Telegram statistics channel - @slyvkadenyschanel

Вітаю!Тут один імпортер по-тихому завіз цікаві сонячні панелі.Одразу кажу – він заборонив показувати на нього пальцем. Панелі всі були продані по дорозі, і всі, що будуть до вересня, теж продані. Ви ж в курсі – ознака часу – все продано…Тож це зовсім не реклама, а просто про цікаві панельки.Що воно таке?Сонячні панелі Longi Hi-MO X10 Guardian Anti-Glare.Чим вони особливі?Попри всілякі інновації на кшталт доріжок «зі спини» та високого ККД (24,8%), ці панелі особливі тим, що мають низький коефіцієнт відбиття світла. Вони антиблікові.Де це важливо?- Аеропорти. Сьогодні величезна кількість «небесних вокзалів» встановлюють СЕС на своїй території та на будівлях. Воно і не дивно – споживання електроенергії там велике, площі, що підходять для встановлення панелей, значні. А от із відблисками — серйозна проблема.Мало того, це проблема не тільки самих аеропортів. Відомі випадки, коли суди зобов’язували домогосподарства чи підприємства біля аеропортів демонтувати сонячні панелі, щоб не заважати руху повітряних суден, якраз через бліки.- СЕС на огорожах автотрас чи просто СЕС біля доріг. У певних випадках сонце засліплює водіїв, відбиваючись від панелей, і це спричиняє трагічні випадки.- Фасади торгових центрів та і взагалі щільна міська забудова. Ви точно бачили якісь відоси з розплавленим пластиком у салонах авто, що стояли поблизу скляних фасадів у спеку. Таке може бути (хоча і меншою мірою), і якщо на фасаді — сонячні панелі. Так само і з випадками, коли панелі на сусідній 9-поверхівці відбивають сонячне світло Вам у вікно, наприклад, на 12 поверсі. Тут вицвілі шпалери — мінімальна проблема.- В агривольтаїці. Для вирощування частини культур у поєднанні з СЕС потрібно дуже точно розрахувати кількість сонячного випромінювання протягом дня. І відбиття світла часто не входить у плани аграріїв. Повірте, агривольтаїка — це складна наука. Все треба розрахувати для міксу – вирощувана культура – регіон – кути нахилу ґрунту – кількість опадів і багато всього іншого. Відблиски — невідома складова.- Для військових. Маскування. Більше не додам нічого тут.Чи всім потрібні такі панелі? Ні! Сучасні панелі в переважній більшості мають антиблікове покриття. Воно в даному випадку потрібне не для того, щоб берегти Ваші очі від сонця, а для того, щоб це сонце максимально «влітало» в саму панель, генеруючи енергію, а не «розбігалося» необліковане по сторонах.Але перелічені вище випадки часто потребують особливо уважного ставлення до цього питання.Всі такі спеціалізовані панелі, як-от антиблікові, особливо легкі для транспорту чи ті, що в колір фасадів історичних - все це крок до панелей на кожній площині, на яку падає хоча б трохи сонячних променів.Гарного вечора!

Вітаю!Є такі панелі у Risen - RSM132-8-720-745BHD. Ціла лінійка від 720 до 745 ватт.Все модне і круте.Hyper-link Interconnection, 24% ККД і двостороння.Але сьогодні не про це!У даташиті в розділі фізичних параметрів навпроти типу рами можна побачити зовсім неочікуваний рядок — High strength alloy steel.Ключове тут – «STEEL» - сталь.Виходить, що у цих панелей сталева рама?Так! Сталь там не звичайна – з усілякими домішками, щоб зробити її легшою та захистити від корозії.Навіщо це потрібно? Що не так з алюмінієм?— Сталева рама дешевша.— Сталева рама надійніша щодо жорсткості панелі, особливо в регіонах із сильними вітрами. Панелі цього виробника пройшли тест у вітряному тунелі в Beijing CGC Certification Center.— Сталь доступніша і менше коливається в ціні на ринку на відміну від алюмінію.- У сталі менший вуглецевий слід.Головне питання, яке виникає: чи не заіржавіє?Ні. Спеціально створена марка сталі із спеціальним покриттям, що «загоює» саме себе («self-repairing capability»), навряд чи потурбує користувача іржею. Така технологія тестується саме цим виробником із 2021 року. Наскільки я знаю, все гаразд. І це не дивно – така індустрія, як виробництво сонячних панелей, може собі дозволити високотехнологічні покриття типу Zn-Al-Mg чи ще крутіші.Панель важча за алюмінієвий аналог і наскільки я знаю, продається за аналогічною ціною чи трооохи дешевше, щоб компенсувати транспортування додаткової ваги.Тож чи замінить сталь алюміній у рамах сонячних панелей?Ні, лише доповнить. Бо світу потрібно буде найближчими роками сильно більше сонячних панелей. А алюміній може знадобитися для специфічніших задач.Даташит нижче. Посилання на випробування в першому коментарі.Гарного вечора!

