Харків для Людей | Павло Храмов

У свою чергу, цікаве бачення розвитку Салтівки. (2/2)Розвиток веломережі, яка стимулюватиме мобільності всередині району, створення транспортного вузла на перехресті вулиць Бучми та Гвардційців Широнинців (метро-автобус-тролейбус).🚌Коридор BRT (метробус) - як альтернативне сполучення Салтівки з центром бачать чи то по вулиці Гвардційців Широнинців, чи то по вулиці Академіка Павлова, залежно від того на які картосхеми дивитись. Автобусний парк базуватиметься по вулиці Академіка Павлова біля перехрестя з Ювілейним проспектом. ▶️ Як на мене, проєкт цікавий, але чи буде він релевантний до Салтівки як альтернатива під час блекаунтів або ремонту існуючих способів зв'язку - питання відкрите. Сьогодні житловий масив має дублюючі сполучення через метро, тролейбусну та трамвайну лінії.Як варіант, ідея BRT має потенціал по трасуванню 272 маршруту автобуса по вулиці Шевченка, яке може посилити найслабший з існуючих зв'язків Салтівки, Журавлівки з центром міста. Вулиця Шевченка має простір для облаштування BRT і простір навколо може допомогти покращити потенціал навколишньої території для житла, соціальної інаструктури та рекреації - Гідропарку. 🗣Діліться вашими думками щодо запропонованої транспортної стратегії для Харкова у коментарях!#Харків #мобільність #розвиток #інфраструктура

Ще раз про безплатний громадський транспорт, бо люди дійсно не розуміють. Уявіть, що в Харкові зробили воду для населення повністю безплатною, але почали подавати її лише з 7 до 18 та в обмежених об'ємах — іноді вона ледь тече з крана. Чи безплатна вона? Так. Чи доступна? Так. Чи гарне це рішення? Навряд, бо хтось має раніше йти з роботи, щоб набрати ванну.В Києві, Львові чи Дніпрі також можна зробити безплатний ГТ в рамках чинних бюджетних видатків. Кошти там виділяються аналогічні відносно їх бюджетів. Для цього треба фактично заборонити маршрутки та скасувати, скажімо, третину чи навіть половину випусків.І буде такий самий безплатний ГТ як у Харкові. Це рівно те, що сталося в нашому місті. Ніяких див, спонсорів чи чогось феноменального не сталося з нашим ГТ. Просто знизили кількість випусків та маршрутів.Продовжимо аналогію з водою. Споживач опиняється в пастці — не можна заплатити більше та отримати воду ввечері. Хоча дехто має можливість зробити власну свердловину. Але не всі. Безконтрольне буріння шкодить ґрунтовим водам та місту, бо пересихає вода. Така ж історія з ГТ. Певні групи можуть пересісти на авто за додаткові витрати, але це шкодить міському трафіку в середньостроковій перспективі.Отже, харків'янам подобається, що вони не платять за проїзд напряму, але якщо бути послідовним, то треба дякувати за те, що нам покращили доступність ГТ ціною зниження якості послуги. Тобто буквально дякуємо за те, що роблять менше. Тепер ви розумієте, чому на такий крок не йдуть в Києві чи Дніпрі? Бо там вважають, що містяни здатні заплатити за кращу якість. Тому коли наступного разу будете хизуватися, то пишіть одразу — я настільки бідний, що готовий платити часом. 🚴🏻‍♂️ Читати 📹 Дивитись#безплатний_транспорт

Не стверджую, а лише пропускаю. Мені просто цікаво. В дитинстві протягом багатьох років щотижня я проїжджав на тролейбусі по Подільському мосту і мене завжди дивував стан річки. Здається, вона ніколи не була естетично чистою. Ось ці бетонні плити, шини, колоди та інше сміття, яке лежить на дні, мене дратували та я щиро дивувався: чому вони її не почистять?Сьогодні я не можу пригадати, коли вона була такою «брудною». Буває, що її спускають на пару тижнів, але майже весь рік вона стоїть наповненою настільки, щоб не було видно того, що там на дні. Власне в цьому і полягає фокус — річка не стала чистішою, її почали більше наповнювати.Окрім того, що таке рішення не розв'язує проблему, а просто приховує її, є й інші недоліки у цього підходу — вода стоїть та псується. Ми на байдарках коли плавали, то Ігор показав унікальне явище для річки — підіймаєш весла вгору та вітер тебе несе проти течії. Це вже ставок, а не річка.Стояча вода не дає річці дихати та відбувається замулення дна. В цьому є трохи іронії. Якщо річку зараз спустити, то перед очима відкриється якраз цей муляка з неприємним запахом. Щоб він зник та річка самоочистилася, треба 2-3 сезони. Звісно, ані харківцям, ані чиновникам таке непопулярне рішення не сподобається, тому краще хай замулюється й надалі. Нещодавно знайома побачила, у якому стані вода в річці Харків і була шокована, адже в молодості (40-50 років тому) жила поруч з нею та пам'ятає що вода була візуально значно чистішою. Дійсно, сьогодні вона просто зелена.Тому і пишу, що це лише моє припущення — здається, останні років 10-15 воду стали спускати значно менше, щоб біля стрілки можна було покататися на човниках. Але це призводить до негативних наслідків для річки і не тільки.Фото: Google Maps, Харків Форум🚴🏻‍♂️ Читати 📹 Дивитись#вода #річка

