ПроМобільність

📣 Дайджест новин громадського транспорту – сьогодні розповідаємо про позитив і не тільки.💳 В Ужгороді запрацювала система електронного квитка. Зокрема, буде запроваджено цифровий аналог пластикової картки, який генерується у мобільному застосунку на мобільному пристрої користувача/пасажира (смартфоні, смарт-годиннику тощо). Пасажири, які розраховуються готівкою, надалі отримуватимуть паперовий квиток, який повинні будуть зберігати до кінця поїздки. Додатково у місті запроваджено квиток підвищеної вартості, який пропонуватиметься пасажиру придбати в контролера під час здійснення контролю оплати проїзду, якщо проїзд не було оплачено/відсутні документи, які дають право на пільговий проїзд. У випадку відмови від придбання такого квитка, порушника буде притягнуто до адміністративної відповідальності, і накладено на нього штраф 300 грн. 🚊"Укрзалізниця" отримала 6 вагонів від Крюківського вагонобудівного заводу – це фінальна частина партії, замовленої в 2023-му році. Про це повідомила прем'єр-міністерка Юлія Свириденко. П’ять із них направлено на Харків, один — на Дніпро. Вона також відзначила, що завдяки співпраці "УЗ" та КВБЗ, коли держзамовлення отримав український виробник, до 40% вартості замовлення повертається податками в бюджет, а підприємствам дає можливість інвестувати і розвиватись.🚍 В Україні запроваджують нову цифрову систему видачі дозволів на міжобласні автобусні маршрути. Перевізники отримуватимуть електронний дозвіл замість паперового – одразу в онлайн-кабінеті Єдиного комплексу інформаційних систем Укртрансбезпеки. Дозвіл стане доступним після проведення конкурсу, за результатами якого перевізника визначають для обслуговування маршруту. Наразі система діятиме лише щодо нових маршрутів, утім згодом у Мінрозвитку громад обіцяють поширити її і на вже існуючі маршрути. 🌰 До Києва прибув 1-ий із 5-и (21-ий із 25-и в загальному) новий трамвайний вагон К1Т306 згідно тендеру на закупівлю 5-и трамвайних вагонів, що був оголошений 19 жовтня 2024 року, повідомляє Управа КПТ. Водночас, з іншим тендером є проблема. Раніше у Києві скасували тендер на 40 постачання тролейбусів. Утім вже зараз стало відомо, що у Житомирській області помітили кузов для тролейбуса ПТС-12 в фірмовому київському кольорі, що дозволяє припустити, що переможець нового тендеру буде відомий навіть до оголошення самого тендеру. 🚌 11 жовтня свою роботу на маршруті громадського транспорту Львова розпочала перша жінка-водійка автобуса у місті. Тетяна Гліщинська – одна з чотирьох жінок, які зараз проходили стажування у Львівському комунальному АТП‑1. Після проходження стажування три інші водійки також долучаться до команди АТП-1. У той же час станом на сьогодні на підприємстві є понад 60 вакансій водіїв.Фото – Міністерство розвитку громад та територій України.#про_тижденьПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚗 Публікуємо наш новий щотижневий звіт про трафік у Києві. Нагадуємо, що в його основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 29 вересня – 05 жовтня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:🛑понеділок – 56%;🛑вівторок – 58%;🛑середа – 52%;🛑четвер – 55%;🛑п’ятниця – 53%;🛑субота – 29%;🛑неділя – 17%.Упродовж тижня 29 вересня – 05 жовтня середня затримка трафіку в Києві склала 51%. Аналіз годинної динаміки показує чітко виражені піки затримок у ранкові години (близько 8:00–10:00) та ввечері (переважно 17:00–19:00). Найбільш інтенсивні затори спостерігалися у вівторок і понеділок, тоді як середина тижня відзначилися трохи нижчими значеннями.Впродовж тижня у середині дня, особливо в понеділок, трафік був відносно спокійним, що контрастує з підвищеним трафіком у ці ж години на вихідних. Все ж у вихідні дні навантаження на дорожню мережу традиційно зменшувалося — у суботу затримка становила 29%, а в неділю лише 17%.Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 32,4 млн. гривень. (на 5.8 млн. гривень менше, ніж минулого тижня).🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.#про_Київ #про_трафікПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

