Без Гальм

FIA внесла зміни до регламенту-2026, скоригувавши систему ADUOГоловна зміна пов'язана з переглядом трьох контрольних періодів ADUO через оновлений календар чемпіонату. Тепер перший період охоплює етапи з першого до п'ятого, другий — з шостого до 11-го, а третій — з 12-го до 18-го.У FIA уточнили, що за подальших значних змін календаря структура періодів також може бути переглянута.Крім того, федерація розширила шкалу підтримки виробників силових установок, додавши нову категорію для компаній, відставання від кращого показника ICE перевищує 10%.Для виробників, що потрапили до нової категорії, збільшено послаблення відразу за двома напрямками. В операційній частині їм нададуть 230 додаткових годин роботи на моторних стендах замість колишніх 190 годин для категорії 8-10%. У фінансовому регламенті такі компанії зможуть отримати зниження витрат на $11 млн проти $8 млн для попередньої максимальної категорії.Додатково лише в дебютному сезоні нового регламенту виробники з відставанням більше 10% зможуть розраховувати ще на один додатковий фінансовий бонус у розмірі $8 млн. При цьому пільга повинна буде бути компенсована зворотним коригуванням витрат протягом трьох наступних років.ДжерелоTelegram l YouTube

🟠 Платежі, криптовалюта, тютюн: хто формує фінансову стабільність McLaren? #БезГальмМаркетолог⭐️ TIER 1:Титульний блок очолює Mastercard, який інтегрує платіжні рішення та розширює маркетинговий вплив бренду. Криптобіржа OKX виступає ключовим провідником у світ блокчейну та цифрових активів, а Google Gemini забезпечує команду сучасними передовими інструментами штучного інтелекту для оптимізації робочих процесів та аналітики.⭐️ TIER 2:A Better Tomorrow, проєкт тютюнової компанії BAT, фокусується на глобальних змінах у курінні. Pirelli традиційно закриває нішу гуми, а Cisco разом із дочірньою Cisco Webex будують цифрову екосистему для миттєвого зв'язку. Логістика від DP World координує ланцюги поставок, а годинники Richard Mille та готелі Hilton несуть преміальний стиль команди.⭐️ TIER 3:Технологічну структуру підтримує Dell Technologies, забезпечуючи потужності для складних обчислень. Бренд DeWalt надає професійні інструменти у боксах, тоді як брокер FxPro та віскі Jack Daniel's працюють з інвестиційним та споживчим сегментами. Софт від компаній Workday, Dropbox та Freshworks дозволяє керувати хмарними даними.⭐️ TIER 4:Партнери Airwallex, Okta, Avenga та Ecolab відповідають за фінтех, безпеку, ІТ та екологію. Компоненти від Arrow Electronics і Greene Tweed та чипи від Groq допомагають з болідом. Iron Mountain надає архіви, Rubrik – безпеку, Deloitte проводить аудит. ONEflight International та Etihad надають авіацію, Puma одягає команду, а Hedera просуває блокчейн.Telegram | YouTube

Формула 1 – друга за прибутковістю ліга у спортіАналітики зі SponsorUnited підрахували дохід команд від спонсорської підтримки.Згідно зі звітом, загальний дохід команд зріс на 22,1% і становив 2,54 мільярда доларів у 2025 році.За даними SponsorUnited, Формула 1 є другою за прибутковістю спортивною лігою, поступаючись NFL - американський футбол (2,66 млрд), але випереджаючи англійську Прем'єр-лігу (2,02 млрд).Там додали, що у 2025-му було укладено 382 угоди за участю 358 унікальних брендів.Серхіо Перес очолив рейтинг за кількістю підписаних контрактів з пілотами, незважаючи на те, що 2025 рік він провів поза пелотоном, уклавши загалом 31 угоду. Ландо Норріс посідає друге місце з 18, а Франко Колапінто – третє з 17.У звіті зазначається, що гонщики тепер конкурують з командами як медіаплатформи та відкривають доступ до категорій, які команди не можуть просувати.SponsorUnited — це глобальна платформа для аналізу спонсорства у сфері спорту та розваг, яка складає свій щорічний звіт на основі власних даних та власної моделі, що оцінює загальну річну вартість спонсорських угод. ДжерелоTelegram l YouTube

У FІА пояснили, як розраховуватимуть потужність двигунів для ADUOФедерація оцінюватиме мотори не за піковою потужністю, а за тим, наскільки ефективно вони працюють у ключових точках кола, де двигун найсильніше впливає на якийсь час. Повідомляється, що навіть якщо команди свідомо жертвували потужністю, цей факт не позначиться на підсумковому рейтингу.Технічний директор FIA із серій з відкритими колесами Ніколас Томбасіс сказав:На кожному етапі ми беремо найкращу машину кожного виробника моторів, збираємо дані з великої кількості кіл і виводимо середнє значення. Тому в нас досить розумний статистичний підхід, який ми обговорили та узгодили з командами. Крім того, цього року у нас значно досконаліші датчики, ніж раніше, тому ми вважаємо, що виміри будуть досить точними.Ми все ще оцінюємо ситуацію. До першої частини результатів ADUO у нас є щонайменше місяць, так що до цього точно пройдуть Маямі та Канада.Приблизно рік тому ми запропонували виробникам складнішу систему, яка б враховувала додаткові чинники, такі як розміри турбіни, тиск або температура, але вони досить категорично наполягли на їх виключенні ДжерелоTelegram | YouTube

