Ukrainian Formula

🪪 |Рассел про боротьбу з Антонеллі та своє майбутнє в MercedesДжордж Рассел, який зараз перебуває у розпалі боротьби за титул 2026 року, чітко дав зрозуміти: його головний суперник - він сам. Попри те, що його молодий напарник Кімі Антонеллі стрімко увірвався в еліту і вже нав’язує внутрішньокомандну конкуренцію, Рассел зберігає холодну голову. Британський пілот зосереджений на «роботі над помилками», які коштували йому цінних очок на старті сезону, і намагається довести боліди нового покоління до ідеалу.Питання контракту також залишається на порядку денному, проте Джордж не демонструє ознак хвилювання. Він підкреслив, що його багаторічні стосунки з Mercedes базуються на взаємній довірі, а результати на трасі є найкращим аргументом у переговорах. Поки медіа роздмухують протистояння досвіду Рассела та юності Антонеллі, сам Джордж фокусується на тому, щоб стати лідером «Срібних стріл» у новій ері регламенту.Промокод UAF1, по якому ви отримаєте бездепозитний бонус 1000₴ на сайті betkingUkrFormula | Inst | TikTok | Shop

🏎️ | Формула-1 «має визначитися» з наступним регламентом двигунів цього рокуГенеральний директор Формули-1 Стефано Доменікалі заявив, що керівництво чемпіонату не має часу на розкачку. Незважаючи на те, що нові правила для силових установок вступили в дію щойно у 2026 році, Ф-1 вже зараз має визначитися з наступним поколінням моторів (попередньо на 2031 рік або раніше).Враховуючи тривалий процес розробки (обговорення поточних правил почалися ще у 2021-му), концепцію нових моторів треба затвердити якнайшвидше, в ідеалі вже цього року.У паддоку зростає підтримка ідеї повернення до простіших двигунів. Ймовірно, це будуть мотори з більшою кількістю циліндрів та значно спрощеною гібридною системою.Замість агресивного переходу на електромотори, головним трендом стане використання 100% екологічного пального у поєднанні з потужним двигуном внутрішнього згоряння.Доменікалі підтримує бачення FIA, що боліди мають стати легшими та менш складними. Сучасні батареї роблять машини надто важкими, тому зменшення ваги покращить маневреність та здешевить розробку для виробників.UkrFormula | Inst| TikTok| Shop

🔴 Доменікалі про критику регламенту, невдоволення гонщиків та Ферстаппена Бос Формули-1 Стефано Доменікалі дав розгорнуте інтерв'ю, де відверто відповів на головні претензії до чемпіонату та нових правил. Зібрали для вас найважливіші тези:📈 Про загальний стан Формули-1Чемпіонат у найкращій формі за всю історію. За словами Стефано, усі учасники та екосистема повністю довіряють керівництву, що дозволяє спокійно розробляти різні сценарії розвитку. ⚙️ Про нові правила та двигуниВпровадження нового регламенту було спільною вимогою. Автоіндустрія рухається до гібридів на екологічному пальному, і Ф-1 має відповідати цим трендам. Правила потребують доопрацювання, але це абсолютно природний процес. ⏱ Про критику кваліфікації та обгонівКерівництво чує фанатів. Кваліфікація має бути моментом роботи «на межі», тому зараз разом із FIA та пілотами шукаються правильні рішення. А от закиди про «штучні» обгони Доменікалі відкидає: Обгін є обгін. У 80-ті теж були обмеження палива та різні режими двигуна - це частина спорту. 🗣 Про скарги від пілотівСтефано був досить жорстким: Поважайте спорт, який дав вам усе - кар'єру, гроші, статус. Гонщики є головною цінністю Ф-1, але вони повинні поважати систему. 🦁 Про Макса ФерстаппенаБос Ф-1 запевняє, що у них немає конфлікту. Макс бере участь у зустрічах і пропонує ідеї. Але Доменікалі наголосив: Ферстаппен - чемпіон, його голос має величезну вагу, тому він повинен ретельно підбирати слова в медіа, щоб їх не трактували неправильно. А на чиєму боці ви? Чи згодні зі Стефано? ✍️🤔UkrFormula | Inst| TikTok| Shop