Вітаю!Одразу хочу зауважити один момент. Сьогодні пост про інвертор, який відсутній у наявності у імпортерів. Його надходження в кінці травня вже повністю розпродано ще в дорозі, а те, що буде в червні, теж уже розписано на покупців та інсталяторів. Тому він не потребує ніякої реклами, і цей пост про цікаве, а не про просування якогось товару.Про що пост?Про трифазний гібридний інвертор Deye 30 кВт. Розповім Вам, чому це він став таким популярним, що тепер виробнику довелося збільшити його виробництво на 30% глобально, щоб задовольнити потреби в першу чергу українських користувачів.Так що ж сталось?Цей інвертор продавався ледь-ледь роками. Користувачі його не любили – високовольтний, не дуже потужний для бізнесу і завеликий для домогосподарства. Ні риба ні м'ясо.Ситуація з його продажем та встановленням погіршилася, коли Deye стали виготовляти гібрид на 20 кВт під низьковольтні акумулятори. Така потужність достатня для домогосподарства і навіть для малого бізнесу. Акумулятори низьковольтні простіші та доступніші. Тим більше є НКОН. Весь 2022–2024 роки комірки звідти всі брали і збирали самостійно цілком пристойні акумулятори. З появою низьковольтних акумуляторів Біом стало ще простіше. Беремо 20 кВт низьковольтний інвертор і два Біоми по 15 кВт – і все – дешево, сердито та надійно.Ну на чорта та 30-ка?І так було доволі довго.Старі люди пам’ятають, що спочатку була версія з двома батарейними входами - Deye SUN-30K-SG01HP3-EU-BM3.Потім виробник подумав, що два слабких входи на акумулятор на такий непотужний інвертор — це забагато, і зробив один вхід на більший струм – наче так зручніше. Так з'явилсь Deye SUN-30K-SG02HP3-EU-AM3 – типу європейська версія.Та суті це не змінило – інвертор так і лишився в тіні: з одного боку — 20 кВт низьковольтної моделі, а з іншого — 50 кВт-ного гібрида цього ж виробника. Ну так і є – 30-ка ні риба ні м'ясо. Для неї вже потрібна дорога високовольтна батарея, а толку з тих 30 кВт не так вже і багато. Він завжди був у наявності в усіх імпортерів і завжди нікому не потрібен…Так а що сталося таке, що виробник, збільшуючи кількість цієї моделі, не може забезпечити складський залишок?І тут дві причини.1. Власники СЕС під «зелений» тариф останнім часом точно зрозуміли дві речі. Ну от точно-точно!- Станція на мережевому інверторі без акумуляторів – це з нашими відключеннями, низькою чи зависокою напругою – то беззмістовна річ: немає світла, і ти сидиш зі своїми 30–40 кВт панелей, як і ті, в кого панелей немає – без електроенергії.- 2030 рік скоро, і денну електроенергію доведеться віддавати за копійки, а запасати її для продажу в «дорогі» години без акумуляторів і, відповідно, гібридного інвертора неможливо.2. З'явились доступні високовольтні акумулятори. Я про Біом HV1 на 5 кВт·год модуль. Не ті, що на 15 кВт·год – вони потрібні для виробництва, бізнесу чи для цілей власної автономії. Людина, що має станцію під «зелений» тариф, не хоче переплачувати за обладнання. Не дарма ж поставила ця людина мережевий Huawei на 30 кВт за 2000 баксів. Бо був план заробити, а значить, мінімізувати витрати.