Черговий руйнівний огляд перебігу капітального ремонту шляхопроводу (і розв'язки) біля станції метро "Чернігівська" в Києві: https://www.youtube.com/watch?v=Zk2Wbtmk3lUЧому руйнівний? Бо не міг відірвати камеру від процесу руйнування загадкової конструкції, яку 60 років приховував від людства в своєму укосі старий шляхопровід. А вона таки дуже крута. Крутіша, ніж ми могли очікувати, коли роздивлялися незвичну будову споруди "стрімка лань"... І навіть коли вона в нас на очах (дивимось огляд) практично розбита, то все одно поки що зберігає деякі свої загадки. На кшталт: а чи були там під нею палі? Скоріше ні, але лише остаточний "розтин" має розставити крапки над "і".Якби не вся оця епічна руйнація, то головною новиною огляду було б те, що мостовики ГК "АВТОСТРАДА", навіть не розібравши остаточно стару споруду, вже примудрилися забетонувати на її місці першу палю нового шляхопроводу!!! Вчора до останньго чекав початку бетонування, але не дочекався. Сьогодні навмисно зв'язався з підрядником та отримав підтвердження, що вчора до настання сьогоднішнього дня перша паля була в бетоні. А сьогодні забурили вже другу і до завтра вона теж має бути забетонованою! Нагадаю, що всього паль буде 28. І працюють вже дві бурові. Кожна з яких може за добу влаштувати одну. А це означає, що процес "палювання" буде дуже швидким.На тлі цих новин вже якось не дуже вражаючими виглядають роботи дорожників на об'єкті, які розібрали значну частину старого насипу прямого проїзду та встигли прокласти купу колекторних труб для нової системи водовідведення. Плюс забетонована певна кількість комутаційних камер. Хоча, якби не успіхи руйнівників опор та буровиків, то такий обсяг виконаних робіт мене б точно вразив. Але, в даному випадку, руйнівники та буровики затьмарили все інше. Не в образу дорожникам. Ми цінуємо вашу роботу!Отже, про все переповідати не буду: майже година відео дозволить вам про все докладно дізнатися і в повній мірі насолодитися всіма будівельними процесами, які я зафільмував для вас вчора протягом чотирьох годин.
Останній мій "повнометражний" відео-огляд реконструкції розв'язки зі шляхопроводом біля станції метро "Дарниця" в Києві: https://www.youtube.com/watch?v=256kDJQSmBsПідрядник виконав на об'єкті всі суттєві великі роботи. Залишилося доробити дрібниці, новин про які набереться, хіба що, - на фото-звіт.Отже, від попереднього огляду маємо повністю заасфальтований в фінішному шарі асфальтобетону Броварський проспект в межах об'єкту цієї реконструкції. Залишилося доасфальтувати технічні тротуарчики та нанести розмітку. Пофарбували всі залізобетонні конструкції шляхопроводу та підпірних стін. Мають дофарбувати лише прогонову будову та стіни/стелю пішохідного тунелю. Досі незрозуміло, що і коли робитимуть з укосом маневрового тунелю на території метро. Але то окреме питання і на експлуатацію розв'язки воно ніяк не впливає. Влаштували тонкошарове покриття на сходах насипу, - залишилося змонтувати тактильні елементи. І добрукувати доріжки в сквері з боку парку Перемога.Отже, на цьому з об'єктом прощаємося, принаймні, - у відео-форматі. Може якось, проїздом з "Чернігівської", - заїду пофотографувати. Але не обіцяю.Нагадаю, що старий шляхопровід тут перекрили 8 лютого 2025 року, а рух новим та всіма верхніми заїздами та з'їздами відкрили вже наприкінці листопаду 2025. Роботи з заміни старого залізобетонного на новий металевий ускладнювали обмеження Метрополітену та труднощі з перенесенням електричних мереж. В результаті реконструкції суттєво розширили вело-пішохідні зони на шляхопроводі та підходах і прибрали проміжну опору з центру Броварського проспекту, що теж спростило рух ним.
