Slyvka Denys channel SDV | Доброго ранку!Коли мова йде про електричний транспорт я уявляю всілякі...

Доброго ранку!Коли мова йде про електричний транспорт я уявляю всілякі електромобілі, електричні буси на кшталт Volkswagen e-crafter та великі й середні вантажівки. І навіть електричні мопеди доставки, що крадуться по тротуарах як хижаки на полюванні – теж приходять в голову.Та от чогось я не згадую наших «рогатих» друзів. Тролейбуси, трамваї, метрополітен.Так ще є електричні потяги, але про це буде окрема замітка в контексті зниження попиту на авіаційне паливо в КНР.Тим часом вчора коли вже сиріло на вулиці я проїжджав по Лісовому масиву та побачив там старий тролейбус – гармошку. Зелений, наче пофарбований валиком з відра. На перехресті Кубанської України та Шалом Алейхема ми стали разом на світлофорі. І дві речі мені здались не звичними.Світлодіодне світло в салоні – яскраве і як би денне (десь 5000К на око) та, що більш цікаве – звук при старті. Вірніше його відсутність. Не було щолчків реле системи керування. Тож схоже вже стоїть сучасна система на IGBT, або навіть інвертори! Модернізований напевно.Так що ж з рогатими? Яка в них потужність і скільки електроенергії вони потребують?- Стандартний «тралік» для Києва - Богдан Т601, Т701 – має потужність електромотора 220 кВт!- Старі ЮМЗ – 120 кВт.- Львівський Електрон – 240 кВт.Не мало!Так, ця потужність не споживається постійно, але ж у години пік Київпастранс виводить на маршрути все що може – це 320-350 машин. 35-40 МВт в роботі постійно.Інвертори, системи рекуперації в нових тролейбусах та в реконструйованих старих – відчутно оптимізують витрати – але всеж вони чималі в години пік!А що з трамваями?- Самий масовий трамвай в Києві - Tatra T3 має 4 мотори по 45 кВт. Разом 180.- Крюківські красені – 240 кВт.- Львівський Електрон – 500 кВт. Пів мегавата один!Це все «на вагон» - тобто якщо спарка – потужність подвоюємо.Тож в години пік маємо ще 25-30 МВт потужності від трамваїв.А метрополітен?- Типовий оновлений Э‑КМ має на кожен моторний вагон по 4 мотора по 150 кВт. Моторчик АД903У1. Тобто 600 кВт потужності. В типовому составі з 5 вагонів – 3 моторні. Тож повна потужність 1,8 МВт!- Старі состави мають 4 мотори по 114 кВт. Мотор ДК-117Д. Тобто 456 кВт на вагон і 1,37 МВт на состав.- Тут теж має місце рекуперація, поточне навантаження часто менше за половину потужності. Але ж і стартувати потягу приходиться часто – і тут задіюється 80-100% потужності.Скільки жере Київський метрополітен в години пік, коли інтервал між потягами 1-2 хвилини я навіть не уявляю – але точно – дуже багато.Додаймо сюди втрати на перетворення, транспортування та в контактній мережі – 10-12%.Тож тролейбуси, трамваї, метрополітен – створювались для того, щоб наші міста стали чистими, а викиди лишались на ТЕС чи ТЕЦ. А сьогодні за рахунок збільшення частки зеленої енергії в «енергетичному пиріжку» - балансі, цей транспорт отримує нові перспективи бути не тільки чистим локально, по місцю використання, але ще й знижувати викиди глобально – за рахунком зменшення частки ТЕС та ТЕЦ.На сьогодні головною проблемою використання такого транспорту є незбіжність графіку генерації сонцем (обідній максимум) та споживання транспортом (максимум в ранкові та вечірні години).Та проблеми вирішуються!До речі – Київський фунікулер має мотор потужністю 100 кВт.Гарного дня!