🏎️ | FIA заборонили хитрий трюк з двигунами Mercedes та Red BullFIA прикрили лазівку в правилах, яку команди використовували в кваліфікаціях, щоб отримати додаткову перевагу у швидкості перед фінішною прямою.У чому полягав трюк?За правилами, наприкінці кола гібридна потужність боліда має поступово знижуватися, на 50 кВт щосекунди, щоб уникнути раптової втрати енергії. Проте Mercedes і Red Bull навчилися обходити це: вони штучно вимикали систему MGU-K, імітуючи технічну необхідність. Це давало їм можливість зберігати максимальну потужність до самої прямої і отримувати перевагу в 50-100 кВт на короткому відрізку, що дозволяло вигравати соті секунди.Чому це заборонили?Вимкнення MGU-K призводило до його блокування на 60 секунд. Командам було байдуже, адже швидке коло вже завершилося, але через брак потужності на колі повернення в бокси їхні боліди ледве повзли трасою. Це створило небезпечні ситуації: наприклад, Макс Ферстаппен, Кімі Антонеллі та Алекс Албон стикалися з серйозними проблемами під час етапів в Австралії та Японії.Після того, як Ferrari звернули на це увагу FIA через ризики для безпеки, федерація оновила технічні директиви.Тепер ручне вимкнення MGU-K дозволено використовувати виключно у справжніх надзвичайних ситуаціях, а не як систематичний інструмент для покращення результатів. Дані з телеметрії будуть суворо перевірятися.👇🏻Що думаєте, команди знайдуть нову сіру зону в правилах?UkrFormula | Inst| TikTok| Shop

♦️ | Криза у Red Bull, або як масовий відтік кадрів б'є по Максу ФерстаппенуКоманда Red Bull переживає серйозну трансформацію та не найкращі часи. За останні 18 місяців колектив покинули ключові фігури: Крістіан Хорнер, Джонатан Вітлі та Гельмут Марко. Тепер новий керівник Лоран Мекіс намагається стабілізувати ситуацію.Сезон 2026 року розпочався для биків відверто погано, наразі вони посідають лише 6-те місце у Кубку конструкторів після трьох етапів, щільно застрягши в середині пелотону.Колишній гонщик Формули-1 Ральф Шумахер вважає, що зараз Red Bull виглядає трохи хаотично і втратили свою привабливість:"Зараз потрібно бути чесними і визнати, що Red Bull не є привабливою командою в поточній ситуації... Команда рухається в усіх напрямках, немає чіткої комунікації. Їм дуже бракує Гельмута Марко як фігури, яка задавала б напрямок" А що ж Макс Ферстаппен?Попри серйозні проблеми та чутки про можливий перехід, Шумахер переконаний, що Макс не покине команду в такий складний момент."Піти у ситуації, коли команда і болід не працюють... Це була б своєрідна втеча. Це не в його характері. Навпаки, я вірю, що для нього важливо власноруч повернути команду на вершину" 👇🏻А як ви вважаєте, чи зможе Макс витягнути Red Bull з цієї кризи і повернутися в боротьбу за перемоги? UkrFormula | Inst| TikTok| Shop

🪪 Карлос Сайнс повністю занурився в розбудову Williams За інформацією видання SoyMotor, іспанець проводить на базі команди значно більше часу, ніж це зазвичай заведено у Формулі-1. І це не якась разова необхідність, а абсолютно свідоме рішення Карлоса.Збоку може здатися, що відсутність боротьби за перемоги мала б демотивувати гонщика такого рівня. Сезон довгий, і коли на трасі немає негайних цілей, легко «вимкнутися» з процесу. Проте настрій Сайнса всередині команди прямо протилежний - він максимально включений у роботу.Карлос чітко розуміє, що зараз його роль виходить далеко за межі простого пілотування боліда. Він став повноцінним і дуже активним учасником масштабної перебудови Williams:- Його регулярна присутність на базі забезпечує прямий контакт з інженерами.- Він бере найтіснішу участь у розробці новинок.- Іспанець ідеально синхронізує реальні дані з траси з роботою на симуляторі та в технічних відділах.Williams зараз як ніколи потребує згуртованості та правильного зворотного зв'язку, і такий лідерський підхід Сайнса - це просто величезний плюс для всього колективу.UkrFormula | Inst| TikTok| Shop

Формула-1 значною мірою тримається на безкоштовній праці понад 20000 волонтерів щорокуFIA опублікували дослідження праці волонтерів, яке показало, що попри відверто величезні прибутки чемпіонату, безпеку та технічний супровід гонок забезпечують саме добровольці – маршали, технічні інспектори та медичні бригади.Статистика показує, що для проведення одного Гран-прі в середньому потрібно 838 людей. 85% волонтерів уже працювали на гонках раніше, а 65% з них брали відпустку за власний кошт на основній роботі, щоб взяти участь у вікенді. У середньому кожен волонтер присвячує гонкам близько 48 годин за один вікенд.Ринкова вартість праці цих людей оцінюється у €13,2 млн, а витрати FIA на їхнє навчання становлять близько €11 млн. Заміна волонтерів на проф. співробітників із оплатою за стандартними ставками обійшлася б щонайменше на $15,5 млн дорожче щороку. Виходить, що навіть попри високі вимоги до проф.підготовки, праця добровольців залишається вигідною "інвестицією". UkrFormula | Inst| TikTok| Shop

