Estadísticas de telegram channel - @pro_mobility

📣 Завтра, 10 вересня об 11:00, відбудеться онлайн-презентація та обговорення дослідження "Оцінка вартості заходів з модернізації міського електротранспорту в Україні". Захід організовує асоціація "Енергоефективні міста України" (АЕМУ) та ГО Vision Zero.Під час заходу відбудеться презентація та обговорення актуальних розрахунків вартості заходів з модернізації систем міського електротранспорту в Україні у післявоєнний період за наступними категоріями:🛑 Оновлення рухомого складу трамваїв та тролейбусів;🛑 Модернізації (реконструкцій) трамвайних колій;🛑 Оновлення контактні мережі, тягові підстанції, кабельні лінії;🛑 Споруди й системи депо.🎤 Спікери заходу:🛑 Антон Гаген — спеціаліст із транспортного планування та міської мобільності;🛑 Святослав Павлюк — виконавчий директор АЕМУ;🛑 Віктор Загреба — голова правління ГО Vision Zero.До участі запрошують представників органів місцевого самоврядування, комунальних транспортних підприємств. Для участі необхідно зареєструватися до 9 вересня включно за посиланням — https://forms.gle/fVnKCfkU28Ss6GMKA.Більше деталей на сторінці заходу у Facebook.#про_можливостіПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🅿️ 80 грн/год: На Вокзальній площі нарешті запрацював великий паркінг для автоВ тестовому режимі він почав функціонувати в пʼятницю, а відсьогодні - повноцінно.Паркінг облаштовано за рахунок повного асфальтування зеленої зони, він загалом має 69 паркомісць. Виділені місця для людей з інвалідністю та планується встановлення зарядок для електрокарів.Він має 2 заїзди і 2 виїзди зі шлагбаумами. Оплата можлива як безготівково, так і готівкою через термінал. На руки нікому гроші давати не потрібно.Щодо ціни. Доба паркування коштує 320 гривень, нічне - 240. 80 грн за годину достатньо високий тариф, який співставний з ціною паркування в приватних паркінгах в центрі міста. Для залізничного вокзалу із великим та постійним потоком автівок така ціна стимулюватиме водіїв не кидати автомобіль на весь день чи на декілька днів без потреби. Користуватимуться ним переважно для супроводу чи зустрічі пасажирів.Кому ця ціна завелика - є комунальні паркомісця на вулиці Вокзальній з вартістю паркування 35 грн/год в будні дні з 8 до 22:00, у весь інший час - безкоштовно.Також є декілька десятків безкоштовних паркомісць на місці знесеного ринку.Тепер у водіїв є всі зручні опції для паркування. У разі подальших порушень з паркуванням це буде свідчити про небажання платити за паркінг або ж незнання чи ігнорування ПДР.

У Європі підіймають тему небезпеки зростання популярності позашляховиків з високим капотом. На це звернула увагу правозахисна група T&E "Транспорт і довкілля", яка наголошує, що позашляховики складають понад половину європейського ринку нових автомобілів. Позашляховики значно підвищують рівень смертності внаслідок наїзду на пішоходів та велосипедистів, наголосили в правозахисній групі.Середня висота капота нових автомобілів, що продаються в Європі, зросла з 77 см у 2010 році до 84 см у 2024 році. У звіті наголошують, що водії найвищих автомобілів можуть не бачити дітей віком до 9 років, коли ті знаходяться безпосередньо перед автомобілем. (1 фото) Організація закликає ЄС обмежити висоту капота до 85 см до 2035 року. При цьому середня висота капота позашляховиків Jeep та Land Rover вже зараз перевищує 100 см.Згідно зі звітом T&E, під час аварій позашляховики частіше завдають удар у життєво важливі органи в центрі тіла дорослих та в голови дітей. Зіткнення з пішоходами, яке приходиться вище їхнього центру ваги означає, що вони, ймовірніше, будуть відштовхнуті вперед і вниз. Автомобілі з нижчою висотою капота, як правило, при ДТП наносять удар пішоходам у ноги, що збільшує їхній шанс відхилитися вбік. (2 фото)Виробники автомобілів стверджують, що вони дотримуються високих стандартів безпеки, і більшість нових автомобілів зараз оснащені передовими функціями, включаючи технології виявлення пішоходів і велосипедистів і автономне екстрене гальмування (AEB).У звіті T&E йдеться ж, що система AEB може запобігти деяким аваріям, але "автомобіль з хорошою системою AEB та висотою капота від 60 до 75 см завжди буде безпечнішим, ніж більш високий автомобіль з такою ж системою AEB". #про_світПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

