✈️💸«Беріїв» іде в мінус: російський А-50/А-100-вузол тріщить по фінансахТАНТК ім. Берєєва (Таганрог) за підсумками 2025 року задекларував чистий збиток понад 5 млрд рублів після прибутку в 2024-му, а виручка просіла майже у 3,8 раза — до ~3,8 млрд руб. 🏭Це підприємство, яке тримає на собі виробництво/модернізацію лінійки ДРЛВ А-50 та програму А-100, а також ремонти/роботи по важких платформах і спецпроєктах. ➡️Найприємніше тут не сама цифра «збиток», а структура падіння: собівартість продажів теж зменшилася, але повільніше, через що валовий прибуток стиснувся до символічних величин, а результат від продажів став від’ємним. Паралельно зросли зобов’язання перед кредиторами (до ~27 млрд руб.), тоді як дебіторка впала майже удвічі (до ~10 млрд руб.) — типовий профіль, коли портфель робіт/контрактна база звужується, а “фіксовані” витрати й боргове навантаження починають домінувати. ➡️Окремий фактор — операційні збої та ризики по виробничому майданчику. По Таганрогу неодноразово проходили повідомлення про ураження об’єктів, пов’язаних з авіаремонтною/авіабудівною інфраструктурою, включно з епізодами, де українські джерела заявляли про знищення рідкісних бортів/випробувальних платформ на базі Берєєва. Навіть якщо винести за дужки “інформаційний шум”, сам факт регулярної загрози по вузловому підприємству ДРЛВ означає дорожчі цикли відновлення, зірвані графіки і деградацію темпу модернізації — а для РФ це критично, бо А-50/А-100 є «нервовим вузлом» повітряного командування, який складно і довго відновлювати. ❗️У короткій перспективі РФ може компенсувати це масовістю дешевших засобів, але вузькі місця типу ДРЛВ/глибокої модернізації літаків — це саме ті «шестерні», які не масштабуєш швидко, навіть якщо дуже треба. /✈️💸"Beriyev" goes into the red: the Russian A-50/A-100 node is cracking financiallyTANTK named after Bereyev (Taganrog) declared a net loss of more than 5 billion rubles in 2025 after a profit in 2024, and revenue fell by almost 3.8 times - to ~3.8 billion rubles.🏭This is an enterprise that is responsible for the production/modernization of the A-50 AWACS line and the A-100 program, as well as repairs/work on heavy platforms and special projects.➡️The most pleasant thing here is not the "loss" figure itself, but the structure of the decline: the cost of sales also decreased, but more slowly, which caused the gross profit to shrink to symbolic values, and the sales result became negative.At the same time, liabilities to creditors increased (to ~27 billion rubles), while accounts receivable fell almost twice (to ~10 billion rubles) — a typical profile when the portfolio of works/contract base narrows, and “fixed” costs and debt load begin to dominate.➡️A separate factor is operational failures and risks at the production site. There have been repeated reports in Taganrog about the destruction of facilities related to aircraft repair/aircraft construction infrastructure, including episodes where Ukrainian sources claimed the destruction of rare aircraft/test platforms at the Bereyev base.Even if we take the “information noise” out of the way, the very fact of a regular threat to the AWACS nodal enterprise means more expensive repair cycles, disrupted schedules, and a degradation of the modernization rate — and for the Russian Federation this is critical, because the A-50/A-100 is the “nerve node” of the air command, which is difficult and takes a long time to repair.❗️In the short term, the Russian Federation can compensate for this with a mass of cheaper means, but bottlenecks such as AWACS/deep modernization of aircraft are precisely those “gears” that cannot be scaled quickly, even if it is very necessary.🔫CGTAnalytics