🚨Силовики нейтралізували один із найбільших міні-НПЗБюро економічної безпеки, СБУ й податківці днями фіналізували операцію з припинення виробництва нафтопродуктів на одному з найбільших міні-НПЗ України. Про це enkorr повідомили джерела у БЕБ.«Ми два місяці документували діяльність, проводили контрольні закупівлі тощо. Наразі діяльність заводу припинено», — розповів співробітник БЕБ. Він поки утримався від розголошення назви або розташування підприємства через слідчі дії, що тривають, а також безпекові міркування.Зі слів співбесідника, у подальшому заплановано заходи з нейтралізації інших міні-НПЗ, кількість яких, за даними бюро, перевищує десять одиниць.«Ці місця всім давно відомі, раніше не вистачало політичної волі покласти цьому край. Зараз ситуація міняється», — вважає наш співбесідник.Малі нафтопереробні заводи — одна з основних проблем паливного ринку України. Ці підприємства переробляють нафту й газовий конденсат українського походження, а саме переважно продукцію приватних видобувних компаній. Виходячи з цього, обсяг переробки можна оцінити у 50 тис. т на місяць з виробництвом за цей час 40-45 тис. т бензину.Продукція реалізується за готівку, таким же чином реалізується через АЗС поза касові апарати або із використанням фіктивних споживачів, «податкових ям» тощо.Втрати державного бюджету, зокрема акцизного збору, становлять 200 млн грн на місяць, а після очікуваного збільшення в два рази податку з 1 липня 2023 року – 400 млн грн. Втрати ПДВ уже сьогодні оцінюються у 400 млн грн щомісяця.enkorr
Котирування в Європі: ДП ще мінус $40/тЗа тиждень котирування у Середземномор'ї й портах північної Європи знизились на $40/т для дизельного пального і на $20/т — для бензинів. Про це enkorr повідомили гравці ринку.У середземноморському регіоні Європи вартість ДП просіла на 5% ($35/т), до $698/т. У північно-західному регіоні Європи зниження було дещо більшим — на $45/т, до $718/т.Бензин за тиждень у Середземномор'ї здешевшав на $20/т — до $820/т, тоді як у портах північної Європи високооктан знизився на $23/т, до $903/т.Спред між північно-західними і середземноморськими котируваннями на бензин у квітні зріс на $10/т порівняно з березнем, до $84/т у середньому за місяць. Різниця котирування дизельного пального в північно-західному регіоні порівняно з Середземномор’ям за цей же період, навпаки, знизилася на $9/т, до $26/т.«Під впливом європейського тренду на зниження на внутрішньому ринку України вже з'явилися пропозиції ДП за ціною 32,4 грн/л», — кажуть у Консалтинговій групі «А-95». Там також зазначили, що вартість дизпального в гурті 27 квітня знизилася за один котирувальний день на 0,5 грн/л.Як повідомлялося раніше, вартість нафти марки Brent у середу, 26 квітня, опустилася нижче від $80 за барель уперше з 31 березня.enkorr
В Unimot вважають, що санкції на російський LPG впровадять до кінця рокуUnimot оцінює, що санкції на імпорт LPG з росії та білорусі можуть бути запроваджені на європейському рівні до кінця 2023 року, повідомив президент Адам Сікорський.«Іде дискусія щодо санкцій щодо LPG зі Сходу. Існує ймовірність того, що якщо поставки з цього напрямку будуть негайно припинені, підвищення ціни може перенести частину споживання на бензин. Але учасники ринку хочуть цього, і, ймовірно, це станеться», – сказав Сікорський у відеокоментарі на платформі Strefa Inżynierów Individual SII.«Санкції щодо LPG – ми очікуємо, що до кінця року вони будуть запроваджені на європейському рівні», – також написало керівництво Unimot у чаті інвесторів на платформі SII.Водночас у разі запровадження санкцій Unimot бачить можливість у збільшенні імпорту бензину, тоді як морська логістика є проблемою.Unimot спеціалізується на торгівлі дизельним паливом, біопаливом, скрапленим нафтовим газом (LPG), природним газом (включаючи LNG) та електроенергією. У 2022 році компанія збільшила продажі LPG на 16% до 257 тис. тонн.enkorr