Є тут насправді і своя логіка – навіщо завеликий акумулятор, якщо в тебе поле на 30–40 кВт панелей. Якщо не буде мережі, з такого поля можна живити будинок протягом дня, та ще й на батарею вистачить зарядити навіть у несонячну погоду. Тож концепція, яка зараз прямо в топі у власників СЕС під «зелений» тариф – інвертор Deye SUN-30K-SG02HP3-EU-AM3 та 12 акумуляторів BIOM PROFESSIONAL BAHV-100512-LFP і голова на них (блок керування). І то 12 шт. це «по-багатому» – переважна більшість власників домашніх СЕС обирають варіант із 6 акумуляторів. Ну от по мінімуму. А потім бігають додають. А додавати високовольний акумулятор в послідовний ланцюжок - це день роботи спеціаліста - дорого і довго.І тут ще варто мати в голові один момент.Якщо стринги з панелей тягнути далеко чи складно, чи і те, і інше — можна з цим інвертором «наламати» долю. Той мережевий, який уже встановлений, лишити і притягнути від нього 4 дроти на ген-порт гібрида. Такий собі зовнішній МППТ.

Вітаю! Спека прийшла без «прелюдії». Ще в суботу вмикав в авто опалення, а вчора вже кондиціонер. Золотий період, коли погода ідеальна, цієї весни Київ та околиці оминув. Що ж – як є.З першою спекою в мене завжди випливає один спогад, одна думка, одна картина…Опишу її як зможу.Біля станції метро «Осокорки» є дорожня розв’язка, біля якої розташований торговий центр «Аркадія». Невеликий ТЦ, яких у столиці вагон і возик. Та він зовсім поруч, там є «Пузата Хата» і безкоштовний туалет. Ну ви зрозуміли – нам, лівобережним роботягам, те що треба. Парковка довга та не дуже зручна. Стати ближче до ТЦ майже нереально. Доводиться паркуватися в кінці й іти пішки.Біля ТЦ здоровенна відкрита парковка. Такий собі прямокутник приблизно 100 на 60 метрів. Навколо магазини, а вона відкрита сонечку на всі 100%.Коли погода прохолодна – це дуже приємно. Набив пузо в «Пузатій Хаті» сів у нагріте сонечком авто – і вуаля – тепло і приємно.Та в теплу пору року ця парковка — просто пекло. Тачки нагріваються на сонці. Але цей запах… Запах гарячих авто… Вони стоять рядками. Більша частина з них приїхала недавно і скоро поїде, і їх замінять нові гарячі авто. З цим запахом… Запах нагрітого мастила з тонкими нотками антифризу і з вкрапленням ноток холодоагенту автокондиціонерів на фоні легкого аромату пального. Проходити повз таку парковку - задоволення нижче за середнє. Вони ще іноді і цокають – коли остивають…Легко навіть із заплющеними очима здогадатися, що проходиш повз електрокар. Немає цього запаху. Якщо і трохи віє теплом - то без «ароматів», притаманних ДВЗ.А уявіть великий міжміський автобус. Здоровенна махіна, що везе пасажирів на сотні кілометрів. І ще з кондиціонером. Неоплан, МАН, Мітсубіші… І тут, як Ви розумієте, електричних бусів на міжміські перевезення немає, тільки міські.Але це вже застарілі дані. Про що це я?Я про Volvo BZR Electric – CD – повністю електричний міжміський автобус. Здоровенний!Це вже серійна модель.Що ми знаємо про нього?- Кузов, салон і оздоблення – від лідера галузі – фінської компанії Carrus Delta OY.- Ширина 2,55 метра, висота 3,61 метра, довжина 14 та 14,9 метра (різні комплектації).- Повна маса – 28 тонн.- 67 місць у преміальному варіанті.- Багажник 8–10 кубометрів.- Акумулятор 720 кВт·год. 600-вольтова архітектура.- Два двигуни по 200 кВт – окремо в силовому модулі, а не мотор-колеса. 850 нм на валу. Синхронні електромотори змінного струму.- Зарядка до 250 кВт. Трохи пізніше очікується до 450 кВт.- Пробіг до 700 км.Перший регулярний маршрут - Гетеборг — аеропорт Ландветтер.Як же я хочу на такому просто проїхати пасажиром!Та думаю, скоро їх стане значно більше.Вже є всілякі там Yutong T15E, King Long C12E чи BYD C9 Coach, але Volvo є Volvo.Тихої ночі!

