Підрозділу Дениса з Простої Формули дуже потрібен швидкий зв’язок.А на фронті це буквально означає:📱 швидкий зв’язок → 🚀 швидка реакція → 💀 менше русні → 🤝 більше живих побратимів.🎯Ціль збору: 150 000 грн🔗 Банка:https://send.monobank.ua/jar/7AE3jCRmiV💳 Картка:4874 1000 2644 8434⸻Щоб подякувати вам за донати, серед усіх платежів кратних 100 грн розіграють подарунки:1️⃣ Книга про Формулу-12️⃣ Платівка із саундтреком фільму F13️⃣ Маленький календар F1 на 20264️⃣ Траса з болідом у рамці5️⃣ Світильник Ландо Норріс6️⃣ Світильник Льюїс Гемілтон7️⃣ Світильник Оскар Піастрі8️⃣ Світильник Джордж Расселл9️⃣ Світильник Шарль Леклер🔟 Металева траса №11️⃣1️⃣ Металева траса №21️⃣2️⃣ Металева траса №3🎁 Розіграш проведуть через сервіс банок Monobank.Переможці обиратимуть подарунки по черзі. Якщо людина не відповідає 24 години — право переходить до наступного.❗ Якщо донатите не через Monobank, будь ласка, залишайте контакт у коментарі до платежу.Дякую всім, хто допомагає нашим 💙💛Посилання на пост хлопців в інсті: https://www.instagram.com/reel/DV8zJCoDPda/?igsh=M3QyNzR6NnF5cTV2
В 1992му році в британському Autosport вийшла перша велика стаття про проєкт Норберта Гемі Trebron Racing System. А на початку 1993го в Токіо навіть провели презентацію нової команди, залучили дуже серйозних гостей - Берні Екклстоуна, Едді Джордана та Джона Вотсона. Договір на поставку двигунів підписали з Judd, але японською стороною були оголошені плани про побудову власного (звісно ж, революційного!) двигуна вже за кілька років😎Революцію обіцяли і в конструкції самого боліду - Норберт навіть власноруч спроєктував та запатентував принципово нову задню підвіску! Ходили навіть чутки, що дехто з команди розповідав, наче унікальний дизайн боліда забезпечує значне самоохолодження боліда. Будувати всю цю вундервафлю планували в Японії, на потужностях Mitsubishi. При цьому сама команда в штаті 60 працівників мала розміститися неподалік Сілверстоуну - як і кожна поважаюча себе команда Ф1😁Зараз ви очікуєте якогось логічного завершення цієї історії, але його не буде. Проєкт просто тихо щез з радарів та випарувався з інформаційного поля. Логічно припустити, що не вдалося зібрати достатнього фінансування. Але зараз вже важко сказати напевно, чи був це дійсно серйозний проєкт, чи лише чергова фінансова афера🤷♂Don't Brake Keep Throttle
Відгуки щодо регламенту Формули-1 2026 року Як і впровадження таких значних змін у нормативних актах, досі є колективні уроки, які потрібно винести з передсезонних тестів. Як група – команди, виробники силових агрегатів, FIA та керівництво Формули-1 (FOM) – було зобов'язання опрацювати всі технічні аспекти перед першою гонкою сезону 2026 року в Мельбурні наступного місяця. Конструктивне обговорення відбулося між усіма командами після початкових відгуків водіїв, отриманих в результаті опитування, ініційованого FIA. Серед розглянутих тем були загальні характеристики автомобіля, енергія та силовий агрегат, аеродинаміка, обгони та гонки, шини та механічне зчеплення з дорогою. Були отримані позитивні відгуки від водіїв щодо зменшення ваги та менших габаритів автомобілів 2026 року. Драйвери загалом погодилися, що новий автомобіль продемонстрував покращену якість їзди та сильніше початкове прискорення. Подальша оцінка та технічні перевірки з питань управління енергією будуть проведені протягом наступних трьох днів на других передсезонних тестах у Бахрейні. Було погоджено, що негайних суттєвих змін у регулюванні не потрібно, враховуючи, що початкові докази та відгуки залишаються незрілими, а передчасні зміни несуть ризик посилення нестабільності перед першими перегонами. Подальші огляди будуть проведені, як тільки з'являться додаткові дані. Під час засідання комісії відбулися конструктивні обговорення та пропозиції, зосереджені на процедурі старту гонки. В результаті, подальша оцінка оновлень гоночних систем та управління на автомобілі буде проведена під час поточних тестів у Бахрейні.https://www.fia.com/news/formula-1-commission-meeting-18022026-media-statement