Я так розумію, що ми чекаємо, коли fpv-дрон прилетить по комунальниках, які висаджують квіти в саду Шевченка чи по двірниках в Центральному парку?Якщо ви думаєте, що десь там нагорі дуже люблять комунальників, тому ніколи не виженуть людей працювати, якщо будуть знати, що це реально небезпечно, то я вас вимушений розчарувати — це вже було на Весніна. Загинула людина під час не просто не негайних робіт, а в принципі непотрібних у 2022 році. Тоді артилерія діставала до міста, але їм було байдуже на заклики харків'ян…Сьогодні продовжується робота в Центральному парку, роботи на Журавлівці. Ви що, піар ніяк не можна зупиняти — хто ж тоді харків'янам психологічний стан буде повертати? Перепрошую за те, що озвучую очевидне…Вважаю, що комунальники сьогодні в цій новій реальності мають працювати в режимі мінімально необхідних робіт. Водії громадського транспорту — так. Базове життєзабезпечення — так. Вивіз відходів — скоротити максимально. Навчіться вже гілки та листя переробляти, а не возити в Декачі! Прибирання в центральних парках — лише базове. Ніякого миття лавочок та партерних газонів. Кількість пакетів там треба скоротити у 2-3 рази. Ніхто не помре, якщо пройдеться до сусідньої лавочки, а от для двірника, який цілий день на вулиці загроза цілком реальна.Підмітання та миття вулиці — скоротити разів в 10. Висаджування квітів — закінчуємо сезон. Звісно, ніяких Лопанських набережних та оновлення скверів — все в шухляду. І таке інше…Допоки не буде знайдено рішення для ефективної боротьби з FPV-дронами. Якщо не дай Боже хтось помре, ця кров буде на руках міського голови та харків'ян, які схвалюють весь цей популізм, щоб можна було на вихідних вийти прогулятися. Звісно, з різною часткою відповідальності.Як харків'янин я потерплю трохи — мені життя людей дорожче. P.S. Навіть якщо комунальники не проти працювати в таких умовах, все це треба обмежувати.🚴🏻‍♂️ Читати 📹 Дивитись

Виконавець наклала на Харківську міськраду штраф за невиконання рішення суду — ненадання інформації щодо вартості робіт із демонтажу трамвайної колії на вулиці Весніна. Вже четвертий рік я намагаюся отримати від міськради цю інформацію. У 2022 році у відповідь на запит міськрада надала мені файли, де замість тексту були різнокольорові прямокутники. У 2023 році суд визнав цю відповідь неналежною і зобов’язав розглянути запит повторно. На виконання рішення міськрада надала лист з інформацією про те, що фінансування робіт на вулиці Весніна не відбулося. У 2024 році суд визнав цю відповідь неналежною, адже на порталі публічних коштів знайшли договори на ремонт Весніна на понад 200 млн грн. У 2025 році виконавча служба визнала цю відповідь належною та закінчила виконавче провадження. У 2026 суди скасували це закриття. 5 червня провадження відновили, давши ХМР 10 робочих днів на виконання. У відповідь — нічого немає. Тому 30.06.2026 року виконавець наклала на міськраду штраф 5100 грн. Боремося далі!