Вітаю!Трохи доповім про податки на електричні авто. - В ціні на пальне багато податків. Від 50 до 65% в залежності як рахувати – то податки.Це не дорожній збір. Вони не йдуть у якийсь фонд на ремонт доріг. Це просто гроші в бюджет. - Пальне використовується не тільки для руху дорогами.- Сільгосптехніка споживає левову частку дизелю, при цьому на дорогах взагалі буває мінімально чи зовсім не буває. Поля чи ґрунтові дороги — її середовище.- Генератори всіх видів і типів теж споживають зараз чимало пального та нікуди не їдуть. Тим більше дорогами.- Плавзасоби різного роду теж не їздять дорогами.- Нормальний тепловоз жере солярку як не в себе. Думаєте, все на електриці? Як би не так! Парк тепловозів здоровенний. Маневрові, на підприємствах, навіть на регіональних залізницях дуже розповсюджені. А ДП їм потрібно капець як багато. І те пальне теж з усіма податками. Висновок – пальне просто обкладається податками. Як ковбаса в магазині, як кава в кафе, як Ваша ЗП. Це не погано і не добре. Просто озвучую вголос.І так – електроенергія, яку споживає електроавто, – теж оподатковується нормально. Хоча не так грабіжницьки, як паливо.Які податки на електроавто у світі?Не буду заглиблюватись у країни, а зроблю витяг.Податки на електромобілі є де-не-де у світі. Часто на рівні регіонів. Часто там, де є щорічний податок на авто.Багато де і немає. А в переважній більшості, де і є, – такий податок для електричок пільговий. Десь це пільговий період (як в Італії в деяких регіонах — 5 років, а далі 25% від звичайного авто; а в провінціях Ломбардії чи П’ємонті не 5 років знижка, а довічно), десь — ставка зі знижкою порівняно з авто на ДВЗ (наприклад, в Іспанії знижка 50–75% залежно від муніципалітету, а в Нідерландах з цього року 30%).Багато де є хитрий бухгалтерський трюк – податок на авто (зокрема й електричне) можна в кінці року зарахувати у витрати і отримати податкову знижку – вирахування з податку на прибуток фізичних осіб, і в кінці року Ви чи не доплачуєте, чи Вам повертають гроші з цього податку. Наприклад, у Канаді мій товариш платить податок за електричку дружини 200, а за свою — 250 канадських баксів на рік (вони зареєстровані в різних провінціях). Додайте, що бакс не американський, а мій товариш, працюючи зварювальником, заробляє 5000+ цих баксів на місяць. Дружина працює бухгалтером – теж плюс-мінус 3500–4000 на місяць. Але у квітні кожного наступного року вони подають декларацію, і Канада повертає ці гроші в повному обсязі як податкову знижку від податку на прибуток. Не тільки ці, а ще й багато інших. Але ж мова про податок для електромобілів.Як думаєте, у нас такий трюк реальний? На папері може бути – на практиці податки як зворотний клапан: сплатити — всі будь ласка, отримати знижку чи вирахування – тільки для обраних.Питання оподаткування електроавто відкрите — доцільно чи ні – не знаю – багато факторів. Але запровадивши запропоновані в пості вище 100 баксів на місяць податку на електричку, влада втратить залишки довіри у найпрогресивнішої частини населення.Бо наступний крок – податок на податок на податок на повітря…Та впевнений, нічого такого не буде. Здоровий глузд переможе.