Керівник Aston Martin Едріан Ньюї дав інтерв'ю. ЦитатиПро затримку на тести:Технологічний кампус все ще розвивається, аеродинамічна труба не була готова до квітня, а я приєднався до команди лише у березні, тому, чесно кажучи, ми почали позаду. Це були дуже стислі терміни та надзвичайно насичені 10 місяців. Реальність така, що ми не завантажували модель автомобіля '26 року в аеродинамічну трубу до середини квітня, тоді як більшість, якщо не всі наші конкуренти, мали б модель в аеродинамічній трубі з моменту закінчення заборони на аеродинамічні випробування 2026 року на початку січня минулого року. Ми відстали на чотири місяці, що означало дуже, дуже стиснутий цикл досліджень та проектування. Автомобіль був зібраний лише в останню хвилину, тому ми боролися за те, щоб потрапити до Барселони
Про новий болід AMR26:Ми намагалися створити щось, що, як ми сподіваємося, матиме значний потенціал для розвитку. Чого варто уникати, так це боліда, який виходить досить оптимізованим у своєму вікні, але не має великого потенціалу для розвитку. Ми намагалися зробити навпаки, тому ми зосередилися на основах, доклали до них зусиль, знаючи, що деякі деталі – крила, кузов, речі, які можна змінювати протягом сезону – сподіваємося, матимуть потенціал для розвитку
Про нову аеротрубу:Я б сказав, що це, мабуть, найкраща аеродинамічна труба у світі для Формули-1. Це поворотний момент для нас. Аеродинаміка - найбільша рушійна сила для продуктивності
Про еволюцію боліду: AMR26, який змагатиметься в Мельбурні, буде дуже відрізнятися від того, який люди бачили на шейкдауні в Барселоні, а AMR26, на якому ми завершимо сезон в Абу-Дабі, буде дуже відрізнятися від того, на якому ми розпочнемо сезон
ДжерелоTelegram l YouTube
Сьогодні для вас нішевий технічний матеріал. Текст об’ємний, тож не дивуйтеся посиланню на Substack, але воно цілком виправдане.Перед вами дуже детальний розбір змін регламенту 2026 року й того, до чого вони можуть призвести у роботі технічних команд і в тому, що відтепер вимагатиметься від пілотів. Якщо хочете по-справжньому відчути масштаб трансформації Формули 1 цього року та розібратися в нюансах рішень надскладних технічних задач — читати обов’язково. Не пошкодуєте 25 хвилин, аби ще раз зануритися в те, наскільки на межі інженерних, спортивних та стратегічних можливостей балансує сучасна Формула 1.Приємного читання.Тотальне перезавантаженняWéber Gábor, wgmotorsport.hu2026-й приносить Ф1 боліди меншого розміру та ваги, радикально іншу аеродинаміку й гібридну систему, де енергія стає новою «валютою» гонки. Розбираємося, чому активні крила, 350 кВт від MGU-K і 100% стале пальне змінять не лише швидкість, а й саму логіку атак та оборони.Читати далі: https://f1honestly.substack.com/p/09d⏱️ 25 хвилин#tech #analysis
Перші реакції пілотів після тестування своїх автомобілів 2026 року:Колапінто: «Він дуже відрізняється, але в кінцевому рахунку це все одно гоночний автомобіль».
Перес: «Вони дуже відрізняються від тих, до яких ми звикли, і ще дуже рано. На мою думку, це найбільша зміна правил за всю мою кар'єру». Расселл: «Вони досить сильно відрізняються для нас, пілотів, але коли звикаєш до них, керувати ними стає досить інтуїтивно».
Антонеллі: «Машина дуже приємна в керуванні, а що стосується силового агрегату, то він трохи відрізняється від торішнього; вимагає трохи більше контролю, але це прийнятно». Окон: «Вони дуже відрізняються, дуже складні. Але я сподіваюся, що для всіх вони однаково складні».
Бортолето: «Вона дуже відрізняється, але не настільки, щоб здаватися з іншої планети. Виходячи з повороту, вона розвиває велику швидкість, і відчувається, наскільки вона потужна».
