лише тролейбусами PTS, рух трамваїв зупинено. Ці тролейбуси мають автономний хід до 20 км і здатні підзаряджатись через спеціальну розетку, про що я розповідав у відео про миколаївський тролейбус. Це надає змогу використовувати ці тролейбуси і під час відключень, посилюючи стійкість міського електротранспорту. 🚎Харків водночас демонструє, що в умовах щоденних обстрілів місто здатно відновлювати об’єкти, важливі для наземного електротранспорту. Після декількамісячної перерви тролейбусні маршрути 19, 20, 31, 35, 57 відновлюють штатну роботу за основними маршрутами та графіками. До цього більшість маршрутів замінялись автобусами, багато з яких були надані в рамках гуманітарної підтримки італійськими та нідерландськими містами. Окрім цього нещодавно місто почало використовувати тролейбус Škoda 24Tr з дизель-генератором. Парадоксально, але надійніше способу забезпечити роботу електротранспорту поки що в місті немає. Цей пост не про зраду, а про те, що в сучасних умовах електротранспорт потребує нових підходів роботи, щоб забезпечити його енергоефективність та стійкість в умовах загроз війни. Адже зрозуміло, що в умовах сусідства з росією безперервність роботи міського електротранспорту - це питання його виживання. Це складно, це дорого, але це необхідно для забезпечення сталої мобільності у громадах. Миколаївський приклад доводить те, що в найскладніших умовах можна придбати техніку за продуманим технічним завданням, які дозволить використовувати її в період блекаутів. #автономність #транспорт #тролейбус #Харків #Миколаїв
Ще одне місто із швейцарською допомогою. Житомир отримує 13 тролейбусів-гармошок! Про це стало відомо з повідомлення видання Luzerner Zeitung.Повідомляється, що швейцарське місто передає Житомиру такі типи тролейбусів: 🚎 10 двосекційних тролейбусів (18 м)🚎3 трисекційні тролейбуси (24м)🇨🇭Тролейбуси планують доставити протягом періоду з квітня 2026 по грудень 2027 року. 🔹 Портал «Тут є місто» повідомляє, що окрім передачі тролейбусів, також можлива і передача спецтехніки для обслуговування контактної мережі тролейбусів.Особливої уваги заслуговують трисекційні Hess lighTram, які стануть першими тролейбусами такого типу в Україні. Місткість як 18- так і 24-метрових тролейбусів дозволить перевозити велику кількість пасажирів на найпопулярніших маршрутах міста. Усі тролейбуси мають низьку підлогу, 18-метрові Hess обладнані дизель-генераторн установкою, що дозволяє використовувати техніку під час проблем із напругою в контактній мережі або не підʼєднуючись до неї. Безумовно важлива подія для Житомира, так і для українських транспортних систем. Досвід використання 24метроаих тролейбусів стане наочним прикладом щодо доцільності використання їх в інших містах України. #Житомир #тролейбус #Швейцарія #Hess #допомога
Цілеспрямовані атаки росіян на українську енергетику - це і атака міського електротранспорту України. Перш за все варто зазначити, що ця проблема торкається абсолютно кожного міста, незалежно від того, де міська влада більше або менше турбується про розвиток громадського транспорту. Звичайно, найбільше говорять про відключення в Одесі та Києві. Адже понад місяць одеський трамвай та тролейбус не виїжджають за межі депо. За цей час до міста встигла надійти допомога у вигляді автобусів: Львів, Житомир, Кропивницький, Маріуполь та Миколаїв підтримали місто транспортом в такий непростий час. У зв'язку із високим енергодефіцитом з цього тижня перестав курсувати наземний електотранспорт і в Києві. Працює лише метро, і все навантаження багатомільйонника перекочувало на автобус та маршрутки, які не завжди задовольняють цей попит. Цього разу під відключення потрапив ще і правобережний швидкісний трамвай Києва, через що на логістику пасажирів з Борщагівки доводиться відпускати більше автобусів за рахунок інших маршрутів.Проте це не означає що в інших містах ситуація з електротранспортом чудова. Під відключення наприклад потрапляє і трамвай Конотопа, у зв'язку із відсутністю електропостачання з наступного понеділка по п'ятницю трамвайне сполучення буде призупинено. У свою чергу в Харкові внаслідок осінніх обстрілів підстанцій значно пошкоджено сполучення частини мережі трамвая та тролейбуса, через що маршрути були урізані або тимчасово припинені. Так, з листопада автобусами компенсується тролейбусний маршрут №35, що сполучає Північну Салтівку та район Одеської, а 23 трамвай знову курсує в обмеженому варіанті до 602 мікрорайону. Харків для цього залучає автобуси, які надійшли з європейських країн, зокрема на допомогу в листопаді-грудні вийшли нідерландські автобуси VDL, а на початку року ще і туринські Irisbusи.❗️Дійсно, звинувачення на адресу керівництва громад, які неякісно підготувались до енергетичного питання взимку не безпідставні. Проте маємо пам'ятати першоджерело, хто це спричиняє - росія, яка вже декілька років здійснює найбільший в світовій історії енергетичний терор.