⛴ Тиждень тому пройшов воркшоп “Майбутнє транспорту: стратегія або хаос?". На воркшопі моделювались сценарії розвитку до 2050 року, висловлювались думки, як зробити нашу країну ключовим логістичним хабом Європи.Серед важливих викликів, які стоять перед Україною зараз, варто відзначити загальну зміну вектора. Якщо раніше вся інфраструктура була направлена на транзит між Європою та росією, то зараз та в майбутньому ця роль нашого транспорту стає непотрібною. Натомість зʼявляються нові потреби, зокрема, перевезень між портами та країнами північної Європи.При цьому росія вже давно проводила політику витіснення українських портів з системи перевезень "Китай-Європа". Зокрема, поблизу Мінська було побудовано великий перевальний термінал. Однак після виключення росії та Білорусі з системи міжнародної торгівлі роль України може знову стати важливою.Фінансовий аналітик Світового банку Євген Гребенюк зазначив, що основна транспортна стратегія України повинна базуватись на перевагах від наявності в нашій країні виходу до моря та забезпечення задля логістики з портів Чорного моря до ЄС. Головна мета найближчого майбутнього – розвиток внутрішньої транспортної мережі для забезпечення сировиною експортно орієнтованих підприємств і вивозу їх продукції в Європу.#про_UAПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

І щоб закрити тему з е-самокатами… У Великій Британії публікуються шикарні звіти окремо для е-самокатів аж з 2020 року. Масив непоганий назбирали.За 5 років в ДТП за участю е-самокатів загинуло 35 людей. З них лише 2 — це інші учасники руху, а саме — пішоходи. Тобто у 94% випадків гинули самі ж самокатники.Аналогічна картина з травмуваннями:• з 1 849 серйозних травм 1 501 (81%) — травмування самокатників;• з 4 303 легких травм 3 314 (77%) — травмування самокатників.Пропорція для водіїв зовсім інша. На останніх картинках це добре видно — лише третина смертей серед водіїв — це ДТП без участі інших. Саме це сильно відрізняє авто від е-скутерів, велосипедистів та, між іншим, мотоциклів. Самокатники не вбили жодного водія, якщо що.Звісно, це не означає, що не треба дбати про безпеку самокатників. За цією логікою ми змушуємо водіїв використовувати ремені безпеки. Але фундаментальна різниця між авто та легким особистим транспортом полягає в тому, що велосипедист чи самокатник є менш захищеним щодо інших учасників руху. Його власний ризик є не меншим, а подекуди більшим. Якщо він врізається навіть у пішохода, то й сам значно постраждає, чого не скажеш про авто.⬆️ То що робити з е-самокатами?1) Обмежувати вік. Це дуже дивно, що у нас на велосипеді не можна по тротуару з 7 років, а на швидшому самокаті — можна.2) Обмежувати швидкість. Треба контролювати як імпорт, так і самокати на вулицях. Тут одразу пішли правильним шляхом — програмне обмеження транспортного засобу. Знаю, що багатьом це не подобається, але більша швидкість для урбанізованих територій і не потрібна. Хочете більше — тоді в категорії з правами та іншими наслідками.3) Законодавство. Має з'явитись відповідальність. Власне без цього перші 2 пункти не будуть працювати.⛔ Чому заборона — це погана ідея? Е-самокати — це гарний транспорт, який робить наші міста чистішими та зручнішими. Забороняти його лише через те, що не можуть впорядкувати — це погана ідея.Логіка, що це для користувачів потенційно небезпечніший транспорт, ніж авто, якщо рахувати пропорційно кількості також є хибною. Тоді спочатку треба заборонити мотоцикли за тією ж «логікою», бо мотоциклісти гинуть пропорційно більше за всіх.Є проста істина. Якби в містах з найбільшою кількістю е-самокатів всі водії пересіли з авто на двоколісні, та статистика погіршилася б в 10-15 разів для е-самокатів, одначе ситуація зі смертністю на дорогах покращилася б в 10 або більше разів.Тому форсувати проблему самокатів поперед проблем, які створює авто, це популізм. Немає сенсу мити вікна в будинку, коли на підлозі потоп. Проблему розв'язувати треба, але як і випадку з флікерами, не треба робити її ледь не центром усіх заходів з #БДРДжерела: • Reported road casualties Great Britain: e-Scooter factsheet 2020, 2021, 2022, 2023, 2024• Reported road casualties Great Britain: road user risk, 2024🚴🏻‍♂️ Читати 📹 Дивитись 🥳 Дивитись#БДР #вело