📣Слідом за нафтою: європейські котирування знижуються📉З початку квітня вартість дизпального і бензинів у Середземномор'ї й портах північної Європи знизились на $97/т та $66/т, відповідно. При цьому основне зниження котирувань у Європі відбулося 19-20 квітня, в цей період бензин знижувався в середньому на $30/т кожного дня, ДП — $20/т. Про це enkorr повідомили гравці ринку.Бензинові котирування у середземноморському регіоні Європи здешевшали на 11% ($98/т), до $807/т. У північно-західному регіоні Європи зниження було меншим — на $95/т, до $895/т.Котирування ДП у Середземномор'ї з початку місяця знизилась на $55/т — до $710/т, тоді як дизельне пальне у портах північної Європи здешевшало на $77/т, до $730/т.У квітні, спред між північно-західними та Середземноморськими котируваннями на бензин зріс на $10/т в порівнянні з березнем, до $84/т в середньому за місяць. Різниця котирування дизельного пального в північно-західному регіоні в порівнянні з Середземномор’ям за цей же період навпаки, знизився, на $7/т.«Таке суттєве зниження котирувань вже повернуло гуртовий ринок до зниження, після не тривалого підвищення», — кажуть в «А-95». Там також зазначили, що вартість нафтопродуктів в гурті 21 квітня знизилася за один котирувальний на 0,25 грн/л, як по бензинам так і по ДП.Як повідомлялося раніше, ціни на нафту еталонних марок опустилися у четвер до мінімальних позначок з початку квітня і продовжують слабке зниження вранці у п'ятницю.enkorr
Палиці в колеса: на польському кордоні значно зросла кількість вантажівок на виїздВпровадження електронної черги на митному пункті «Ягодин-Дорохуськ» призвело до збільшення часу перетину кордону паливовозів. Про це enkorr повідомило кілька українських компаній.Новий порядок перетину кордону через КПП «Ягодин-Дорохуськ» почав діяти 1 квітня 2023 року. Згідно з впровадженими правилами вантажний транспорт тепер перетинатиме кордон на загальних правах. Станом на 9:00 ранку 1 квітня у черзі знаходилося 3555 авто, а прогнозний час очікування перетину кордону перевищував 7 діб. У наступні дні час очікування скоротився до чотирьох діб, а кількість машин на кордоні зменшилася до 2253 станом на 15:00 5 квітня.Через небажання стояти у черзі деякі перевізники спрямували свій транспорт на інші КПП, але зараз це призвело до створення заторів й там. Українські компанії повідомляють про ускладнення перетину кордону у пунктах Устилуг, Шегині та Краковець. «Маємо перші негативні наслідки. На інших кордонах (зокрема ми їздимо Медика/Шегині) водії фур перешкоджають позачерговому виїзду паливовозів — влаштували своєрідний страйк, погрожують вибивати вікна, тим хто не буде їхати в загальній черзі. Доводиться звертатися до поліції, прикордонників. Як результат - уже більше доби лише на виїзд...» — розповідає представник мережі АЗС.Пункт «Ягодин-Дорохуськ» є основним пунктом перетину кордону для багатьох українських паливних компаній. На думку трейдерів, впровадження «еЧерги» призвело до збільшення тривалості рейсів та зростання вартості перевезень вантажів, оскільки водіям тепер доводиться їхати в обхід Ягодина, відхиляючись від звичного маршруту.enkorr
Гурт нафтопродуктів: південь штовхає ціни донизуНа тижні з 17 по 24 березня вартість дизельного пального знизилася ще на 0,5 грн/л, до 37,5 грн/л, ціна бензину А-95 за цей же період не змінилася — 36 грн/л. Про це свідчать дані моніторингу Консалтингової групи «А-95».🔸Дизпальне у п’ятницю, 24 березня пропонувалось в ринок у межах торгівельного діапазону 33-42,0 грн/л, що на 0,5-1 грн/л менше порівняно з минулим тижнем.