❗️Заступник Міністра розвитку громад, територій та інфраструктури України Сергій Деркач виступив на форумі міської мобільності. Зокрема, він наголосив, що фокус планів сталої мобільності в державі має будуватись на розвитку того транспорту, який допомагає людям подорожувати. Йдеться насамперед про громадський транспорт, у тому числі залізничний, і над цим на рівні держави стратегічно працюють.За його словами, в Україні наразі 91% людей подорожують за кордон дорогами або автомобілями, або автобусами. І тільки 9% виїжджають за межі України залізничним транспортом. У 2023-му році пасажиропотік за кордон становив 30 млн осіб.Окремо Деркач згадав питання євроінтеграції, зокрема, інтеграцію стратегії Vision Zero. Також важливим є збільшення кількості електротранспорту, розвитку мережі електрозарядних станцій, електромобілів і громадського електротранспорту.Крім євроінтеграції заступник міністра виділив ще два важливих пріоритета. 🛑 доступність та інклюзивність. На його думку, потрібно всім разом включитись і пропрацювати питання не тільки інфраструктури і питання, що стосується будівництва, а ще й питання співвідношення транспорту й інфраструктури.🛑питання створення та втілення планів сталої міської мобільності з точки зору фінансової складової. "Завдяки планам сталої міської мобільності міста можуть залучити набагато більше інвестицій. Це конкретний план, який презентується як і міжнародним фінансовим інституціям, так і іншим партнерам, які дають міжнародну технічну допомогу", – наголосив Деркач.#про_UAПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚙 Новий тиждень – новий традиційний звіт про трафік у місті Києві. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 25 серпня – 31 серпня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:🛑понеділок – 39%;🛑вівторок – 50%;🛑середа – 58%;🛑четвер – 59%;🛑п’ятниця – 68%;🛑субота – 28%;🛑неділя – 18%.Упродовж тижня 25 серпня – 31 серпня середня затримка трафіку в Києві склала 46%. Це один із найвищих показників серпня, що свідчить про поступове повернення міста до робочого ритму після літніх відпусток.Особливо напруженою видалася п’ятниця: затримки у цей день сягнули рекордних для серпня 68%, а вечірній пік о 18:00 становив 122%. У порівнянні з понеділком, коли затримка склала 39%, тиждень продемонстрував стале зростання транспортних навантажень ближче до його завершення. Вихідні ж, традиційно, залишилися найбільш вільними для руху. Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 36.5 млн. гривень. (стільки ж, скільки й минулого тижня).🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.#про_Київ #про_трафікПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🇳🇱 Чи бачили ви червоні велодоріжки у Нідерландах? Впевнені, якщо ви цікавитеся темою мобільності, велосипедів тощо, ви точно бачили їх. Але чи знали ви, як зародилася ця ідея?Цьогоріч виповнюється 50! років з початку планів першого "червоного" велосипедного маршруту в місті Тілбург. Місто переживало серйозні проблеми з будівництвом житла після Другої світової війни, і навіть створило Департамент просторового планування. Місто було відкрите до реформ, а реформи були максимально актуальні для країни. В 60-70-х роках зростаюча кількість автомобілів призвела до того, що щороку в ДТП гинули тисячі людей, зокрема сотні дітей. Одним з загиблих був 7-річний син політика Т'єрка Вестертерпа. Тож, коли політик став міністром транспорту в 1973-му році, він створив робочу групу під назвою "Зупинимо загибель дітей".У рамках плану Вестертерпа передбачалося створення експериментального проєкту велосипедних доріжках у двох містах. У Тілбурзі саме розробили плани щодо створення велодоріжки, і вона відповідала низці вимог:- мала бути через середнє або велике місто (Тілбург — одне з найбільших міст Нідерландів)- мала включати мости, пріоритетні перехрестя та вулиці без автомобілів;- вплив від нової велодоріжки повинен був досліджуватися. У підсумку початковий проєкт трохи видозмінили, і велодоріжка проходила не тільки вулицями Тілбурга, але й велася до двох сусідніх сіл. Це додатково дозволяло дослідити, чи можуть велодоріжки поєднувати центр міста та передмістя.