Що думаєте про такі альтанки на Журавлівці? Скажу свою думку, а радше поясню логіку питання. Коли вони демонтували вже існуючі, то я написав, що це дивно та неекологічно. Але тепер встановлюють нові — такі ж само. Ці альтанки призначені для специфічного виду відпочинку — разом поїсти та побухати. І коли це платний сервіс, то це якось ще можна зрозуміти, а коли такий сервіс надає місто, то тут вже питання.Зрозуміло, що альтанка — це гарний спосіб сховатись під час дощу та від палкого сонця. Одначе пляж — це публічний простір. Коли одна компанія займає таку альтанку, то це вже сприймається як приватний простір — там не очікують інших гостей. То виходить, що одні отримують значно більше функцій, ніж інші. Інша справа, коли роблять павільйони чи навіси доступні для всіх однаково. Це про #доступність. Людина похилого віку може спокійно посидіти в тіні, поки онуки копирсаються в пісочку. Докинув в пост декілька фоток з Варшави для прикладу.Але повернемося до функції — чи має місто надавати альтанку, щоб побухати компанією? Це питання, звісно, дискутовне. Та мене засмучує, що місто не створює нових здоровіших способів відпочинку, а натомість бетонує суперечливі практики. Грубо кажучи, є два майже протилежних способи відпочинку на пляжі:1) Приїхати компанією на авто. Звісно, всі мають під'їхати якомога ближче з усіма наслідками (пилюка, небезпека). Готувати на місці їжу, розкладати багато спорядження тощо. Користуватися мийкою, столами, холодильниками. Сміття вивозять служби.2) Легкий відпочинок, коли уз собою беруть мінімум речей, їжу готують на спільних мангалах у спеціальних місцях. А можна й взагалі без шашлика «на природі». Холодильники приносять свої.Між іншим, люди, які не напилися вщент, більше обирають спортивні ігри, проводять якісний час з дітьми та таке інше. В цьому контексті я зі скепсисом дивлюся на відновлення альтанок як способу відпочинку. А що думаєте ви? Фотки звідси🚴🏻‍♂️ Читати 📹 Дивитись#пляж

Яка ж маячня про #безплатний_транспорт від міського голови. Як зменшення фінансування може НЕ впливати на якість? Більше грошей = більше можливостей. Ні, якщо ви робите більше, ніж робилося раніше за ті самі кошти, то супер. Але можна робити тоді ще більше! Та, чесно кажучи, мало людей сьогодні можуть сказати, що якість громадського транспорту в місті краща, ніж до війни. Так, немає маршруток. Так, чистіше. Так, більше великих автобусів. Так, є бодай якийсь розклад. Так, у нас не затримують зарплату водіям по 3 місяці. Але! До 2022 метро працювало як метро, а не підземна електричка, яку треба ще зловити. Тролейбуси, автобуси та трамваї працювали до вечора, а не заходу сонця, а іноді раніше. Я вже мовчу про гроші на адаптацію зупинок для покращення доступності. Це якісь елементарні речі. Не кажу про те, що чимало досі актуальних маршрутів так і не повернулися після 2022. Лише тільки трамвайних скільки! Це вбиває міський ритм.Хочемо поговорити про оновлення парку? Серйозно? Скільки у нас низькопідлогових трамваїв? Звісно, їх треба купляти нові. Нехай українські. Але де вони? Гроші, які мали б йти на розвиток, йдуть на утримання. Це деградація. У нас росте вже ціле покоління, яке не довіряє громадському транспорту. Цю репутацію треба буде рятувати роками. Молодь тепер вірить більше в пікап, який можна припаркувати через бордюр, ніж в збалансовану мобільність, де місто піклується про всіх, а не тільки про тих, хто заробив (чи вкрав) на авто.Даруйте, але бомбить від цих постів. Тому навіть не берусь коментувати, бо втомився від цих маніпуляцій.🚴🏻‍♂️ Читати 📹 Дивитись