🏎️ | Сюрпризи та розчарування сезону 2026Видання Autosport підбило перші підсумки початку нової технічної ери Ф-1. Очікування перед стартом сезону-2026 були величезними, але реальність на трасі розставила все по своїх місцях.Те, про що багато хто говорив ще до початку сезону, підтвердилося, Mercedes повернули собі домінантну форму зразка до 2022 року і зараз має перевагу на трасі. Але справжнім відкриттям став темп Кімі Антонеллі — молодий талант неймовірно швидко адаптувався і вже очолює боротьбу за чемпіонський титул.Тотальний провал Aston Martin... Саме ця команда є найбільшим розчаруванням старту сезону. Болід жахливо незбалансований і, за словами журналістів, вібрує, як електрична зубна щітка, або як щось інше... Робота над новою силовою установкою Honda почалася занадто пізно, через що розробка боліда відстає щонайменше на три місяці. Двигуну катастрофічно бракує потужності, а система ERS неефективно рекуперує енергію. Дійшло до того, що в кваліфікаціях Фернандо Алонсо та Ленсу Строллу важко випередити навіть новачків чемпіонату.Американська команда, як і очікувалося, опинилася в хвості пелотону. Проте сам факт того, що колектив, який зібрався з нуля і самостійно збудував болід для нового регламенту, тримається зовсім неподалік від досвідчених старожилів Ф-1 — це дуже солідний результат, що викликає повагу.Правила 2026 року вже стали чи не найбільш поляризаційними в історії чемпіонату, а нові гібридні системи іноді можуть здивувати навіть самих пілотів. Наприклад, Ландо Норріс розповів, що під час боротьби в шикані з Льюїсом Хемілтоном він навіть не планував обганяти, але був змушений це зробити, оскільки комп'ютер боліда самостійно вирішив різко віддати накопичену електричну енергію.UkrFormula | Inst| TikTok| Shop

⚪️ Вже завтра розпочинається перший вікенд GTWCE, на трасі Поль Рікар, тож ось декілька цікавих моментів• У гонці братиме участь українець - Іван Клименко за команду Saintéloc Racing у екіпажі №25. Для Івана це буде вже третій сезон в команді. Як і минулого року екіпаж братиме участь на Audi R8 LMS GT3 EVO II, другим пілотом в екіпажі є Аргентинець - Есекьєль Перес Компанк, віце чемпіон GTWCE у класі Silver у 2020 році• У екіпажі №84 команди Eastalent Racing одним з гонщиків буде Крістофер Хаазе - у другому етапі NLS саме він обійшов Макса Ферстаппена на першому стінті. Напарниками по команді будуть Ма́ркус Вінкельхок, у 2007 році брав участь за команду Spyker на гран-прі Європи, та Саймон Райхер - чемпіон International GT Open у 2024 році• За команду Comtoyou Racing у 18 екіпажі участь братиме Ленс Строл - гонщик Формули-1 у команді Aston Martin, компанію йому складуть, Робе́рто Меері Мутан - колишній гонщик Формули-1 та дво разовий учасник 24х годин Ле-Мана, і Марі Боя - гонщик Формули-2 у команді Prema• У Team WRT в екіпажі №32 поїде Келвін Ван Дер Лінде - дво разовий чемпіон ADAC GT Masters та переможець 24х годин Нюрбургрингу у 2019 році Якщо бажаєте дізнатись більше про пілотів GTWCE пишіть у коментарі, зробимо другу частину)#GTWCE Ukrainian Endurance

♦️ Хмари згущуються над П'єром Ваше у Red BullЗа інформацією F1-Insider, кар'єра технічного директора Red Bull П'єра Ваше зараз буквально висить на волосині. Ситуація всередині команди стає дедалі напруженішою.Ще перед стартом сезону Ваше самовпевнено заявляв, що їхня машина буде щонайменше на секунду швидшою за VCARB. Але реальність виявилася набагато суворішою.Наразі RB22 відстає від лідера на цілу секунду. І найгірше те, що 0.8 сек з цього відставання припадає саме на шасі, і лише 0.2 сек - на двигун. Через серйозну зайву вагу машину в паддоку вже навіть встигли прозвати «Товстим Биком» 🍔До того ж з'ясувалося, що головний конструктор Крейг Скіннер покинув команду саме через жорсткі розбіжності з Ваше.Тиск на французького інженера зростає з кожним днем, і, схоже, він із ним не справляється. Ніхто вже не здивується, якщо наступник Едріана Ньюї найближчим часом також залишить команду.Як вважаєте, якщо Ваше дійсно піде, це стане останнім ударом для Red Bull чи навпаки - шансом на перезавантаження технічного штабу? ✍️👀UkrFormula | Inst| TikTok| Shop