Вітаю!Що поєднує зелений перехід, Харків та В’єтнам?Правильно – локшина швидкого приготування «Мівіна».Давайте детальніше!Є такий виробник електромобілів та електроскутерів у В’єтнамі - VinFast Auto Ltd.Чули?Якщо ні, гляньте Auto.ria – на ранок там продавалися 4 кросовери цього виробника. Кросовери електричні та повнопривідні. З великими акумуляторами. Пригнані зі США.Думаєте, клон якогось «китайця»?Ні – повноцінний виробник електромобілів.Думаєте, гаражна збірка?Ні – у 2025 році компанія випустила і передала покупцям 196914 автомобілів. Точніше електромобілей.Думаєте, великовузлова збірка?Ні – навіть акумулятори робить компанія-партнер, що входить у єдиний холдинг — VinES Energy Solutions.Думаєте, тачки неякісні? Зовсім ні – фізичне виконання на висоті. За відгуками в деяких оглядах в інтернеті та за думкою одного мого товариша – якість підгонки кузова, салону, якість матеріалів краща за Теслу.Тачки експортуються до США і мають усі сертифікати якості та безпеки.Так, є над чим працювати з боку програмного забезпечення, але це нічого не змінює – тачки цілком нормальні.Думаєте, якісь тук-туки?Ні - повноцінні тачки. Здоровенні. Шкіряні салони, круте оздоблення, хороші характеристики.У цього виробника заводи не тільки у В'єтнамі. Індонезія та Індія теж мають виробничі потужності цієї компанії.Але електрокари — це лише половина історії.VinFast виготовляє шалену кількість електричних скутерів різного роду та типу. Від дрібних до мінібайків.Що таке шалена кількість? У 2025 році було виготовлено і продано 406497 електричних скутерів.І скутери тут значно важливіші в контексті моєї доповіді. В’єтнам із населенням 102 млн людей має шалену кількість двоколісного транспорту.І донедавна то був транспорт на бензині.Уявіть Хошимін (Ho Chi Minh City) – населення 14 млн людей і 10,5 млн байків! Уявили? І вони всі жжужать, димлять, жеруть пальне.Думаєте, тільки Хошимін? Ханой, Хайфон чи Кантхо трохи менші кожен. Та ключове слово – «трохи». Це «всесвіт скутерів».А тепер уявіть, що за 3-4 роки всі бензинові скутери стали електричними. Тиша, дихати легше. Менший імпорт нафти та пального в країну.І цей процес уже активно триває. Як зусиллями VinFast, так і уряду В’єтнаму.До чого тут Харків і «Мівіна»?Засновник і головний акціонер Vingroup, до якої входить VinFast Auto Ltd. (акції компанії торгуються на біржі Nasdaq під тикером VFS), — чоловік, що прожив багато років у Харкові.Фам Нят Вионг (Phạm Nhật Vượng) жив у Харкові з 90-х років і заснував ту всесвітньо відому компанію «Техноком», що і виготовляла (і виготовляє) «Мівіну».Компанію він продав у 2010 році корпорації Nestlé.По суті, VinFast Auto Ltd заснована на грошах, що зароблені в Україні. І Ви і я колись купуючи «Мівіну», робили внесок, хай і мікроскопічний, у незвичайні електричні тачки і, головне, купу електричних скутерів. Море скутерів на батарейках.Шкода, що ті гроші не працюють у нас...Але як є.Сайт компанії — в першому коментарі. На Авторіа пошукайте самі, якщо цікаво.UPD. Рома з Біома (той, що шеф Біома в КНР) написав, що в Хошиміні та Ханої заборонять в'їзд на бензинових скутерах у центр міст. Центр Ханоя як пів Києва.Ситуація така, що Роману довелося купити родичам, що живуть у Ханої, електричний скутер. Та він взяв китайський))).Також Роман каже, що практика таких заборон має місце і в Китаї.Тож більше електроскутерів – менше нафти!