😈 Софт, двигуни, мастила: хто забезпечує фінансову стабільність Red Bull? #БезГальмМаркетолог⭐️ TIER 1:Ключовим партнером є Oracle, який відповідає за хмарну інфраструктуру та аналітику даних, формуючи технологічну основу успіху. Ford Racing підсилює стратегічний розвиток силових установок команди. Технічний партнер Mobil 1 забезпечує мастильні матеріали, а Siemens відповідає за інженерне програмне забезпечення, важливе для проєктування боліда.⭐️ TIER 2:Компанія Esso постачає паливо для максимальної ефективності двигуна. Годинники TAG Heuer інтегруються через сегмент люксу та точний хронометраж. Pirelli працює з гумою та технічною експертизою, тоді як Visa підсилює фінансовий сектор. Зв’язок від AT&T та технології від Hexagon відповідають за глобальні комунікації та точність продуктивності боліда.⭐️ TIER 3:Сервіс 1Password працює у сфері кібербезпеки, підтримуючи захист конфіденційних даних команди. Rokt забезпечує рішення для електронної комерції та взаємодії з фанатами. Ресторани Hard Rock Cafe та бренд одягу Pepe Jeans відповідають за дозвілля та повсякденний стиль. Пиво Heineken притягує аудиторію, а сайт Indeed допомагає з рекрутингом.⭐️ TIER 4:Брокер Ava Trade та криптобіржа GATE працюють з інноваційними фінансовими рішеннями. Компанія Neat допомагає з відеоконференціями. Фонд Carlyle розвиває інвестиційний напрям, а окуляри Maui Jim формують преміальний стиль. Автохімія від ArmorAll і шампуні Clear закривають ніші технічного догляду та гігієни, а девелопер DAMAC – нішу нерухомості.Telegram | YouTube

Новини з Італії продовжуютьсяLa Gazzetta dello Sport пише, що в Мілані поліція накрила компанію, яка надавала певні послуги VIP-клієнтам.Пишуть, що було в районі 50 клієнтів - футболісти та інші спортсмени.Розслідування проведене Підрозділом економічної та фінансової поліції Мілана, "дозволило отримати значну кількість доказів проти підозрюваних, які нібито діяли спільно з іншими членами організації, включаючи ескорт-послуги".Цитата з однієї з прослушок:Є мій друг, гонщик Формули-1... який приїжджає до Мілана сьогодні ввечері, він хоче дівчину Видання пише, що клієнтам нібито пропонували повний пакет послуг: вечір у клубі, готель та ескорт.Також було щось типу "газу для веселощів", який викликає ейфорію без слідів і — з цієї причини — не класифікується як препарат, що покращує спортивні результатиРозслідування призвело до арешту чотирьох осіб, яких вважають лідерами організації. Звинувачення - пособництво та експлуатація проституції, а також відмивання доходів, отриманих від незаконної діяльності. ДжерелоTelegram | YouTube

Підсумуємо ADAC 24h Nürburgring QualifiersНа відміну від учора, гонка пройшла спокійно. Але для Mercedes-AMG Team Verstappen Racing стала крахом. ✅ Екіпаж №3 Mercedes-AMG Team Verstappen Racing фінішував на 39 позиції в загальному заліку. Неприємність сьогодні, але немає впливу на майбутнє з огляду на плани Макса Ферстаппена та команди. Все ж візьме участь в ADAC 24h Nürburgring у травні.І трішки деталей. Команда кваліфікувалася на 5 позиції, Макс її не утримав і перемістився на 6 позицію. Згодом вивів команду в лідери. Але через півтори години був змушений достроково заїхати в бокси. Машина мала проблеми з передньою частиною. Ремонт тривав майже пів години. І цього виявилося достатньо, щоб забути про перемогу сьогодні. Звісно ж, не варто скидати з рахунків Лукаса Ауера. Пілот провів неймовірну роботу, щоб хоч якось виправити ситуацію. Частково йому це вдалося. Але найбільша цінність для команди – тести та збір даних на майбутнє. ⏰ Гонку ADAC RAVENOL 24H Nürburgring заплановано на 14 - 17 травня.