У квітні 2024-го року КП "Київпастранс" та Anadolu Isuzu Otomotiv Sanayii Ve Ticaret A.Ş. уклали договір щодо поставки 85 автобусів у рамках кредиту Європейського інвестиційного банку. Тепер Віталій Кличко повідомив про отримання першої партії цих автобусів. 20 із них уже сьогодні вийшли на міські маршрути. Ще 10 прибули до столиці минулими вихідними та після проходження необхідних процедур також розпочнуть роботу на лінії. До кінця року місто очікує отримати ще 30 автобусів. Новий транспорт курсуватиме на маршрутах у різних районах міста. Зокрема, на 24, 62, 110 та 119 маршрутах.Автобуси придбані за кошти кредитної позики ЄІБ у розмірі 18,5 млн євро. Кличко повідомив, що до столиці надійшли 12-метрові низькопідлогові автобуси, обладнані пандусом для людей з інвалідністю та маломобільних груп населення. З інформаційними табло, системою кондиціонування й опалення, камерами відеоспостереження, системою озвучення зупинок, енергоощадним LED-освітленням і тонованим склом.#про_Київ Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

📖 Міністерство розвитку громад та територій України анонсувало старт розробки законопроєкту щодо безбарʼєрності в Україні. У фокусі – посилення державної політики формування безбар’єрного суспільства та розробка проєкту профільного закону. Учасники обговорення погодилися, що майбутній документ має вирішити три ключові завдання: ▪️Забезпечити ефективну координацію політики безбар’єрності;▪️Визначити конкретні шляхи її реалізації;▪️Чітко розподілити відповідальність між центральними органами влади та місцевим самоврядуванням.Також у законопроєкті мають бути прописані мета, завдання та принципи створення безбар’єрного простору, повноваження владних органів всіх рівнів, а також врегульовані відносини між державою, бізнесом і громадянами в цьому контексті.Сподіваємось, що законопроєкт дійсно буде корисним для створення безбар'єрного простору, буде відповідати реальним запитам суспільства на безбар'єрність, а не просто буде красивим законопроєктом, де з правильного буде лише назва.#про_UAПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚙 Новий тиждень – новий традиційний звіт про трафік у місті Києві. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 15 вересня – 21 вересня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:🛑понеділок – 46%;🛑вівторок – 62%;🛑середа – 78%;🛑четвер – 52%;🛑п’ятниця – 60%;🛑субота – 29%;🛑неділя – 18%.Упродовж тижня 15 вересня – 21 вересня середня затримка трафіку в Києві склала 46%. Найбільш напруженим днем виявилася середа, з середнім показником — 78%, а також сильно завантаженим ранком та вечором, що свідчить про виражений пік навантаження в середині тижня. Також помітне загальне підвищення затримок у вівторок і п’ятницю.Вихідні залишаються відносно вільними для руху — субота й неділя традиційно показали найменші значення.Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 42,4 млн. гривень. (на 3 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.#про_Київ #про_трафікПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Сьогодні відзначається Всесвітній день без автомобіля. Його мета достатньо проста – довести, що люди цілком можуть продовжувати жити нормальне життя, добиратися до роботи, місця навчання, магазинів чи куди б їм не було потрібно, не використовуючи приватні автівки.Символічно цей день завершує Європейський тиждень мобільності. Достатньо приємно, що за останні 7 днів ми побачили багато ініціатив, зроблених на користь мобільності. У багатьох європейських містах у День без автомобілів перекривають центральні вулиці, залишаючи цей простір лише для пішоходів і велосипедистів.Але найкраще, на нашу думку, вчиняє Брюссель. Вони проводять день, коли в Брюссельському столичному регіоні забороняється рух автівок з 9:30 до 19:00. Винятками є громадський транспорт, комунальні підприємства, таксі, транспорт для людей з інвалідністю та дипломатичні машини.