🚎PTS-и для столиці. Київпастранс закуповує 16 тролейбусів за кошти міста. Нещодавно міський муніципальний перевізник оголосив тендер на закупівлю 16 тролейбусів, де в конкурсі брали участь дві компанії: «БАС Мотор»(Богдан) та «Політехносервіс». Конкурс ж виграла остання компанія, запропонувавши виготовлення тролейбусів на 96 000 грн. менше, ніж конкурент. Загальна сума закупівлі - 306 млн. грн. 🔹Вартує уваги технічне завдання замовника, адже місто отримає 12метрові тролейбуси лише з аварійним автономним ходом до 1 км. В умовах, коли міста закуповують тролейбуси із батареями для кращого розгортання мережі та потенційного їх використання під час блекаутів, як от Миколаїв, в Києві знехтували такою технологічною опцією. Хоча той самий Політехносервіс може виготовити тролейбуси, що заряджаються від розетки, що надає можливість використовувати його як електробус під час відключень. Вітаємо Київ із кроком в оновлення міського тролейбуса і у свою чергу зичимо стратегічного підходу до модернізації електротранспорту. #Київ #тролейбус #оновлення #PTS 📸 Roman Boldusev
🚌⚡️Хаос в організації руху, автобуси-привиди і невідомість для пасажирів: Ситуація з комунальним транспортом Києва станом на 12:00На другий день після заклику Кличка до киян виїхати з Києва стала очевидною відсутність підготовки до можливих проблем з електротранспортом і провал в оперативній організації руху.Що не так?👇1. Жоден із автобусів, які замінюють тролейбуси та трамваї на лівому березі не можна відслідкувати. Вони не відображаються ні в додатку Київ Цифровий, ні на сайті Київпастрансу. По суті, це автобуси-привиди. Кияни мерзнуть при -10 на вулиці без розуміння, скільки чекати комунальний автобус.2. Деякі автобуси-замінники не дублюють повністю маршрути трамваїв, що створює пророблеми і непередбачуваність для пасажирів. КМДА та Київпастранс тимчасові, нові схеми не публікують.Наприклад, 28т на заїжджає до м. Чернігівська, а місце посадки на Лісовій не відоме.3. Повна відсутність автобусів замінників для швидкісного трамваю в Деснянському районі.4. На правому теж березі міста теж є проблеми. До Майдану Незалежності тролейбуси не ходять, розвертаються на Повітрофлотському шляхопроводі.Тролейбуси 38, 41 і трамваї 12 та 17 в Пущу не їдуть. Але інформації про це немає.‼️ Ще у 2024 році ми ініціювали не одну зустріч з Дептрансом з приводу роботи електротранспорту під час аварійних знеструмлень. Нас запевнили, що в все готово, всі підрозділи Київрастрансу мають плани дій для заміни електротранспорту автобусами.Але виявилось, що далеко не все готово.
В умовах аномальних снігових опадів надзвичайно важливою є оперативний виїзд на лінії спеціальних службових трамваїв-снігоочисників. Але який їх стан в містах України? Якщо на стан пасажирських трамвайних вагонів подекуди не звертали великої уваги, то що говорити про службові вагони. А саме завдяки ним мережа може стабільно працювати! Нажаль, вік та стан трамвайних вагонів-снігоочисників викликає занепокоєння. Нещодавно до Вінниці з Цюриха привезли службовий трамвай з Цюриха 1942 року виготовлення. Багато хто навіть з транспортників дорікав щодо того, нащо ми узяли цей "металобрухт", хоча насправді швейцарці в 2021 році встигли його капітально відремонтувати. Але повірте, це далеко не найстарший службовий вагон в Україні. Візьмемо до прикладу Київ. В столиці на балансі Дарницького та Подільського ТРЕД є два вагони КТ3Д, які виготують функції снігоприбиральника. Дарницькому КТ3Д, що під бортовим С-2 в цьому році виповнюється 100 років! У свою чергу С-5, що в Поділському депо дожив майже до 90 років. Капітальний ремонт цей вагон проведений ще у 2004 році. У Львові є три снігоочисники СХ-2 1954, 1961 та 1962 років випуску. Хоч вік вагонів спостерігається неозброєним оком, вагонам додавали сучасне освітлення та заміняли пантографи. А у вчорашній снігопад вони виїзжали на лінії та вичищали колії від снігу, що випавХарків також на всю мережу має два снігоочисника, один з яких причепурили до параду 120річчя трамвая в 2021 році. Проте самі вони також мають поважний рік, снігоочиснику на базі Жовтневого ТД 96 років. 🔹Схожа ситуація спостерігається і в інших трамвайних мережах України (на територіях, підконтрольних уряду України): Вінниця - СЧ-1 1956 року виготовленняОдеса - 5 вагонів ГС-4 1960-1980х років виготовленняДніпро - 10 вагонів ГС-4, ВТК-01 та РГС-2 (рік виготовлення невідомий)Миколаїв - 3 вагони ГС-4 1965, 1986 та ВТК-01 1989 року виготовленняЖитомир - 2 вагони СН-1 та СН-2 1913 та 1953 року випуску, один з яких на момент публікації не працює через технічні причини. Запоріжжя - 2 вагони ГС-4 та ВТК-01 1969 та 1989 років випускуКиїв - 12 вагонів ГС-4 (1960-70 роки), КТ3Д (1926, 1937), РГС-2 (1964)Кривий Ріг - 4 вагони ГС-4 та ВТК-01 1960х та 1987 років випускуКам'янське - 2 вагони ГС-4 1980 та 1987 років випуску. Конотоп - 1 вагон ГС-4 (рік виготовлення невідомий). Деякі міста приділяли увагу снігоочисникам, проводячи різного роду ремонти. Проте під час снігопадів багато де ми не побачили їх в русі. Причини різні - відсутність або нестача напруги під час блекаутів, несправність окремих частин вагона абощо. Піскорозсіювачі, снігоочисники, трамваї служби колій є невід'ємною частиною мережі електротранспорту. Саме завдяки їх роботі трамвай може працювати стабільно за будь яких умов. Тому необхідно підтримувати ці вагони в належному робочому стані та робити профілактичні виїзди! #Україна #трамвай #зима #службовий_транспорт📸 Senko_Baton
TGLIST.COM.UA
