Вітаю!Сільське господарство – складний і багатофакторний процес.А праця на землі – тяжка і складна.Я знаю про це трохи в інший спосіб, ніж усі інші, але все ж… У мене ніколи не було городу чи навіть грядки. Ну, не моє.А от у 2022 році навесні, на початку війни, подумав я, що город не завадить.І зробив город 1,2 метра в довжину і 1 метр в ширину. Великий город😂, але і ці 1,2 квадрата очистити від трави і підготувати під город вийшло важкувато…Та от результати мого господарювання на недоторканому до того чорноземі.Закопав відро картоплі, а викопав половину… Отакий я фермер(Тож виростити щось більше, ніж закопати, у всіх сенсах — складна і відповідальна робота.Про що це я?Наш замовник, переселенець і просто хороша людина, розпочав наново своє виробництво органічних добрив у Київській області. Як Ви всі зрозуміли, я не експерт від слова «зовсім», та кілька моїх співробітників використовують і кажуть, що штука корисна.В першому коментарі сайт.Загляньте, якщо цікаво.Дякую!P.S. Це не реклама. Це оголощення про людину, яка втратила все і розпочала все знову, вже в поважному віці.
Вітаю!Кожного разу перекладаю зняття відоса про нову версію акумуляторі Біом на 16 кВт годин.Вчора вечорі дістав його з горем навпіл з багажника та не знайшлось не сил не мотивації. Розкрив коробу, покрутився... закрив. Да і ніч вчора була... самі знаєте...Багато роботи, але це не головна причина.Так не хочеться, з урахуванням деяких складнощів зі здоров’ям тягати 130 кілограмову батарею на стіл…Бо там окрім комірок ЗОВСІМ нічого не змінилось. Все як і в версії на 15 кВт годин.. До деталей.Просто майже всі виробники перейшли з комірок 280, 301, 304, 315 на стандартизовану комірку 314 АГ. Воно і на краще.То ж і Біом замінив комірку не з великої любові до цифри 16 (кВт годин), а через те що в виробника тільки така. І не тільки в цього виробника. Плану Б немає.Фабрика Біом тестує як багато нових продуктів, так і удосконалення процесу виробництва.Скоро будуть ці ж акумулятори на 16 кВт годин де балансуючи дроти приварені до комірок лазером. Нові моделі (де спина буде взагалі незадоволена через вагу) нові допи для існуючих моделей. Особисто я дуже чекаю настінне кріплення.І як тільки щось буде в Україні то я обов’язково перший по це доповім Вам.А знімати нудний відос про те саме що і було зі змінами які не побачити очима – не бачу сенсу. Буде три перегляди і купу коментів – з крилатою фразою Л.Д. Кучми – «Ну це ж вже було». Да і спина мені за це не подякує!Поки можу вкотре підтвердити Biom 16 кВт годин – найкращий акумулятор для СЕС. Як мінімум в Україні.Дякую за розуміння!P.S. в першому коментарі відос про 15 кВт годин акумулятор Біом який всім ідентичний окрім комірок.