При цьому, у цей день проїзд в громадському транспорті роблять безкоштовним, а кількість рейсів збільшується. Що важливо – безкоштовними роблять і перехоплюючі паркінги, щоб мотивувавти людей доїжджати до них, пересідати на громадський транспорт та їхати вже на ньому. Впродовж дня відбуваються вуличні вечірки, шоу, циркові майстер-класи, акробати, виступи на відкритому повітрі.Єдина зміна – цей день припадає на неділю, а не на 22 вересня, аби день був неробочим, і люди могли сповна насолоджуватися справжнім святом, яке проходить на вулицях міста. Хочеться вірити, що і в Україні, колись, ми будемо насолоджуватися цим днем сповна! #про_світ #про_UA Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Тема цьогорічного Європейського тижня мобільності – "Мобільність для всіх". Ідея полягає в тому, що стале транспортування та мобільність — пішки, на велосипеді, громадським транспортом — мають бути доступними для усіх, не залежно від доходів, місця проживання, фізичних можливостей або статі.Проблема, на яку звертають окрему увагу — транспортна бідність (transport poverty): коли вартість або відсутність доступу до транспорту обмежують можливості людей дістатися роботи, освіти чи базових послуг. Тож важливо створювати доступні, недорогі, інклюзивні та безпечні транспортні послуги, які б гарантували, що громадський транспорт, пішохідний туризм та їзда на велосипеді доступні кожному. Європейський досвід є дуже цікавим у тому, щоб не просто оголосити про тиждень мобільності, але й дійсно впроваджувати ініціативи, спрямовані на популяризацію мобільності. 🛑Так, у Барселоні будуть створені безпечні простори без автомобілів, де діти зможуть кататися на велосипедах та безпечно гратися.🛑Болгарський Бургас організовує безкоштовні пішохідні екскурсії. Також буде проведена виставка, метою якої буде підвищити обізнаність людей щодо безпеки дорожнього руху, а також висвітлити переваги використання громадського транспорту та велосипедів.🛑У німецькому Ессені проведуть 8-кілометровий велопробіг Fancy Women Bike Ride, розроблений для заохочення жінок різного віку до їзди на велосипеді. Також тут пройдуть пішохідні екскурсії для людей похилого віку, сімейні велосипедні прогулянки містом та можливість потестувати вантажні велосипеди.🛑У чеському Отроковіце проведуть сімейні заходи, де присвячуватимуть увагу перевагам транспорту та сталого пересування. Такі заходи наврядчи є дуже дорогими для бюджетів міста, але всі вони проводяться, щоб показати переваги сталої мобільності, громадського транспорту, велосипедів та піших прогулянок. Чи могли б українські міста долучитися до тижня мобільності подібним чином? Впевнені, що так. Наприклад, у Києві можна було на тиждень перекрити Хрещатик у межах, у яких його перекривали до повномасштабної війни. І додатково проводити мистецькі заходи, які б заохочували людей відвідувати це місце, насолоджуватися пішохідними прогулянками. А місто додатково могло б протестувати, чи дійсно таке перекриття створюватиме серйозні проблеми на дорозі. #про_світ #про_UA Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

⏳ Чи пам'ятаєте ви 12 вересня 2024-го року? Тому що ми пам'ятаємо, що сталося тоді. Саме в цей день, рік тому, сталася велична перемога відновила повноцінну роботу синя лінія київського метрополітену. Тоді ми зібрали велику хронологію того, як відбувалося закриття, ремонтні роботи, а головне – якою була реакція на це інфраструктурне фіаско. Сьогодні пропонуємо вам перечитати її знову, адже якісь моменти точно могли бути забуті. Утім за рік можемо констатувати, що жодних уроків з цієї історії не винесено. Директор Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Руслан Кандибор свою посаду втратив не "політично", через те, що ця ситуація сталася, а він на брифінгу розповідав, що "надзвичайної ситуації не відбулося", а лише після того, як отримав підозру у службовій недбалості від прокуратури. Підтримання у належному стані існуючих інфраструктурних об'єктів не стало пріоритетом перед тим, щоб будувати і планувати нові розв'язки. А значить є немаленька вірогідність того, що таку хронологію треба буде складати не тільки про синю лінію київського метрополітену, але й про якісь іще інфраструктурні об'єкти.#про_Київ #про_читатиПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України