Аналіз стану речей в аргентинському автоспорті від засновника Lake Analytics - Лукаса КорсіноЯкщо існувала навіть віддалена можливість створення проєкту F4 в Аргентині, то на даний момент це неможливо.На разі головна проблема - кадри. Все ще не можемо розраховувати на ресурси та технології європейського рівня для навчання та підготовки інженерів Формули 4.Лукас Корсіно згадав вартість навчання інженерів формульних серій за кордоном:Кренфілдський університет: 39 000 доларів;Оксфорд-Брукс: 28 700 доларів;Манчестер: 23 450 доларів;Школа гоночної інженерії MIA: 5 295 доларів США. Ще дві проблеми, які заважають розвитку аргентинських інженерів - податки та незацікавленість влади у покращенні автоспорту в країні.Виявляється, що тих, хто контролює та керує аргентинським автоспортом, правосуддя переслідує за ухилення від сплати податків та шахрайство проти державного банку на суму 4 мільярди песо.Мабуть, саме тому їх так мало хвилюють інженери, механіки та пілоти з міжнародним потенціалом.Автор статті згадує аргентинських інженерів, які працюють на міжнародному рівні в автоспорті: 🇵🇱 Джесіка Сальвіні, інженерка працює у сфері питань даних у чемпіонаті "Inter Europol" у Польщі;🇨🇭Фернандо Куррежес, інженер, який працює аеродинамічним дизайнером в Audi F1 у Швейцарії;🇨🇭Ніколас Піантоні, інженер, який працює інженером з продуктивності шин в Audi F1 у Швейцарії;🇨🇭Мартін Шудель, який працює керівником аеродинамічної команди Audi F1 у Швейцарії;🇬🇧Маріано Альперін, інженер з аеронавігації, який працює керівником відділу аеродинамічного аналізу та розробки McLaren F1 в Англії;🇬🇧Пабло Дельріво, інженер Технологічного інституту Буенос-Айреса, працює в Mercedes AMG F1 в Англії;🇬🇧Ніколас Скомацсон, інженер Технологічного інституту Буенос-Айреса, також працює в Mercedes AMG F1 в Англії; Якщо ми хочемо збільшити кількість інженерів з лише 7 і натомість навчити сотні, нам потрібні необхідні інструменти та технології, - каже Корсіно. Лукас Корсіно в кінці допису додає:Того дня, коли вони захочуть здорового, чистого та прогресивного автоспорту, тоді вони зможуть розраховувати на мене. А до того часу вони повинні відповідати перед законом. Ось причина, чому я завжди відмовлявся співпрацювати та працювати в аргентинському автоспорті. ДжерелоTelegram l YouTube

FIA на вимогу Ferrari закрила лазівку в кваліфікації, - The RaceMercedes і Red Bull вигадали використовувати аварійний режим MGU-K для отримання кращого результату в кваліфікації.Суть питання в тому, що за правилами використання мотор-генератора MGU-K передбачено плавне зниження потужності наприкінці прямої на 50 кВт в секунду від максимальної до повного відключення.Але команди, що використовують силові установки Mercedes і Red Bull здатні миттєво відключати MGU-K з повною потужністю 350 кВт до нуля прямо в кінці швидкого кола в кваліфікації, до останнього продовжуючи час роботи MGU-K на повну потужність. Для різкого відключення вони використовують аварійну систему, яка має спрацьовувати лише у разі несправності.У Ferrari звернулися до FIA із запитом про законність таких дій – і перед Гран-Прі Маямі федерація заборонила використання аварійного режиму без вагомих причин.За інформацією The Race, в оновлених технічних директивах FIA залишила командам можливість аварійного відключення MGU-K, але лише у разі несправності.У FIA легко зможе контролювати цю заборону, аналізуючи дані після кваліфікації, щоб визначити, чи справді якась команда, яка відключила MGU-K, зіткнулася з надзвичайною ситуацією.ДжерелоTelegram l YouTube

The Race: 6 рішень щодо регламенту-2026 обговорять на зустрічі F1, FІА та команд Безпека - ключовий пункт, зокрема після аварії Бермана.Пріоритет 2 - кваліфікації, в яких гонщики не можуть атакувати на повну через необхідність економити енергію.Тема 3 – різке зниження швидкості наприкінці прямих.На зустрічі обговорять такі рішення:🔘 Збільшення значення суперкліпінгу. Це дозволить активніше накопичувати енергію з повним газом та менше вдаватися до підняття ноги з педалі газу.🔘 Уповільнення болідів. Один із варіантів – скорочення максимальної потужності віддачі, що становить 350 кВт. У такому разі пілотам довше вистачатиме доступної енергії, і вони зможуть атакувати у кваліфікаціях. Альтернативний сценарій – раннє зниження віддачі від MGU-K, що також дозволить "розтягнути" використання батареї.🔘 Посилення ліміту по перезарядці. Якщо суттєво знизити цей показник, гонщикам буде легше перезаряджати батарею і доведеться менше піднімати ногу з педалі газу та суперкліпінгу. Водночас, такий захід призведе до зниження швидкості на колі. 🔘 Перегляд правил активної аеродинамікиПередбачається, що зняття обмежень на відкриття переднього та заднього антикрил зробить машини швидше у певних зонах, а також дасть командам більше свободи при налаштуванні кута атаки. Це, у свою чергу, допоможе довше використовувати заряд батареї. На даний момент на трасах визначені чіткі зони для активної аеродинаміки.🔘 Зміни у силових установках.Не виключено, що баланс потужності від ДВЗ та гібридної складової переглянуть – але не раніше 2027 року. Наразі співвідношення становить приблизно 55 на 45 відсотків на користь ДВЗ.🔘 Спрощення правил щодо різноманітних лімітів, пов'язаних з управлінням енергією.ДжерелоTelegram | YouTube