Під час створення комітет з естетики рекомендував жовтий колір для велодоріжок. Вони хотіли, аби велодоріжки виділялися відносно сірих доріг та тротуарів. Утім, коли дійшло безпосередньо до необхідності купувати плитку, то виявилося, що жовта бетонна плитка вартувала 14 фунтів стерлінгів за метр квадратний, тоді як червона коштувала 9 фунтів. Згодом ціну вдалося знизити навіть до 6,5 фунтів за квадратний метр, і комітет з естетики погодився замінити жовтий колір на червоний. Перша червона велодоріжка в підсумку була створена приблизно за 2 роки від першого контакту між міською і центральною владою. У 1977-му році міністр транспорту Вестертерп проїхався новою велодоріжкою, довжиною 10 км, яка проходила зокрема через велосипедний міст через канал Вільгельміна. Поступово ідея велодоріжок поширювалася Нідерландами. 🇺🇦 Що може бути актуальним для України – фінансування збільшували за рахунок коштів, які були виділені на будівництво та обслуговування автомагістралей. А те, як виглядала ця велодоріжка в 2018-му році, можна переглянути у відео від BicycleDutch.#про_світПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Модернізовані електропоїзди надалі поповнюють парк⚡🚊Електропоїзд ЕР9Т №733 курсуватиме Одещиною, а ЕР9Є №590 тішитиме пасажирів київської кільцевої електрички та Київщини.Загалом ми капітально модернізували 8 поїздів на Київському електровагоноремонтному заводі (КЕВРЗ) з початку року.Поїзди побудовані ще у 1982–1994 роках, тож на цей час були вже «втомленими». За три місяці кропіткої роботи працівники КЕВРЗу відремонтували та модернізували їх.Тепер вагони облаштовані для комфортних поїздок: інклюзивні місця, шрифт Брайля, пандуси, місця для велосипедів, сповивальний столик, зручні сидіння, розʼєми для зарядки гаджетів, контрастне маркування та сучасний дизайн.Ці поїзди — результат невтомної праці інженерів, ремонтників, залізничників, які попри всі складнощі сьогодення беруться до справи й роблять неможливе можливим!Дякуємо кожному залізничнику та залізничниці за залученість 🙌Щодня працюємо, щоби залізничні подорожі ставали доступнішими й комфортнішими для кожного і не плануємо зупинятись 💙💛

🤑 Черговий непотрібний капремонт вулиці від Київавтодору за 500 млн грнПісля Богатирської черга прийшла і до вулиці Міської, яка є частиною Кільцевої дороги Києва.Цей проект капітального ремонту минулого року розглядали на робочій групі "Київська майстерня міста". Замість початково запланованої велопішохідної зони вдалось передбачити повноцінну велодоріжку з велопереїздами, зокрема на перехрестях.Також буде розширено проїзну частину з 6 до 8 смуг замість облаштування накопичувальних смуг перед перехрестями і облаштують наземний перехід замість надземного біля ТРЦ Лавина.При цьому доцільність капремонту ми не розглядали, лише самі проектні рішення.Але після того як ми отримали акти технічного стану вулиць стало зрозуміло, що цей капремонт недоцільний. І навіть з урахуванням цього КМДА не полінувалась збрехати:вул. Міська перебуває у незадовільному технічному стані, на проїжджій частині є велика кількість ям і тріщин, також присутня значна колійність на всій її протяжності. 🕳 Насправді ж, відповідно до офіційних даних, ямковість на Міській відсутня, а колійність є на 150 кв. м. з 17,8 тисяч кв. м. загальної площі проїзної частини.Загальна площа пошкоджень складає 0,27% від загальної площі покриття вулиці. Для порівняння на Дмитрівській - 13,3%.Ці 500 млн грн можна було витратити на давно заплановану реконструкцію Глибочицької з фізичним відокремленням трамвайних колій та велодоріжками, але натомість за ці гроші буде перекладати асфальт хтось з улюблених підрядників.А поточний (середній) ремонт вул. Міська, за потреби, можна було б зробити вдесятеро дешевше.Також в наступні роки планують непотрібні капремонти просп. Лобановського та просп. Свободи, про які ми вже писали.Як бачимо, транспортна інфраструктура Києва продовжує "розвиватись" навпаки - роблять капремонти там, де вони не потрібні, і не роблять реконструкції там, де вони вже давно заплановані.🥊 Так буває, коли приорітетом є не розвиток міської мобільності та підвищення ефективності, а освоєння мільярдів на асфальті.