Мостовики компанії "Укртрансміст" доволі активно взялися розбирати східну частину старого шляхопроводу біля станції метро "Осокорки" в Києві: https://www.youtube.com/watch?v=nVsiQbj4HoMВже немає двох опор та прогону. Скоро демонтують балки зі ще одного прогону. Нагадаю, що всього їх (прогонів) 5, але розбираються вони більш складно, ніж на звичайному балковому шляхопроводі. Через незвичну конструкцію прогонової будови. І не можна використовувати важку демонтажну техніку через аварійний стан конструкцій. Та ще й лінія метро під одним з прогонів трохи заважає демонтувати балки. І, нарешті, - процес демонтажу відбувається без повного перекриття руху транспорту та пішоходів. Отже, враховуючи все це, швидкість демонтажу підрядник показує достойну.Зведення нового східного шляхопроводу, очікуємо, теж буде відбуватися швидше за західний. Бо мостовики заздалегідь підготували собі більшість арматурних каркасів, також на майданчик вже почали завозити прогонові балки і все інше необхідне для будівництва.Дорожники на підходах до шляхопроводі завершують облаштування нових вело-пішохідних зон.
Довгоочікуваний огляд перебігу капітального ремонту шляхопроводу над лінією швидкісного трамваю та Троєщині (перетин Бальзака та Рейгана, Київ): https://www.youtube.com/watch?v=h5T7RgaaIpcВи вже навіть в коментарях до фото та відео інших об'єктів почали в мене запитувати, а що там трапилося і чому немає оглядів, і взагалі ззовні виглядає так, наче там нічого не відбувається? Так, трохи там було пригальмував процес через необхідність змін в проекті. Докладно, що та чому, - розповів в цьому огляді. Зараз вже все добре і робити активізувалися знов. Навіть в короткому огляді (бо об'єкт все ж не дуже великий) вмістилася велика купа різного екшну.Що зроблено і що роблять, - про це я вже коротко розповідав в поясненнях до коротких відео - анонсів до цього огляду. Які публікував вчора та сьогодні. Отже, повторюватися сенсу немає. В цьому повному відео все самі побачите та почуєте. Ну, а також, знов таки стисло, я основну інформацію завжди пишу в описі під відео та в першому інформаційному титрі-екрані після початку відео. Не попускайте його та не забувайте читати, бо там міститься багато відповідей на ті питання які ви потім під оглядами пишете в коментарях.
Вчора на шляхопроводі біля станції метро "Чернігівська" в Києві нарешті зняли перші дві балки центрального прогону: https://www.youtube.com/watch?v=ML0VGfARNTY5 годин вчорашньої зйомки перетворилися на двосерійний відео-огляд, як я не намагався його скоротити. Бо багато екшну одразу почало відбуватися на будівельному майданчику і навіть навколо нього. Як це завжди буває там, куди заходить ГК "АВТОСТРАДА". Отже, запрошую до перегляду першої частини.В ній ви побачите демонтаж першої балки з двох, які були прибрані з прогонової будови вчора. Доречі, процес видався доволі драматичним. Певно, вперше за 7 років побачив, щоб балка настільки "не бажала" полишати своє місце, де так затишно пролежала 60 років. Також з усіх боків роздивимося, як відбувається і як функціонує круговий об'їзд перекритої розв'язки. Промоніторимо дорожню ситуацію на під'їздах. Розповім вам дещо нове про магістральний дощовий колектор, який зараз тягнуть від Малишка. Потім подивимось на шляхоповід та під'їзні насипи до нього зверху і оцінимо, що вже встигли розібрати там за 2,5 дня і що роблять мостовики та дорожники зараз.На цьому купа екшну та цікавих подробиць, в тому числі і новеньких, - в мене для вас не закінчиться і продовження буде в другій частині. Вже завтра.