🔸У південному регіоні дизпальне пропонувалось по найнижчим цінам, його можна було придбати в межах 33-37 грн/л, а за тиждень середня ціна тут знизилась на 0,5 грн/л, до 35,75 грн/л. ДП у західному регіоні торгувалось за 34,75-38 грн/л, середня ціна в цьому регіоні також просіла на 0,5 грн/л, до 37,00 грн/л. Цінники на дизельне пальне у північних і центральних регіонах за тиждень скинули по 0,75 грн/л (35-41 грн/л), і в середньому дизпальне в цих областях коштувало 37,5 грн/л і 37,75 грн/л відповідно. Вартість дизпального в східних регіонах, порівняно з минулою п’ятницею, просіла на 0,5 грн/л, до 39,5 грн/л, проте кількість пропозицій ресурсу тут була не значною.🔸На південному кордоні з 17 по 24 березня ціна ДП знизилася на 1,25 грн/л, до 33 грн/л, в свою чергу на західних пропускних пунктах дизпальне просіло всього на 0,5 грн/л, до 34,75 грн/л.🔸Гуртові партії бензинів у п’ятницю пропонувалися в ринок у межах торгівельного діапазону 33-38грн/л, за тиждень цей діапазон просів на 0,25-0,5 грн/л.🔸У південному й західному регіонах країни пропозиції «п’ятірки» були у межах — 33-37 грн/л, дорожче продавали А-95 у північному й центральному регіонах — за 34-38,5 грн/л. Вартість бензину А-92 за тиждень знизилася на 0,25 грн/л, до 33,5 грн/л, здебільшого, це ресурс внутрішного виробництва.«Ринок ДП й далі знижується, під тиском низької ціни в південному регіоні країни. Вже є пропозиції по 33 грн/л дизпального, у такий ситуації імпорт ресурсу з західного напряму стає економічно не вигідним та, навіть, збитковим», — каже співрозмовник enkorr.enkorr
#щотижневийогляд #ДПІмпорт дизпального продовжує зменшуватись📉На українському ринку дизпального зберігається слабкий попит на тлі високих запасів продукту. Це призводить до скорочення обсягів імпорту та стимулює компанії продавати запаси, створені у попередні місяці. Про це свідчить опитування, проведене enkorr на початку поточного тижня.📍Різке зменшення котирувань дизпального у Середземному морі минулого тижня призвело до короткочасного зростання премій у деяких компаній, що реалізують продукт з дунайських терміналів.«Нам довелося продавати дизпальне дорожче за всіх, тому що знижуватись було нікуди», — каже один з трейдерів.За даними Enkorr, минулого тижня автомобільні партії з дунайських терміналів пропонувалися по +$120-140 до середземноморських котирувань. У Бургасі та Констанці дизпальне пропонували по +$65-70.📍Останнім часом постачальникам морського ресурсу доводиться працювати з мінімальною маржею та конкурувати з компаніями, що пропонують продукт російського походження. Крім того оператори дунайських терміналів зазначають, що ареал їх збуту поступово зменшується, оскільки в центральних областях України достатньо пропозицій більш дешевого дизпального.📍Премії на автомобільні партії дизелю з терміналів в Русе не змінились та складають $90-120. Трейдери відзначають, що обсяги продажів з болгарських нафтобаз продовжують зменшуватися, оскільки покупці знаходять більш вигідні пропозиції.📍На північному напрямку умови продажів не зазнали змін. На східних терміналах автомобільні партії дизпального продавалися по +$95-120 до північно-європейських котирувань. За словами учасників ринку, більшість постачальників виявили лояльність в умовах різкого падіння цін.«Ми самі телефонували своїм клієнтам, коли був обвал котирувань, та пропонували фіксувати угоди по +$100-120», — розповідає польський постачальник.📍Тим часом в Україні розпочалися весняні посівні роботи. Трейдери відзначають зростання активності аграріїв щодо закупівель пального, але цей інтерес доволі слабкий, щоб казати про зміну тенденції на ринку. Проте учасники ринку сподіваються, що ситуація невдовзі почне змінюватися та продажі підуть вгору.📍Водночас треба відзначити, що протягом останніх шести тижнів розрахункові обсяги імпорту суттєво зменшились. За перші дві декади березня імпорт дизпального зменшився порівняно з 328,7 тис. тонн до 264,6 тис. тон. Це говорить про достатній рівень запасів, що зберігається у трейдерів. Між тим, використання запасів може призвести до нового сплеску попиту з боку українських імпортерів на початку квітня, коли споживання пального в країні почне зростати.enkorr