🚙 Лічильник трафіку вирішив взяти невелику відпустку, але, на щастя, він уже повернувся до роботи — продовжуємо звітувати про ситуацію на дорогах Києва. Нагадаємо, що в його основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 18 серпня – 24 серпня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:🛑понеділок – 41%;🛑вівторок – 53%;🛑середа – 49%;🛑четвер – 54%;🛑п’ятниця – 61%;🛑субота – 22%;🛑неділя – 14%.Упродовж тижня 18 серпня – 24 серпня середня затримка трафіку в Києві склала 39%. Показники за цей тиждень менші ніж за попередні, щодо яких є звіт. Особливо це помітно на діаграмі за середу.Тримається тенденція на великі затримки трафіку у вівторок. Пікові затримки у цей день були о 19:00 та становили 95%. Такі ж показники були і в п’ятницю, пікові затримки припали на 18:00 та склали 95%. Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 36.5 млн. гривень. (цього тижня, з очевидних причин, без порівнянь з минулим тижнем).🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.#про_Київ #про_трафікПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

По-друге проєктна команда громадської організації Vision Zero, із залученням громади та інших зацікавлених сторін, розробила Концепцію реконструкції Привокзальної площі в місті Конотопі Сумської області.Концепція базується на трьох ключових принципах, що визначають її сучасний та орієнтований на майбутнє підхід – універсальний дизайн, людиноцентричність, кліматична стійкість. Важливою складовою переосмислення площі став планувальний воркшоп, проведений у листопаді 2024 року в Конотопі. Серед основних побажань громади, виявлених в результаті воркшопу:🛑Безбар’єрний простір: вільне пересування для всіх.🛑Більше озеленення та тіні: перетворення сірого асфальтового простору на зелену оазу.🛑Зони для відпочинку: можливість зробити паузу, перепочити та провести час.🛑Зручний транспортний вузол: комфортні пересадки між трамваями, автобусами, авто та таксі.🛑Заклади харчування та магазини: важливість їхньої присутності поблизу площі.🛑Паркування: забезпечення місць для автомобілів та велосипедів.🛑Відновлення фонтану: повернення історичного елементу площі.🛑Вшанування конотопського трамвая: підкреслення унікального феномену міста.🛑Фотозона: створення впізнаваного місця для пам'ятних фото.Концепція реконструкції Привокзальної площі передбачає її багатофункціональне використання, включаючи:🛑Транспортна функція;🛑Перебування та спілкування;🛑Торгівля та харчування;🛑Іміджева функція;🛑Містобудівна функція.Відповідно до Національної стратегії із створення безбар’єрного простору в Україні на період до 2030 року та чинних ДБН В.2.2-40:2018 “Інклюзивність будівель і споруд”, Привокзальна площа після реконструкції буде безбар’єрним простором. ❗️Концепція надає пріоритети сталій мобільності: замість суцільного простору для автомобілів – площа, де спочатку пішоходи, вело- та мікромобільність, а також громадський транспорт (зокрема трамвай). Площа – транспортно-пересадковий вузол між видами громадського транспорту (міськими, приміськими, міжміськими) та видами мобільності (напр. залізниця - велосипед).Більш детально можна почитати в релізі від Vision Zero, а поки додаємо декілька фото візуалізацій того, як може виглядати Привокзальна площа в порівнянні з тим, що є зараз (5 фото).#про_UAПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України