Вітаю!Цьогоріч підмітив цікавий момент.Торік всі питали, де ж діти зайву сонячну енергію влітку! Деякі хлопці та дівчата реалізовували цікаві проєкти. І я писав серію постів на цю тему.Все літо 2025 року був живий інтерес до цього питання. Десь минулого вересня питання відклалося зі зрозумілих причин – сонця стало трохи менше і почалися відключення, викликані обстрілами.Планував продовжити цього літа… і знаєте що?Інтересу до цього питання немає взагалі! Нуль!Спочатку я подумав, що червень холодний і не зовсім сонячний. Перевірив програму. Плюс-мінус як торік.Може, менше стали ставити панелі… смішно! До тих, що були торік, додалося в кілька разів більше. Мало того - цей рік, схоже, буде рекордним по країні: не +ХХ відсотків, а помножити на Х разів. Поки зрозуміло, що цей Х дорівнює від 2 до 5. Точніше буде ясно на початку наступного року.Тож що змінилося? Чому ж усі — від умовного хлопця з Калуша до бізнес-центру в столиці - перестали цікавитися питанням використання «надлишків» сонячної енергії вдень?І так, я знаю відповідь.Та давайте з першоджерела. Посилання в першому коментарі.Інтерфакс пише в статті за 12 червня 2026 року що за період січень – травень 2026 року в Україну ввезли акумуляторів у 3,8 раза більше, ніж за такий же період 2025 року.У 3,8 раза! Карле! Хоча 2025 рік теж був рекордним!Так, це не на 100% всі акумулятори для СЕС чи систем зберігання! Але ж ми розуміємо, що приріст точно не за рахунок акумуляторів для скутера Вашої бабці в селі Хоцьки… Правда ж?Понад 95 відсотків приросту – якраз акумулятори для СЕС чи систем зберігання!Тепер знаєте, чому всіх значно менше цікавить, куди діти «невикористані» кВт-години?Отож. - Домогосподарства на свої Deye 12/20 кВт докинули і докидають собі пару 16 кВт-годинних акумуляторів на 48 вольт. І продовжать це робити. 40-60 кВт-годин зберігання перекриють потреби малого та середнього домогосподарства з головою. - Великі підприємства везуть та встановлюють контейнерні системи зберігання на сотні МВт до своїх СЕС чи для купівлі в дешеві години на РДН.- Великий магазин чи невелике підприємство беруть Deye на 80 кВт та пару десятків високовольтних Біомів на 15-16 кВт-годин. 200-500 кВт-годин зберігання.- Середній магазин, здоровенне домогосподарство, склади чи офісні будівлі «під оренду» беруть Deye 50 кВт та дві стійки по 12 шт. Biom HV1 на 5 з хвостом кВт-годин. Чи Deye такого ж розміру в тій же кількості (коли гроші зайві є) і вуаля – 122 кВт-години «в мішку». Особливі користувачі тут — замовники з «зеленого тарифу» які маючи сонячну станцію, задовбалися сидіти без світла при кожному відключенні. До того ж на момент завершення «зеленого» тарифу потрібно теж щось планувати. Але такі співвітчизники не витратять зайву копійку. Тут комплект замість їхнього мережевого на 30 кВт стандартний до останнього цента. Гібрид Deye 30 кВт і рівно 6 шт. Biom HV1 і блок керування! Все на мінімалках))) Навіть те, що в системі Biom непотрібна стійка, а акумулятори ставляться один на один – грає роль для таких покупців: 350 баксів за стійку, яка обов’язкова для таких же акумуляторів Deye, то для них перебір))). Такі замовники орієнтовані на заробіток, і вмовити їх, наприклад, не на 6 акумуляторів, а на 8 чи 10 жодного разу не вдалося. Скрудж Макдак відпочиває!Тож звідки візьметься та «зайва» сонячна енергія?Тепер усе в діло!Великі акумулятори вдень збирають усе до «останнього фотона» з панелей і переносять це споживання на темний час доби.І ця тенденція тільки набирає обертів. У 3,8 раза за січень — травень — це вже не зростання, це бум! Global Battery Boom. І він триватиме далі шалено набираючи оберти!Гарного дня!