Східну частину старого аварійного шляхопроводу біля станції метро "Осокорки" почали розбирати не "косметично", а вже по-справжньому! Демонтували три балки прогону 4-5: https://www.youtube.com/watch?v=fCnSQegTfUcЦе було станом на минулу п'ятницю. І мостовики компанії "Укртрансміст" готувалися найближчим часом знімати ще балки. Отже думаю, що на сьогодні картина вже ще більш яскрава. Але сьогодні я фільмував для вас демонтаж балок вже зі шляхопроводу на станції метро "Чернігівській". Завтра побачите 😉 Як то кажуть: пішла спека...Отже, на час зйомки відкопали з тильної сторони під демонтаж 5-ту устійну опору. Розділили всі балки прогону 4-5. Оскільки там нерозрізний тип прогонової будови, тобто балки всіх прогонів перебетоновані між собою уздовж, то для демонтажу балок окремих прогонів їх треба відділяти ще й від наступних. А точніше, - від надригельних балок. В подальшому ми з вами ще побачимо цей процес. Але, кому цікаво вже зараз, - ті можуть подивитися попередні огляди з цього об'єкту, де ми спостерігали за демонтажем балок першої половини старої споруди. Також демонтували перехідні плити з боку Дніпровської набережної, тротуарні блоки на більшій частині споруди та цілком - залізобетонний відбійник. На західному шляхопроводі влаштували тонкошарове покриття тротуарно-велосипедного блоку, змонтували перильну огорожу, та відкрили технічний рух пішоходів шляхопроводом. На підходах готують подушки та частково забрукували тротуар з боку Осокорків.
Друга частина нового відео-огляду капітального ремонту Харківського шосе в Києві. Чому 2 частини? Бо тепер вже маємо дві ділянки ремонту загальною протяжністю 5,1 км. І скрізь є зміни, скрізь відбуваються роботи. Запрошую до перегляду: https://www.youtube.com/watch?v=cxfd3FpEHqgТрохи повторю з загального, що писав до першої серії цього огляду. Отже, від Дарницької площі до Березневої основний проїзд вулицею (парна сторона) все ще в першому шарі нового асфальтобетону. Маємо зміни по трьох підземних переходах. Зараз дорожники ГК "АВТОСТРАДА" працюють по всій дорозі-дублері. Завершують влаштування системи водовідведення, зав'язаної на новий магістральний колектор, планують та ущільнюють піщану подушку і спланували новий укіс насипу на ділянці від Дарницької пл. до бульвару Гашека. Завезли залізобетонні елементи підпірної стінки цього укосу. Далі по дублеру зробили фрезерування старого покриття до основи.Біля Інституту Хімії переносять інженерні мережі з місця другої ліфтової шахти підземного переходу. Від цього переходу до Фанерної вкладають перший шар ЩПС-основи під нову дорогу.Далі ремонт продовжується від перетину Харківського шосе зі Здолбунівською і до Харківської площі. До Кравчука маємо перший шар АБС. Дорожники брукують суміщену вело-пішохідну доріжку та бетонують фундаменти опор освітлення. Від Кравчука до Вербицього вже маємо два шари нового асфальтобетону. Біля Кравчука і трохи на нього, - забрукували тротуар и підготували місце для велодоріжки. На перехресті з Литвинського помітні зміни на підземному переході. Далі по непарній стороні вулиці, - суттєво забрукували тротуар. По парній - підготували нову велодоріжку до асфальтування.В цій частині огляду підходимо до Тростянецької і прямуємо далі. Скрізь маємо зміни по хідниках та велодоріжках. Перехід на Рибака взагалі потішив: там вже бачимо, як виглядатимуть стіни в граніті та товстелезні гранітні сходинки. Заасфальтували або готують до асфальтування бічні виїзди, заасфальтували велодоріжку до Рибака. Від Вербицького до Вірменської - перший шар ЩПС-подушки. Вже помітно, які будуть поширення дороги на поворотах на Вірменську. Далі по проїзду змін немає, але є - по велодоріжках та хідниках аж до Харківської площі.