#щотижневийогляд #LPGВсе більше й більше: частка постачань LPG з балтійських терміналів зросла до 40%Балтійські й польські трейдери, які продають дешевий газ російського походження, продовжують опановувати український ринок, виштовхуючи інших постачальників. За дванадцять днів березня українські компанії розмитнили 23 тис. тонн СВГ. Приблизно 16 тис. тонн продукту з цього обсягу, за оцінками enkorr, мали російське походження.У першій половині березня понад 90% обсягів постачань газу здійснювалося лише з трьох країн: Польщі, Латвії й Литви. Продажі з інших країн стають невигідними на тлі низького попиту в Україні. Зворотною стороною зменшення джерел постачань є скорочення використання залізничних цистерн у перевезеннях. З початку року частка імпорту СВГ залізничним транспортом зменшилася з 40% до 25%.«Постачання залізницею є економічно ефективнішим способом постачання порівняно з автотраспортом винятково при дотриманні двох умов: великої відстані постачання і великого обсягу партії. Оскільки зараз 80% обсягу постачання — це ресурс російського походження, який їде з близьких базисів (кордон рб і Польщі) або з країн Балтії (з необхідністю зміни залізничної колії з 1520/1435/1520), то і потреби в постачаннях залізницею немає. Більш того, в центральних і східних областях ціна на скраплений газ є такою ж, як і на заході країни, бо українські виробники намагаються конкурувати з російським продуктом, тому постачання в ці регіони залізничним транспортом теж недоцільні. Отже, всі власники рухомого складу зараз несуть шалені збитки, їхні послуги непотрібні, й це системна проблема», — каже керівник групи GT Владислав Колодяжний.У першій половині березня кількість угод на постачання залізничних партій СВГ в Україну значно скоротилося. За даними enkorr, продукт казахстанського й американського виробництва продавався за $770-810/т на умовах DAP Ізов. Цінові пропозиції газу зі Швеції й Нідерландів, який польські компанії закуповують за довгостроковими контрактами, на українському кордоні складають $950-970/т DAP Ізов.«Пропозиції залишаються високими попри зниження котирувань пропану у північно-західній Європі: з початку березня котирування пропану CIF ARA обвалилися на $150, до $484. «У нас обмежені обсяги пропану, тому ми поки що тримаємо ціни», — каже польський трейдер, який возить газ із Гданська.Ціни на автомобільні партії газу з польських і балтійських терміналів цього тижня майже не змінилися, проте за окремими угодами було здорожчання у межах $20. За даними еnkorr, угоди укладалися в діапазоні $630-710/т. «Компанії намагаються піднімати ціни, але через низький попит з боку України це вдається далеко не всім», — каже постачальник газу з Польщі. Втім, подальші спроби підняти ціни можуть припинитися, вважають учасники ринку, вказуючи на падіння котирувань у регіоні ARA. Ціни на білорусько-польському кордоні вже відреагували, ПБТ на умовах DAF Брест здешевшав на $5, до $450-455/т.На південному напрямку активність українських покупців газу залишається низькою через високі ціни, які пропонують румунські компанії. У середині березня рівень пропозицій на автомобільні партії ПБТ з терміналу у Галаці не змінився й складає $770-780/т, але з початку місяця звідти було продано лише одну автоцистерну продукту.enkorr
