Пасажири Києва | КМДА намагається виправдати 4-кратне здорожчання проїзду збільшеними в...

💰 КМДА намагається виправдати 4-кратне здорожчання проїзду збільшеними витратами на зарплати, пальне та електроенергію.Але треба зауважити, що Київпастранс та метрополітен роками нічого не робили для того, щоб хоч деякі з цих витрат зменшити. Зокрема, в контексті витрат на електроенергію, вартість якої нібито зросла в 6,6 разів з 2018 року.Так от підкреслюємо - за 10 років в Києві не модернізували жодного потягу метро чи трамвая, а застарілі вагони споживають на 30-40% більше електроенергії.В ефірі «Київського часу» співзасновник громадської організації «Пасажири Києва» Вʼячеслав Скриль наголосив, що замість перекладання фінансового тягаря на плечі киян, транспортним підприємствам варто проаналізувати власну неефективність та сумнівні статті видатків.Так само хочемо акцентувати на неефективності Київпастрансу та метрополітену з точки зору великих витрат на зарплатний фонд. В цьому плані столична система працює майже вдвічі гірше за європейські аналоги.Якщо у Варшаві чи Відні на одного працівника транспортної сфери припадає від 80 до 95 тисяч пасажирів на рік, то в Києві цей показник ледве сягає 40-45 тисяч.Це не означає, що треба скорочувати персонал, це означає, що треба підвищувати продуктивність праці та збільшувати пасажиропотік.В європейських столицях витрати на електроенергію та пальне співставні, а от вартість обслуговування рухомого складу та зарплати очевидно більші, ніж у Києві. Але у Варшаві, Празі та Будапешті не роблять непомірно дорогий проїзний для пасажирів за майже 5000 гривень, бо навпаки стимулюють людей користуватися громадським транспортом і роблять його дуже дешевим - в межах 1100-1400 грн!Така цілеспрямована політика європейських міст здійснюється для того, щоб стримувати зростання автомобілекористування і пов'язаних з цим видатків на автомобільну інфраструктуру.