​​​​Вирішив розширити тему ударів СОУ по "Кримському коридору". 1/2Це важливо з багатьох причин. 👇По-перше, нещодавня дискусія про відповідальність за мідлстрайки нині перейшла в практичну площину з відчутними результатами. По-друге, ці самі результати вже є не тільки у вигляді підтверджених уражених цілях, а й у визнанні противника. Це підтверджується деякими новинами крайнього часу:🔺 окупаційна адміністрація Херсонщини починає вводити обмеження на пересування територією півдня Херсонщини у напрямку Криму;🔺 є підтвердження про проблеми із забезпеченням населення паливом у окупованому Криму (причиною можуть бути як удари по логістиці, так і результати атак на нафтову інфраструктуру). Якщо хочете швидко побачити візуалізацію основної маси ударів по логістиці на окупованому Півдні включно з Донецьком-Маріуполем, то як завжди чудову роботу провів Clément Molin. Я вирішив заглибитися в питання того як виглядає цей коридор з точки зору логістичних шляхів. А Молін дав мені створені ним шари з геолокованими ударами, які мені допомогли з цим. https://x.com/clement_molin/status/2057804287682511006?s=20 👇Почнемо з залізниці, адже вона дає можливості перевозити великі вантажі. Одна справа тягати один танк чи 2 ББМ трасою, а зовсім інша - ешелонами возити десятки одиниць. Швидко захопивши "кримський коридор" росіяни отримали мережу залізничних доріг. Вони з'єднують ТОТ, зокрема Крим, з росією і з окупованим Донецьком. Ця мережа дала росіянам можливості перевозити сили і засоби вздовж фронту для забезпечення своїх операцій та оперативно перекидати їх між секторами. На карті червоними цятками помічено точки ударів по залізничній логістиці. Чорні лінії - це мережа колій. Зверніть увагу на низку вузлових ділянок. Наприклад Верхній Токмак, як перехрестя чи Токмак на шляху до Мелітополя. Якби їх вдалося перерізати влітку 2023 року, хто-зна чи ситуація зараз була б кардинально відмінна, але вплив на логістику це мало б значний. Удари по залізничній логістиці йдуть по гілці від Волновахи до Токмака і західніше.