📉 Ціни на дизпальне у Європі впали більш ніж на $100/т🔸З початку березня ціни на дизпальне й бензини у Середземномор'ї й портах північної Європи знизились на $102/т і $69/т відповідно. При цьому основне зниження котирувань у Європі відбулося саме 15 березня, коли вартість європейських контрактів за день знизилася на більш ніж на $50/т. Про це enkorr повідомили гравці ринку.🔸Котирування бензинів у середземноморському регіоні Європи здешевшали на 7% ($61/т), до $775/т. У північно-західному регіоні Європи зниження було дещо більшим — на $76/т, до $840/т.🔸Вартість ДП у Середземномор'ї з початку місяця знизилась на $107/т — до $720/т, тоді як дизельне пальне у портах північної Європи здешевшало на $97/т, до $758/т.🔸При цьому спред між північно-західними і середземноморськими котируваннями на бензин у березні зменшився на $9/т порівняно з лютим, до $67/т у середньому за місяць. Різниця котирування дизельного пального в північно-західному регіоні порівняно з Середземномор’ям за цей же період практично не змінилась і тримається на рівні $23/т.«Таке зниження котирувань може прискорити цінопад на внутрішньому ринку України, це при тому, що вартість у гурті й так знижується з грудня 2022 року, а компанії подекуди торгують у мінус через низький попит», — кажуть у Консалтинговій групі «А-95».🔸Як повідомлялося, основною причиною зниження цін на пальне стало падіння світових цін на нафту з початку місяця. Так, у середу, 14 березня, Brent здешевшала на $3,84 (5%), до $73,66 за барель.enkorr
#експертнадумка #куюн «Укрнафта» може стати українським Orlen — експертУ держави є всі можливості й передумови для створення на базі «Укрнафти» найпотужнішої нафтової компанії країни на кшталт польського концерну Orlen. Таке переконання в своїй авторській колонці для «НВ.Бізнес» висловив директор Консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн.Він зазначає, що у Orlen, як і в «Укрнафти», ключовим акціонером є держава, проте польський нафтовий гігант став найбільшою компанію Східної Європи, а «Укрнафта» наносила державі тільки збитки.«Уряди у Варшаві змінюються, проте Orlen продовжує зростати… Видобуток, переробка й роздрібна мережа — все зростає. Фінансові результати чудові. Прозорість компанії та її успіхи надихають поляків, вони їдуть на заправки із зображенням орла із чітким розумінням — кожен придбаний літр, хот-дог або кава посилює державу», — пише експерт.Тоді як, з його слів, за останні 15 років видобуток нафти й газу «Укрнафтою» впав у декілька разів, а її заправні станції, які є символічним відображенням стану компанії,— старі, іржаві, більшість із них без туалету й магазинів.«Як таке може бути з нафтовою компанією, коли галузь у всьому світі буквально купається у грошах?» — ставить питання експерт.На його погляд, націоналізація «Укрнафти» й «Укртатнафти» стала першим необхідним кроком для перетворення цих компаній на потужного ефективного оператора.«Отже, перший результат досягнуто — грабунок «Укрнафти» припинено. І хоча компанія лежить «на боку», потенціал зберігається. «Укрнафта» й «Укртатнафта» утворюють вертикально інтегровану конструкцію, яка може стати хребтом післявоєнної структури паливного ринку», — вважає С.Куюн.Перспективи, зазначає він, для цього чудові, адже з ринку пішли дешеві російські й білоруські нафтопродукти, а справедлива конкуренція з європейським пальним посилить внутрішнього виробника. Але для «нафтового» контрнаступу потрібні ресурси. Насамперед для збільшення видобутку нафти й газу, а також для відновлення Кременчуцького НПЗ, який отримав від росіян уже більше 40 ракет.«Будь-який напрям залучення грошей потребує за великим рахунком одного — довіри до нового власника й менеджменту компанії. Тоді гроші дадуть і банки, й міжнародні партнери, відкриється шлях до спільних проєктів з іноземними колегами по галузі. Зрештою, підтримають компанію й люди, купуючи пальне на «Укрнафті», — зауважив директор «А-95».Раніше Сергій Куюн висловив переконання, що націоналізація «Укрнафти» була правильним кроком.Нагадаємо, останнім часом в українському медіапросторі розгорнулася PR-кампанія, спрямована на дискредитацію доцільності передачі в управління державі «Укрнафти» і проти нового топменеджменту підприємства. enkorr