Вітаю!В рейтингу виробників сонячних панелей Tier 1 від Bloomberg NEF достатньо крутих виробників сонячних панелей.Але за змаганням за обсягами, кількістю виробничих приміщень і часткою ринку можна не побачити дещо цікаве.В світі достатньо виробників фотомодулів, які не потрапляють у цей рейтинг ніколи. Бо він про масштаб, а не про якість. Правило діє в одну сторону. І звучить воно так: «Скоріше за все, великий виробник виготовляє нормальні панелі, бо інакше їх би не купували так багато.»А чи може відносно невеликий виробник виготовляти дійсно преміальні сонячні панелі?Так. Легко! І не тільки якісні, але й цікаві.Ось один із таких виробників.Choshu Industry Co., Ltd. 3740 Shin-Yamanoi, Sanyo-Onoda-shi, Yamaguchi, 757-8511 Japan – тут офіс та відділ розробок.І дві фабрики. 1. Hiroshima Factory, Mihara-shi, Hiroshima.2. Kyushu Factory, Miyawaka-shi, Fukuoka.Японщина, одним словом. На сьогодні штат співробітників – 880 працівників.Загальна виробнича потужність (з урахуванням запуску восени цього року ліній) – 1,3 ГВт панелей.Чим цікава ця фабрика?Тут три моменти.1. Вона не китайська – це вже незвичайно. Переважна більшість її покупців прямо на островах – в Японії та в околицях. На сайті нарахував 7 офісів по всій країні.Є ще філія в Шанхаї (КНР).Це не просто компанія, що збирає китайські селли в панель! З 2012 року Choshu вирощує монокристал кремнію, ріже його і виготовляє комірки самостійно! 2. Є версія, що ці панелі – найякісніші у світі. Це не точно, бо там жменя кандидатів із Австралії, Німеччини та США. Але цілком може бути.Товста рама, шикарне скло, на якому не затримується сніг і пил. Якісні кабелі та конектори. Ну і, відповідно, самі комірки, що генерують TOPCon, N-type… Все як потрібно.3. Компанія виготовляє не тільки стандартні модулі, але й «добірку» - модулі меншого розміру, трапецієподібні та кутові модулі.Все, щоб заповнити дах будинку максимально щільно. Мова йде про заповнення «традиційного японського даху», та як на мене, на мій домашній теж було б цілком нормально. Може, і на Ваш.Тож попри те, що Китай — масовий виробник сонячних панелей №1 у світі, іноді варто придивитися уважніше і знайти щось цікаве. P.S. Дякую Андрію з Харківщини, що тепер живе на Японщини, за спостережливість і уважність. Саме він розказав мені вчора про це!Гарного вечора!
У Біома знову майже є наявність акумуляторів на 16 кВт·год.Що таке «майже»?Станом на сьогодні — зовсім впритул, але вже завтра очікується наступне надходження. Тож має бути «безшовний» перехід від наявності до наявності.Ну майже безшовний. Як у Deye — 10 мілісекунд :)Також до кінця місяця очікуються позиції акумуляторів, яких зараз бракує.P.S. Не затягуйте з купівлею акумуляторів. Не тільки Біом — будь-яких, які вам підходять.Через 5 хвилин після сьогоднішнього відключення кількість дзвінків у Біомі зросла на 60% за даними їхньої CRM-системи.Вгадайте, що буде ближче до осені?Правильно: підписники каналу та їхні близькі будуть з акумуляторами, бо знали заздалегідь. А решта співгромадян знову стане в черги за принципом: «що дістанеться» і «за будь-які гроші».Гарного дня! А він точно буде гарний, якщо не спечемося до дідька лисого.P.S. Додав на вимогу читачів. Бо всі мені пишуть)))Наш з Вами менеджер Біома - Маргарита (там тепер і помічники бо вона реально не вивозить - сотні дзвінків.+380 93 819 38 20 всі месенжери є.
Вітаю!Доповім кілька новин докупи, щоб розгледіти цікаву картину.1. Два виробничі майданчики Volkswagen в Іспанії починають масове виробництво електромобілів доступного сегмента.Що там?- На заводі CUPRA Raval в Каталонії (біля міста Марторель) 3 червня з конвеєра зійшов перший CUPRA Raval і за кілька днів — Volkswagen ID. Polo. Це утилітарні електричні тачки з акумуляторами 37 (LiFePo4) чи 52 (NMC) кВт·год.- На схід від Країни Басків на півночі Іспанії завод Volkswagen Navarra біля міста Памплона 8 червня розпочав виробництво електромобіля Škoda Epiq. Вся та ж утилітарність та всі ті ж акумулятори.Що ж важливо в цій новині?Правильно, це старт програми Volkswagen з виготовлення величезної кількості електричних авто за адекватну ціну. І це тільки початок. До кінця року будуть ще моделі і їх варіації.Що таке «адекватна ціна» в очах Volkswagen Group?Відпускна ціна виробника стартує від 26 000 євро. Деякі моделі будуть близько до 30 000 євро.Чи означає це, що середній європеєць заплатить саме такі гроші? Звичайно ж, ні.У переважній більшості країн ЄС є купа програм підтримки для покупців електромобілів. Це можуть бути прямі субсидії, податкові пільги чи вирахування, безвідсоткові кредити з погашенням частки тіла кредиту за рахунок держави.