Ситуація зранку. Одностороння вулиця з 2 смугами на поворот ліворуч в одну смугу. Це майдан Оборонний вал — харківські водії добре знають це місце.По лівій вже їде навчальна машинка (біле авто на ілюстрації). За нею черга з декількома авто. Я вже йду ПО переходу та дивлюсь в сторону авто. По правій різко набирає швидкість якийсь водій (синій пріус), бо хоче встигнути перед учнем та мною. А що? Правила ж не забороняють, якщо для пішохода «не створена перешкода або небезпека». Тобто, якщо дуже швидко встигаєш, то можна…Одначе розрахунок водія не спрацював. Він випередив навчальне авто, але не налякав пішохода, який чомусь не зупинився та не дав дорогу перебуваючи НА переході. Натомість пішохід зупинився прямо перед авто та покрутив пальцем у скроні дивлячись на водія. Водій показав знак, що просить вибачення. Але я чомусь думаю, що висновків він не зробив. Хіба що один — треба було швидше випереджати.Я пішов далі та показав учню, що так робити не треба. Цей пост для учня та лихача — може прочитають. Учню хочу сказати, що не треба брати приклад з таких водіїв. Знаю, це трохи неприродно — йти проти суспільних норм поведінки, але те, що у нас їх чимало, не робить їх поведінку правильною. А водію хочу сказати, що треба припиняти створювати небезпечні ситуації заради декількох секунд вигоди. Наступного разу попросіться в чергу та з терпінням їдьте з усіма. Почніть поважати пішоходів та пропускати їх, коли вони ще підходять до переходу, а не знаходяться на ньому. Так, цього поки що не вимагають наші ПДР, але чемність — це завжди трохи більше, ніж вимагає закон. І це реально рятує життя. Бережіть себе та інших!🚴🏻‍♂️ Читати 📹 Дивитись#БДР #ПДР #перехід

Вчора у Харкові сталася непересічна подія, яка показує певний поступ в комунікаційній культурі харківського міського управління. Про неї вже написали найбільші національні ЗМІ — у Харкові знову смертельне ДТП… Така у нас слава!Заступник міського голови Іван Кузнєцов потрапив в ДТП з мотоциклістом, який загинув. Треба віддати належне, Кузнєцов одразу склав повноваження на час розслідування. Це добрий поступ. Так і має бути. Особливо враховуючи, що у 2022 році Кузнєцов вже потрапляв у фокус суспільної уваги через їзду з водієм на підпитку. Тоді реакція якраз була недостатньо однозначною. І ви, звісно, можете сказати, що таке усунення — це лише лицемірство на публіку. Можете сказати, що він так робить, бо міський голова не хоче проблем. Цілком ймовірно так і є. Але не можна не дооцінювати публічні жести, які декларують правильні цінності. Можновладець — це не мажор, який може легко відкупитися та нічого не втратити. Це щонайменше змушує інших їздити обережніше, щоб не створювати собі таких проблем.Я не часто хвалю владу, але в цьому випадку вони молодці.🚴🏻‍♂️ Читати 📹 Дивитись#ДТП #комунікація

По дорозі ютуб підкинув розмову з Володимиром Нікітіним. Залишив. Скажу чесно, поки що не розібрався, хто це такий, але мені сподобалася його думка, яка, як на мене, дуже непогано описує, що відбувається з Харковом. Хоча він більше говорив про Київ, але для Харкова такий опис пасує ще більше. Він каже, що містянами не стають, коли переїжджають в місто. Бути містянином — це не просто жити в межах міста; це навичка, якій потрібно вчитися, щоб мати змогу використовувати місто для власного розвитку та свободи. Населення міст зростає, але кількість містян — зменшується. Це його тези. Звісно, що це не точна дефініція, але вона добре описує тенденцію щодо зміни складу людей в місті. І річ не у тому, що хтось приїхав з села, а хтось з міста. Деякі все життя прожили на Салтівці — формально в межах міста, а досі кажуть «поїхали в місто» (так кажуть про центр). А деякі приїхали з села та швидко стали тими містянами, про яких говорить Володимир.В цьому контексті ми зараз бачимо чимало людей, які опинилися в Харкові не тому, що хотіли жити як містяни, а, тому що наразі це найкраща пропозиція для них. Дехто помічає це навіть на побутовому рівні. Як люди одягаються, проводять свій час, доглядають за будинком та таке інше. Я далекий від думки, що ці нові люди якісь не такі та вони винні у всіх проблемах Харкова, як пишуть в інтернетах. Просто вони живуть в місті з інших причин з іншими звичками.Можу впевнено сказати, що кількість містян в нашому місті значно зменшилась з 2022 року і на цьому фоні частка людей, яка не мислить себе в місті, все більше домінує. Зрозумійте мене правильно, люди, які звикли, що у них в місті взагалі немає ніякої культурної програми, розриваються від кількості таких програм в Харкові. Їм потрібен час, щоб стати містянами. Та є загроза, що вони ними так і не стануть, бо їм пропонують дивитися на центр міста як на «парк зі сценою», де місцева влада з директором найбільшого підприємства СМТ роблять людям свято. Найбільша втрата Харкова — містяни, які готові боротися за це місто.