Вітаю!Тут днями Азербайджан передав нашій країні 5 пасажирських автобусів.Точніше, електробусів BYD. Точніше, м. Ірпінь.В новинах все це є. Але доповім детальніше про самі ці транспортні засоби.Це модель BYD eBus K7 / 8.7 m midibus.Низькопідлоговий (370 мм від дорожнього полотна) міський автобус для середніх міст. Довжина 8,75 метри. Думаю, для Ірпеня це те, що потрібно. Довший точно не розвернеться на значній частині вулиць цього прекрасного містечка.Та давайте про наше – електричне.- Акумулятор LiFePO4 з кліматом. - Ємність 174 кВт·год.- На задній осі два мотор-колеса по 90 кВт кожне.- Зарядка – CCS – по трьох фазах змінним струмом – 11 кВт. Постійним струмом – 80 кВт. За 4 години зарядиться легко.- Пробіг на одному заряді залежить від пори року (опалення / охолодження салону та акумулятора тепловим насосом) – від 220 до 270 км – на більшості маршрутів по місту та Бучі й околицях – на зміну з головою вистачить.Як на мене – ідеально для Ірпеня. Електричний автобус серед сосен міста буде ідеальним варіантом.Де той автобус зроблено? В Китаї?Не зовсім.Попри те що компоненти майже на 85% китайські, випуск (а точніше збірка) цих автобусів здійснюється в Азербайджані на підприємстві BYD, SARDA Group / Electrify Azerbaijan – м. Сумгаїт, десь за 35 км від Баку.Там виготовляють близько 500 таких автобусів на рік.Не можна сказати, що це прямо виробництво – скоріше фінальна, великовузлова збірка. Але з часом якась частина компонентів стане місцевою. Тож є куди рухатись!До речі, фейс у цього автобуса теж специфічний – притаманний якраз фабриці в Азербайджані. Дякую Азербайджану за підгін!

Є свіжі данні про китайський експорт сонячних панелей у березні цього року.Ви вже здогадались напевно.Рекорд. Ні - РЕКОРД!68 ГВт панелей експортовано. Посилання на детальний репорт Ember у першому коментарі.Багато чи норм?- Це вдвічі більше, ніж у лютому цього ж року (зазвичай різниця між лютим і березнем близько 4%).- Це рекорд рекордів за всі часи. Попередній рекорд – серпень 2025 року – 45,8 ГВт.- Це в 68 разів більше панелей, ніж Україна встановила в рекордному 2025 році.- Це стільки ж панелей, скільки стоїть в Іспанії всього.- Це 168 700 великих 40-футових морських контейнерів.Це ще не кінець історії.Значне зростання експорту припало на останній тиждень березня.Квітень, скоріше за все, буде рекордним знову, бо, за словами моїх знайомих, логістика з фабрик на порти нарощує обсяги темпами, про які не міг мріяти жоден виробник.Я писав на каналі про це пару тижнів тому.Нагадаю – всі склади різних виробників із панелями попередніх поколінь, що безнадійно чекали утилізації, продані за кілька днів.Залишки продукції переважної кількості виробників наразі нульові. Все з виробництва в контейнери. Сотні гектарів складів спустошилися за тиждень. Знаю про роботу складів без вихідних і у три зміни. Такого ще не було ніколи!Що там з акумуляторами? Як думаєте? Правильно! Зростання березневого експорту на 69% рік до року – до березня 2025 року.І знаєте що? Правильно! Як тільки ці 68 ГВт допливуть до адресатів, «залізуть» на дахи та запрацюють… Акумуляторів буде потрібно значно більше. В рази…Скільки панелей вироблять і експортують за підсумками квітня і травня, навіть важко уявити.Коли Ви зараз питаєте в інсталяторів та імпортерів про панелі – де вони, чого так мало… Згадайте цей пост. Схоже, вся китайська промисловість у цій галузі у квітні-травні вийде на повну потужність – у моменті це 55-58 ГВт на місяць. Може і більше. Тож має трохи полегшати.До речі, з LiFePO4 акумуляторами буде та сама пісня з відчайдушним дефіцитом вже в серпні. Тож якщо щось планували на цей рік з акумуляторів – бажано впоратися до липня включно. Потім буде як із панелями… а може, і гірше.(