Лоусон: «Я ще не повністю звик до неї. Вони дуже, дуже різні». Аджар: «Вони більш передбачувані та прості, ніж попереднє покоління. Пілот відіграє більш важливу роль».
Боттас: «Є велика різниця. Керування інше, менше навантаження на поворотах на високій швидкості».
повне інтервʼю Льюїса про сезон 2026 року:Зміна регламенту є кардинальною. Я маю на увазі, що це найбільша зміна регламенту, яку, на мою думку, пережив наш вид спорту, принаймні за весь час моєї кар'єри. Але кожного разу, коли відбувалася зміна регламенту, це було величезним викликом.Всі починають з нуля, тому це дійсно вирівнює шанси. І тоді все залежить від розвитку, від того, хто може розвиватися швидше, хто придумує найкращі ідеї, а потім від злагодженої команди, яка веслує в одному темпі. Я маю на увазі, що, з огляду на те, як розвивається цей вид спорту і як розвивалася технологія протягом цього періоду, я маю на увазі, що пілоти завжди, якщо подивитися на 2009 рік, був період, коли ми використовували енергію акумулятора протягом усього кола.Цього разу все буде ще більш екстремально, і нам доведеться використовувати потужність по-іншому. Я думаю, що це буде масштабно, тобто це буде найтехнічніший рік, який ми матимемо. Я думаю, що роль пілота буде критичною не тільки в тому, щоб проїхати кола і показати хороші результати, але й в управлінні силовим агрегатом, управлінні потужністю протягом кола, а також новою системою ДРС, яку ми маємо з крилами, переднім і заднім крилом, що рухаються, і потім допомагають команді орієнтуватися.І єдиний спосіб — це співпраця, комунікація, і саме тут, на мою думку, пілоти відіграють ключову роль, допомагаючи команді зрозуміти, куди саме ми маємо рухатися з цими болідами. Я думаю, що ми, пілоти, пристосовуємося, це наша робота. Тому я не бачу в цьому великого виклику, хоча, безперечно, цього року кожному пілотові доведеться пристосуватися, зокрема до силового агрегату.Я думаю, що з точки зору аеродинаміки я не бачу великої різниці в тому плані, що, наприклад, наше переднє крило опускається, ми маємо набагато менше опору на прямих, тому будемо набагато швидшими. Буде цікаво подивитися, як це працює під час потенційного обгону. Але ми вже багато років використовуємо ДРС, тому я думаю, що це є його еволюцією.Однак силова установка дуже сильно змінилася. І хоча це все ще V6, заряджання цієї батареї, показники D, які ви маєте, і спроби зрозуміти, як використовувати потужність на прямих ділянках, максимально її відновлювати і бути найефективнішим. Я вважаю, що зараз настав час, коли потрібно навчитися бути максимально ефективним пілотом.А це означає використовувати всі інструменти, які є у вашому арсеналі як водія, щоб економити паливо, заряджати енергію, використовувати потужність, використовувати зчеплення і поєднувати все це разом. Я думаю, що це буде вимагати від інженерів багато роботи, щоб спілкуватися і допомагати водіям витягувати все на повну потужність.
СКОТЧ ЗА 50 000 ЄВРОЗа цим клікбейтним заголовком я розкажу вам за що Ред Булл був оштрафований на 50000 євро. Номінально за те, що один з їх механіків знаходився на трасі в момент, коли гонщики розпочали прогрівочне колу.Справа в тому, що перед початком кожної гонки Макларен клеять шматок армованого скотчу на стіну поруч зі стартовою позицією своїх пілотів. Це є візуальним маркером, який допомагає якомога краще позиціонувати машину на старті, через обмежену видимість з кокпіту.Це не є секретом, тим паче для суперників, але зірвати цей скотч вирішили вперше. Важливий момент — після того як гонщики розпочинають прогрівочне коло, всі люди, що знаходяться на решітці, повинні якомога швидше покинути її. Для цього маршали відкривають спеціальний барʼєр. В момент, коли більша частина персоналу вже була за межами траси, один з механіків вибіг назад на трасу і зірвав той скотч.Формально покарання виписано саме за повернення на трасу після сигналу її покинути, але тепер зрозуміло, в чому була мета.@F1INSIDER