Черговий відео-огляд капітального ремонту Харківського шосе в Києві знов маємо в двох частинах. Дуже багато змін та різного екшну на двох ділянках ремонту загальною протяжністю 5,1 км. Отже, перша частина відео - до вашої уваги: https://www.youtube.com/watch?v=w9wJ0yBbH_IВід Дарницької площі до Березневої основний проїзд вулицею (парна сторона) все ще в першому шарі нового асфальтобетону. Під яким влаштована нова ж подушка. Маємо зміни по трьох підземних переходах. Зараз робота дорожників ГК "АВТОСТРАДА" зосереджена на дорозі-дублері. Там завершують влаштування системи водовідведення, зав'язаної на новий магістральний колектор, планують та вкотують піщану подушку і спланували новий укіс насипу Харківського шосе, - на ділянці від Дарницької пл. до бульвару Гашека. Завезли залізобетонні елементи підпірної стінки цього укосу. Далі по дублеру зробили фрезерування старого покриття до основи.Біля Інституту Хімії розпочали перенесення інженерних мереж з місця, призначеного для другої ліфтової шахти підземного переходу. Від цього переходу до Фанерної вкладають перший шар ЩПС-основи під нову дорогу.Далі переміщуємося на перетин Харківського шосе зі Здолбунівською. До Кравчука маємо той же перший шар АБС, що я показував вам в попередньому огляді. Але дорожники активно брукують суміщену велопішохідну доріжку та бетонують фундаменти опор освітлення. Від Кравчука до Вербицього (буде, в т.ч. в другій частині) маємо два шари нового асфальтобетону. Біля Кравчука і трохи на нього, - забрукували тротуар и підготували місце для велодоріжки. На перехресті з Литвинського помітні зміни на підземному переході. Далі по непарній стороні вулиці, - суттєво забрукували тротуар. По парній - підготували нову велодоріжку до асфальтування.Не менше цікавого побачите і в другій частині цього огляду. Не проґавте.
Станом на вчора капітальний ремонт проспекту Валерія Лобановського в Києві тривав вже 5 діб і я нарешті радий презентувати вам перший повнометражний та докладний відео-огляд цього об'єкту: https://www.youtube.com/watch?v=Ks7c4e1o898Ремонт виконується на замовлення КК "Київавтодор" дорожниками та мостовиками ГК "RDS" із залученням спеціалізованих підрядників по окремих інженерних мережах. Тобто, ремонт масштабний, складний та комплексний. Виконується без повного перекриття руху, що теж додає складності та збільшує терміни виконання робіт. Але, навіть попри все це, - за менш як тиждень роботи вже маємо прогрес не лише в демонтажних роботах, але і у вже змонтованих нових бордюрах та розподільчих плитах колодязів.Ділянка роботи поки що не дуже протяжна. Приблизно 400 метрів. Але найближчим часом вона буде подовжуватися, переміщуватися та видозмінюватися, щоб згодом вся солом'янська частина проспекту від Севастопольської площі до вулиці Холодноярської, біля Совських ставків, - була відремонтована.В огляді дивимось на зміни від початку робіт, який я зафіксував в трьох коротких відео від 18 квітня, а також вже більш зрозумілими та конкретними стануть для вас найближчі плани дорожників. Але плани на таких великих та складних об'єктах можуть змінюватися, тому буду тримати вас в курсі в послідуючих оглядах. Звісно, розповім в огляді про те, що взагалі планують відремонтувати або замінити в ході цього капітального ремонту, яка ситуація з інженерними мережами та чим відрізняються по складності робіт окремі ділянки вулиці. Огляд хоч і не перший за номером, але вважайте за ознайомчий.Далі буде...
Гарні новини та багато змін маємо за розв'язці біля Боярки та Віти-Поштової на Одеській трасі М-05 (Київщина, Фастівський р-н): https://www.youtube.com/watch?v=ukni17BurH4"Автомагістраль-Південь", після завершення будівництва всіх опор, - приступила до складання риштувальних підтримуючих конструкцій та опалубки на них, щоб незабаром бетонувати прогонову будову розворотнього шляхопроводу-"підкови", що має завершити спорудження розв'язки в цьому місці. Початок будівництва її припадає на літо 2021 року. Потім роботам стало на заваді повномасштабне вторгнення терористичної "расції" на початку 2022 року. І в 2025-2026 році об'єкт нарешті добудовує вже новий підрядник.Крім підготовки до бетонування прогону, мостовики та дорожники підрядника зводять з'їзний насип зі шляхопроводу та підготували розширення на дорогу, що навпростець з'єднає Боярку з Вітою-Поштовою. Крім новин в огляді ви дізнаєтеся про нову для України технологію спорудження самоутримуючих ґрунтових насипів в армоґрунтових стінах.
TGLIST.COM.UA