Вітаю.Спогади — то штука неточна. Та іноді ними варто поділитися.В мої шкільні роки родина моїх батьків мешкала в стандартній на ті часи квартирі. Такий собі п’ятиповерховий хрущ із тонкими бетонними стінами. Квартира була кутовою. Різниця невелика – три додаткових вікна на торцеву стіну будинку. Така квартира була холодною взимку і спекотною влітку.Попри те, що постійні то холод, то спека робили життя незручним майже 8 місяців на рік, головний спогад зовсім не про сон у светрі завтовшки в сантиметр і не про підігрів квартири газовою плитою, щоб якось не околіти.Сьогодні якраз той день, щоб розказати Вам про головний спогад.Якось у 1986-му, ближче до осені, засинаючи, стало чутно, як у сусідів щось виє. Наче собака. Це було одну ніч, тоді ще і ще… Мені так було шкода, що хтось страждає. Чи воно закрите, чи його б’ють… невідомо. Батьки відводили погляд, коли я питав про цю «собаку». Сусіди теж. Та і бетонні стіни не давали можливості зрозуміти – де це саме – в якій квартирі.Виття тривало і тривало… Та колись сусідка «бабуся Аня» розповіла… Поверхом вище, по діагоналі від нас, жила родина. Кремезний хлопчина та його батьки. Хлопець високий та широкий. 20–30 років. Не можу вже згадати, як його звали.Цей хлопець працював у «пожарці» буквально за 500 метрів від будинку.В якийсь момент на початку травня 1986 року на його зміну прийшов наказ – виділити кілька «добровольців» для «відрядження» — гасіння великої пожежі під Києвом.«Добровольців» призначив начальник пожежної частини. Казав — кілька днів.Як Ви вже здогадались, цей хлопчина був одним із сотень тисяч «ліквідаторів» аварії на ЧАЕС.Всі інші «добровольці» з його частини померли до кінця 1986 року. Він був наймолодший і найкремезніший. Вижив… Якщо так можна сказати.Ніякої собаки не було. Це він «вив» від болю. Постійного, нескінченного болю. Роками…. Променева хвороба вбивала його довго. Років 7, напевно. Він потроху розчинявся. Худнув день за днем, зменшувався навіть на зріст, перестав виходити з квартири і в підсумку помер. Помер у муках.Сотні тисяч наших співвітчизників втратили життя та здоров’я на ліквідації наслідків аварії на Чорнобильській АЕС.Ще невизначена кількість (думаю, мова про мільйони) отримала відстрочені наслідки у вигляді різного роду захворювань, викликаних цією катастрофою.Наразі на території України близько 2600 кв. км є зоною відчуження ЧАЕС. Майже стільки ж на території Білорусі.24 тисячі років знадобиться для того, щоб Плутоній-239 завершив напів розпад і 10-кілометрова зона стала придатною для життя.Днями вийшла стаття на УНІАНі (посилання в першому коментарі) про те, що найближчими тижнями на ЧАЕС буде введено в експлуатацію СЕС потужністю 2 МВт. Станція вже побудована. Проходить підключення до мережі.Вся потужність даної СЕС буде направлена на часткове покриття споживання на обслуговування об’єкта укриття та поточних потреб станції.З території зони відчуження не можна вивозити нічого через ризик радіаційного зараження. Тож видобувати чи виготовляти там нічого не вийде. Ліс, вода, ґрунт – все отруєно радіацією.На відміну від енергії.Вітру там малувато – такий регіон. А от сонячна станція там би працювала добре. І не тільки ті 2 МВт для власних потреб станції.Мова про значно більший масштаб. Верхня оцінка реальних можливостей окреслена в 2019 році Кабміном – 2,1 ГВт. Так – зона відчуження величезна. Та ліси, болота, прикордонна смуга – все це сильно обмежує можливості.