Так на око середньому європейцю в середньому (вибачте за каламбур) така тачка обійдеться десь близько 20 000 євро. Нова електрична повсякденна тачка за еквівалент річної зарплатні, ще й у кредит на років 5 чи більше… З попитом буде все гаразд.Що таке «масове виробництво» на думку німецького концерну?План Volkswagen Group — вийти на виробництво тільки на цих двох заводах в Іспанії на 800 тисяч авто на рік.Європейський виробник, вклавши понад 3 млрд баксів у ці проєкти, явно йде у хвості – але все в них вийде. Краще пізно, ніж ніколи.2. 26 червня на SCIO з’явилась цікава стенограма прессконференції Державної ради КНР, що відбулась 13.06.2024 року. В ній мова про «План будівництва нової енергетичної системи на період 15-ї п’ятирічки». Цей план вже затверджений Держрадою КНР і підписаний Головою. От його номер-реквізит 发改能源〔2026〕884号.Там всього повно, і розбирати його ще не один місяць. Та от що привертає увагу прямо одразу: Китай планує довести кількість швидкісних публічних зарядних станцій для електричних автомобілів до 2030 року до 40 млн шт… Уявіть цифру!Та не все так страшно. Бо на кінець травня цього року в КНР налічується 22 із хвостом мільйони зарядних станцій. Враховуючи, що станом на таку ж дату, але роком раніше, їх було близько 13 млн, думаю, до 2030 року план в 40 млн буде перевиконано.Важливий момент. Китайська статистика рахує не зарядні станції, а зарядні пости – грубо кажучи, зарядні пістолети. Все, що вище, — це саме про них. Якщо на зарядній станції 4 пістолети, то для китайського уряду це 4 зарядні пости. Але все одно це капець як багато.3. КМДА на своєму сайті повідомила, що розшукує та аналізує в столиці 6,5 тисячі потенційних локацій для зарядних станцій для електромобілів. Підрядник – «Київтранспарксервіс» — проводить роботи щодо визначення оптимальних локацій. Тут і правда нелегка робота. Окрім фізичного простору, потрібно розшукати відповідні електричні потужності. І це довга кропітка паперова робота.Місто не збирається це робити самостійно. Виглядає так, що підхожі локації продадуть/здадуть/віддадуть у якусь форму концесії можливим інвесторам. Просто довідково доповім – зарядити електричне авто в столиці взагалі не проблема – зарядки всюди, їх тисячі.Але очевидно – потрібно значно більше! У два – три рази точно!До чого тут всі ці новини?Це все про те, що електричні авто, від легкових до величезних вантажівок – справа вже не завтрашнього дня, а сьогоднішнього. Всім гарного дня!
Вітаю!Що там з панелями?Доповідаю.— Масштабний «заїзд» сонячних панелей у нашу країну намічається на другу половину липня.— За даними, що маю, пливе близько 75 контейнерів із приблизною датою прибуття в європейські порти в 10-х числах липня. Ще десь тиждень і воно добереться до нас.Очікуються також ще значні надходження в серпні і вересні у переважної більшості імпортерів.— Через побоювання щодо обстрілів частина панелей стане на зберігання на території ЄС. У міру продажу перших партій надходитимуть інші. Та це не змінює суті: українські імпортери вклали свої гроші незалежно від локації не хочуть їх надовго заморожувати, тож з таким надходженням майже в один момент зниження цін майже гарантоване.Що там з цінами?— На лютий цього року середня ціна «від палети» на панелі з Tier 1 свіжого покоління була десь 0,135 бакса.— Через ажіотаж ціни стрімко зросли в перших числах березня і наразі можуть досягати 0,185 за аналогічну поставку.— Факторами, що штовхають ціну вгору, є скасування урядом КНР податкових пільг на панелі ще з 1 квітня цього року та дорожчий фрахт (ціна доставки морем).— Факторами, що утримують ціну від значного підвищення, є ціни на спеціальну срібну пасту та кремній, що використовуються для виробництва панелей та модулів.— Особливо потрібно відзначити поступове збільшення виробництва як пластин TOPCon, так і модулів у цілому. Так, наприклад, на червень спеціалісти галузі розраховують на 10% зростання порівняно з попереднім місяцем. Загальна планова потужність сонячних панелей, що будуть виготовлені у світі згідно з прогнозом pv-magazine (посилання в першому коментарі), дорівнюватиме 50 ГВт! Після реформ уряду КНР пару років тому є значні можливості ще наростити виробництво, аж до 125 ГВт на місяць. Але це потребує чимало часу і грошей.Які підсумки?1. Чекаємо на сучасні панелі (а не те, що зараз часто продають) в третій декаді липня.2. Ціна, з урахуванням усіх факторів, має бути не більше 0,15–0,155 долара ватт за якісні і сучасні модулі.3. Очікувати подальшого зниження цін до кінця року не варто – старі добрі 0,135 можливо побачимо за рік, якщо не станеться якоїсь халепи.Такі в мене орієнтири.Тихої ночі!
