Змій Горинич 🇺🇦 | Як літати в АТТІДля того, щоб нормально літати в АТТІ, пілот повинен в...

Як літати в АТТІДля того, щоб нормально літати в АТТІ, пілот повинен вже розумітись на наступних моментах:- просторове мислення та кут нахилу дрону- плавність рухів стіками- налаштування кривих- розуміння про інерційність та напрямок вітруПросторове мислення треба насамперед для розуміння місцеположення дрону у просторі, будь то зум 1 або зум 7. Бо якщо по зображенню пілот не розуміє, куди зносить дрон - стабілізувати та орієнтуватись, особливо в умовах поганої видимості, буде майже нереально. Розуміння кута нахилу - це щось зі "світу ФПВ", де чим сильніше дрон нахиляєтьься в певний бік - тим швидше ми в той бік летимо. Відповідно, нема можливості прямолінійного руху, є постійний вектор, довжина (швидкість) та напрямок якого залежить від того, в який бік ми нахиляємо дрон.Плавність рухів стіками - це база, яку повинні розуміти всі пілоти. Не можете стабілізувати дрон - 90% це через крайні положення стіків, за якими літають більшість пілотів. Саме тому утримувати дрон на одному місці стає важко, бо ми не відчуваємо дрон та звикли тупо його напрявляти. Тому й літають в режимі Нормал, бо в Спорт у нас перенавантаження двигунів та підвищений розхід АКБ. А те, що можна в Спорт режимі літати на постійній основі, але при цьому контроювати постійно оптимальний кут нахилу й ефективно літати у вітер та оптимально використовувати АКБ - багато новачків не в курсі. І лише коли ми легко та плавно рухаємо стіками (як це роблять пілоти ФПВ) - приходить розуміння, як утримувати дрон.Налаштування кривих - це звучить тільки страшно. На ділі це корисна річ, коли є розуміння тонкої та планої роботи стіків але не вистачає чутливості на малих відхиленнях стіків та більш різких та швидких рухів при великих відхиленнях стіків. Так стає ще легше керувати дроном й краще утримувати дрон або ціль в прицілі, особливо на спорт режимі, при вірних налаштуваннях.Розуміння про інерційність та напрямок вітру - завершальний етап "бази" для того, щоб утримувати дрон на точці під час сильних поривів вітру та й не тільки. Напрямок вітру підказує, куди постійно треба давати поправку, щоб дрон не "здвувало" з позиції, а інерційність - це про те, як дрон продовжує летіти далі по вектору руху, бо не може самостійно "гальмувати". Відповідно чим швидше ви "розігнались" - тим більше вам треба "вмикати гальма", щоб сповільнити дрон в повітрі. Бо єдине, що дрон здатен утримувати самостійно - це висота (при умові, що у вас не відвалився барометр). Але у випадку коли гальмуєте - слід враховувати, що коли дрон майже загальмував треба також зменшувати кут "гальмування", бо з швидкого польоту в один напрямок отримаєте швидкий політ в протилежний.Вище суто теорія, яку обов`язково треба відпрацювати на практиці. Бо політ в АТТІ - це не скільки про розуміння базових принципів, а про практиічні напряцювання та майстерність "тонкого" керування дроном.© Змій Горинич