Думаю, і 2,1 ГВт на практиці не вийде.Скромніші оцінки сягають 1,2–1,5 ГВт.Багато це чи мало?У 2025 році в Україні запустили в роботу близько 1 ГВт СЕС. Це був рекордний рік. Тобто можливості зони відчуження – як мінімум 1,5 річного приросту. Як на мене, непогано.До того ж ЧАЕС працювала іншими блоками багато років після аварії – тож вся інфраструктура для передачі енергії в мережу вже є. Остаточна зупинка останнього 3-го енергоблока сталася 15 грудня 2000 року. Я ясно пам’ятаю. Кучма Л.Д., урочистий наказ по телемосту…

Вітаю!Є такий спеціальний транспорт – в оригіналі - articulated dump truck чи articulated hauler. По-нашому приблизно – «шарнірно-зчленований самоскид».Це такий здоровенний самоскид що може трохи вигинатись на дорозі, за рахунок чого отримує додаткові можливості з маневрування.Це переважно транспорт для місць розробки гірських порід. Його обирають, коли стандартні самоскиди незручні з точки зору маневреності на дорогах кар’єру.Можна прожити життя і ніколи не побачити таку вантажівку. Їх на рік виготовляється близько 10 тисяч штук. Дрібниця, подумаєте Ви. Так, є висока ймовірність, що мідь у кабелі, який живить електрикою Ваш будинок, проїхалася на такій автівці, коли ще була рудою. Наприклад, на Cat AD45 Underground Mining Trucks на родовищі Bor Copper Complex у Сербії.Тож транспорт не медійний, але дуже важливий. Та і ціни на нього дорослі. Старт за таку машину від пів мільйона баксів. Є і за 1,1 мільйона.Один із важливих виробників такого транспорту — Volvo Truck Corporation.Так-от, у квітні цього року, тобто от-от, Volvo Truck Corporation у м. Броос у Швеції приступила до серійного випуску таких самоскидів - A30 Electric та A40 Electric на 29 та 39 тонн вантажу відповідно.Electric у назві означає саме те, що Ви подумали.Це електричні, акумуляторні автомобілі.Акумулятори у них такі: на A30 Electric — 270 кВт·год, а на A40 Electric — 324 кВт·год.На перший погляд, невеликі. Але на повноцінну зміну в кар’єрі вистачає повністю.Швидка зарядка за 1 годину.Виробник не розкриває хімію акумуляторів – чи то LFP, чи то NMC. Побачимо згодом.Є дещо особливе, що робить електричні вантажівки такого типу важливими.- Такий транспорт часто працює під землею. Шахти, виробки гірських порід і так далі. Вихлопні гази там — проблема для людей навіть попри вентиляцію.- Такий транспорт далеко не їздить. Переважне життя шарнірно-зчленованого самоскида проходить на одній локації. Тож і час роботи на одному заряді визначається не кілометрами, а годинами роботи. Стояти під завантаженням у крокуючого екскаватора з робочим дизелем — це одне, а просто стояти на електричці – зовсім інше – всі системи життєзабезпечення працюють від акумулятора. Економія не тільки в паливі на рух, а і під час простою.І так – організувати процес заряду на місці значно простіше – підключення зазвичай вже є і переважно дуже потужне.- Такий транспорт у переважній більшості випадків везе вантаж угору, а порожнім спускається вниз. Це значні можливості для рекуперації енергії в акумулятор замість того, щоб стирати гальмівну систему в пил. Виробник про це не забув – рекуперація відпрацьована дуже добре.Наскільки такі вантажівки дорожчі за дизельні версії їх самих?Десь на 15-25%. І хоча в грошах це немало, компанії, що їх експлуатують, передзамовили вже понад тисячу штук, а це, на хвилиночку, мільярд баксів.Як Ви бачите, відносно швидко електрична тяга займає місце в транспорті, на якому її не очікували в найближчому майбутньому!Посилання на джерело — в першому коментарі.Гарного вечора!