Вітаю!Всі готуються до зими в контексті енергетики.Панелі, інвертори та акумулятори – це все зрозуміло!Та чим далі, тим частіше постає питання встановлення сонячного інвертора на вулиці.Дуже часто прямо на місці мережевого.Ми постійно шукаємо варіанти – як все-таки знайти у замовника місце для обладнання та прокласти кабелі від сонячного поля.Та вже накопичилось кілька критичних замовлень. Перекладаю їх «на подумати» постійно. Але скоро цьому край. У березні можна перекладати на літо такі кейси «із зірочкою». Влітку перекладемо на осінь. Але восени доведеться вирішувати ці питання.В чому проблема? Вона схожа у всіх трьох випадках. Узагальню.- В замовників стоїть сонячне поле на конструкціях. До 30 кВт. - Кабель іде від лічильника, далі коробка, з якої далі на будинок і паралельно «накинуто» мережевий інвертор.- В одному випадку до домогосподарства асфальт. Новенький і красивий. В двох інших — дорогий газон і плитка на бетонній базі.- До основних споживачів від 150 до 300 метрів.- Пройти парканами, повітрям, під землею існуючими комунікаціями неможливо.Ця схема добре працювала на компенсацію власного споживання і віддачу в мережу. Та от переробити все це на роботу без наявності мережі тепер задача непроста.Ці три замовлення в нашому графіку окремо в розділі «подумати».Та вже пора думати.А варіантів тут небагато. Потрібно розміщувати все обладнання прямо під панелями.Гібридний інвертор Deye можна повісити і на вулиці. А от акумулятори… Їм потрібно хоча б +7.Як забезпечити таку температуру стійці на 60 кВт·год із 12 акумуляторів Biom Uni на 5 кВт·год у будь-який мороз прямо під панелями? Чи такий самий за габаритами стійці Biom HV1.Питання непросте.Що ми плануємо робити?На жаль, в голову приходить тільки один варіант.Повторити на мінімалках варіант із «кабінетами». Пам’ятаєте такі будиночки із вбудованими інверторами на 100 кВт і акумуляторами на 240 кВт·год? Якщо ні, то гляньте пост на цьому каналі від 29 вересня минулого року.Іншими словами, це утеплена шафа з вбудованим опаленням, а часто — і опаленням, і охолодженням. Тобто з клімат-контролем.Так що на порядку денному проєктування теплоізольованої шафи для акумуляторів (інвертор буде на ній закріплений ззовні) з інверторним кондиціонером для підтримки температури. Чому не ТЕНи? Бо інверторний кондиціонер — це по суті тепловий насос «повітря – повітря», а значить він, порівняно зі звичайним способом нагріву, заощадить нам купу енергії, яка нам дуже дорога в такі моменти.Тут суцільні питання. Скільки обійдеться такий ящик? Що за габарити? Який фундамент? І так далі. Але інших варіантів немає. Тож подивимось, що вийде… Буду доповідати.В першому коментарі — розділ сайту польської компанії, що робить схожі шафи. Подивіться, якщо цікаво.Гарного вечора.
