WRC-2025M-Sport Ford WRTНа жаль, доводиться констатувати очевидний факт - M-Sport Ford WRT у 2025 році остаточно зірвався у глибоке піке, яке може тривати також у 2026 році. Відсутність повноцінної заводської підтримки з боку Ford і все більші обмеження бюджету потягнули за собою відповідні наслідки - суттєве скорочення обсягу конструкторських праць, мінімальна кількість тестів, вимушена ставка виключно на пілотів з персональними бюджетами...Варто згадати, як починался епоха Ford Puma Rally1 - у 2022 році запросили француза Себастьєна Льоба на скорочену програму виступів і ірландця Крейга Бріна на повний сезон (це принесло команді перемогу плюс два подіуми). Потім у 2023 році команда отримала подарунок у вигляді естонця Отта Тянака, який раптом розсварився з Hyundai Motorsport і вирішив поміняти середовище. Тоді Тянак приніс британцям дві перемоги та два подіуми, що дозволило йому стати четвертим у чемпіонаті.Але подальший перебіг подій поступово перетворився на занепад - у 2024 році M-Sport Ford WRT врятувала присутність француза Адрієна Фурмо, який після низки проблем і "розжалування" на один сезон у WRC2 нарешті здобув потрібну стабільність і швидкість. Фурмо вдалося протягом сезону WRC-2024 здобути п'ять фінішів на подіумі (п'ять третіх місць), на всіх раундах стабільно отримував очки та став п'ятим за підсумками сезону. І це фактично був останній спалах M-Sport Ford WRT...Сезон 2025 року приніс суцільні невдачі й остаточну втрату позицій. Бо останню надію команди Адрієна Фурмо "переманили" до Hyundai Motorsport, після чого команді довелося розраховувати на двох не надто швидких (але з непоганими спонсорськими бюджетами) пілотів - люксембуржця Грегуара Мюнстера й ірландця Джоша МакЕрлена. Результати передбачувано погіршилися - найвищими досягненнями заводських пілотів на етапах стали два п'ятих місця Мюнстера та три сьомі позиції МакЕрлена. За підсумками сезону вони стали лише десятим і одинадцятим.Трохи прикрасили картину окремі виступи латвійця Мартіньша Сескса, який отримав часткову "клієнтcьку" програму за кермом Ford Puma Rally1. Йому вдалося фінішувати шостим у Швеції, потім на фінальному раунді в Саудівській Аравії латвієць навіть виграв п1'ять спецдлянок і лідирував у ралі. Але численні проколи та супутні пошкодження позбавили Сескса реального шансу на подіум...Можна подивитися. як змінювалася динаміка досягнень команди й її найкращих екіпажів по роках.Командний залік2022 рік - 257 очок2023 рік - 287 очок2024 рік - 295 очок2025 рік - 205 очокТобто сезон 2025 року став найгіршим протягом епохи Ford Puma Rally1 - найменша кількість очок за підсумками чемпіонату (падіння в порівнянні з 2024 роком становило -30,5%) та жодного фінішу на подіумі. Варто зазначити ще одну деталь - команда Toyota Gazoo Racing WRT2 зусиллями лише одного фіна Самі Паярі здобула 158 очок (проти 205 у M-Sport з двома екіпажами).Найкращі пілоти за підсумками сезону2022 - Крейг Брін, 7 місце, 84 очки2023 - Отт Тянак, 4 місце, 174 очки2024 - Адрієн Фурмо, 5 місце, 162 очки2025 - Грегуар Мюнстер, 10 місце, 40 очокСтрімке падіння рівня видно неозброєним оком. Для того, щоб усвідомити рівень занепаду M-Sport Ford WRT, вистачить одного простого порівняння. Грегуар Мюнстер у 14 стартах на Ford Puma Rally1 здобув 40 очок (у середньому 2,86 очки за старт). Тим часом Олівер Сольберг у 13 стартах на Toyota GR Yaris Rally2 здобув 38 очок (у середньому 2,92 очки за старт). І що тут можна додати?