Вітаю!Є такий плавзасіб – буксир.Таке собі судно, що ходить портом чи протокою, хапає за канати великі кораблі і тягне їх кудись. Чи то до пристані, чи то від неї. Ну такий, що приймає вживані шини безкоштовно – бо весь ними обвішаний))).Потужна штука. Малий, а має тягнути велетнів.Якщо щось працює час від часу, не відходить далеко від інфраструктури і має бути дуже потужним, то це точно може бути електричним.Напевно, так подумало чимало керівників портів чи морських компаній, і у світі зараз є купа електричних (на акумуляторах) буксирів. Працює позмінно, далеко від зарядки не відходить – ідеальний же варіант. І повітря чистіше, і солярка чи мазут цілі.Буксирів сьогодні вже багато на батарейках.Та розкажу про один найцікавіший.Yungang Electric Tug No. 2 (云港电拖二号) – повністю електричний буксир. Номер 2 – це просто номер у порту. Він перший, так само як його брат-близнюк Yungang Electric Tug No. 9 – зовсім не дев’ятий, а четвертий. Та це і не важливо – в порту вже працює як мінімум 5 таких буксирів.Що ми про нього знаємо?- Довжина – 39 метрів. Ширина – 10,8 метра. Висота борту – 5 метрів.- Максимальна швидкість – 13 вузлів (приблизно 25 км на годину).- Потужність – 4 МВт (приблизно 5400 к.с.). - Тяга «на гаку вперед» – 65 тонн.- Акумулятор LiFePo4 – 7,23 МВт·год. Це приблизно 481 акумулятор Біом на 15 кВт·год.- Швидка зарядка – 2 години.- «Повільна зарядка» – 7 годин.- Час роботи на одному заряді може бути різний залежно від завантаженості порту. Але як каже директор порту – «гарантована робоча зміна».Побудований прямо в порту, де він працює, суднобудівним підрозділом портової компанії - Lianyungang Hongyun Industry. Перший робочий день — 20 листопада 2023 року.Зарядка прямо тут же – є зарядна станція для таких буксирів на 7 МВт. В порту наразі працюють 5 таких буксирів. І за планами компанії ця кількість буде постійно зростати. Кожен такий буксир заощаджує приблизно 400 тонн палива на місяць, працює тихо і чисто.Електричні буксири – вже повсюди. Воно і не дивно – це ідеальний перший крок для переходу на електричний морський транспорт.Гарного вечора!
Вітаю! Важливо!Останні тижні — дефіцит сонячного кабелю. Очікувано, ясно, не дивно.Та ще очікувана одна ситуація.Коли з наявністю проблеми, то під тиском «нетерплячих» починається шоу під назвою «продаю лайно».От черга дійшла і до кабелю.Що там?- Купа підробок. Лідер з підробок — KBE. Відомість бренду тут, на жаль, стала проблемою.Псевдо-«KBE» вже звичайна річ. Занижений перетин, дешева, жорстка та малостійка до УФ-випромінювання ізоляція. Прошу максимальної уваги до цього бренду. Оригінал – один з найкращих кабелів такого типу. Підробки є різні. Є такі, що більш-менш, а є повне лайно.- Тренд останнього тижня — кабель з маркуванням ТССА та ХLPE. ТССА – жила зі сплаву міді та алюмінію, пропорції невідомі.ХLPE — оболонка, стійкість до УФ не гарантована як мінімум.Враховуючи ситуацію, варто сказати, що такий кабель перетином 6 мм² (що теж, схоже, не факт) має опір струму як мінімум наполовину більший, ніж нормальний мідний.Будь ласка, будьте уважні до кабелів. У найкращому випадку просто доведеться замінювати їх на нормальні. У найгіршому – можливе займання і пожежа.Беріть кабель у перевіреного постачальника. Є купа пристойних виробників і імпортерів.А те, що з наявністю погано – очікувано і не привід для заміни на небезпечну продукцію такого важливого елемента СЕС, як сонячний кабель. Йому десятки років лежати на даху Вашого будинку під снігом, у льоді, під пекельним сонцем і «перекачувати» всю енергію СЕС до Вашого інвертора. Тут не граємося.До речі…Ділянки, що не на сонці, а, наприклад, ідуть всередині будинку чи в гофрі, цілком можна замінити на інші типи кабелів відповідного перетину, зокрема і на алюмінієвий. Не тільки можна, а й, враховуючи ситуацію з ціною на мідь, дуже бажано! Здорова оптимізація.
TGLIST.COM.UA
2024-07-14