З-поміж усіх перемог, яких ти досяг, чи назвав би ти цю перемогу особливо винятковою, з огляду на той шлях, який ти пройшов останнім часом?Льюїс: Усі вони по-своєму особливі. До кожної з них веде свій шлях. Перемога на автодромі Сільверстоун у 2024 році стала для мене знаковою, адже був момент, коли я навіть не думав, що колись зможу знову перемогти.І після такого року, як минулий, безумовно були моменти, коли я думав: «Боже, може, це й правда, що коли досягаєш певного рівня, ти більше не можеш». Але я довів, що це не так. Ти завжди це маєш.Просто потрібно працювати. Потрібна наполегливість. Потрібна постійна віра в себе, щоб заглянути в своє внутрішнє «я», залишатися зосередженим, підтримувати себе у формі. Я чудово почуваюся фізично, змагаючись із 19-річними, які показують дивовижні результати.Я чудово почуваюся. І я вважаю, що ще дуже рано в сезоні, щоб досягти такого рівня. Ця команда дійсно прислухалася і наполегливо працювала, щоб покращити результати та бути інноваційною. Цього року все крутиться навколо інновацій. Ми представили нову деталь на задньому вихлопі, заднє крило, «Макарену», як ви знаєте. І саме цього я просив минулого року. Я казав, що ця команда має бути лідером у цьому, і вони показали, що можуть і будуть.Попереду у нас багато роботи. Це аж ніяк не те, що просто буде відбуватися постійно. Попереду у нас крута гора, яку треба підкорити, щоб спробувати робити це стабільно, як це робить Mercedes протягом усього року.
Вітаю. Це був фантастичний вікенд для тебе. Я знаю, що сьогодні не вдалося здобути перемогу, але в усьому іншому ти впорався просто чудово. Чи справа була лише в тому, що сьогодні не вистачило швидкості, щоб наздогнати Mercedes?Льюїс: Так, Кімі сьогодні був неймовірний. Він був неймовірним протягом усього вікенду.Mercedes вже досить давно явно випереджають усіх, і ми не змогли з ними зрівнятися. Кімі зробив феноменальну роботу, і я дуже вдячний, що маю змогу бути свідком його моменту — бо це його момент. Я справді вдячний, що міг бути там, розділити це з ним і побачити це.Я також дуже вдячний своїй команді, бо після такого жахливого минулого року ми нарешті опинилися в ситуації, коли я знову розпалюю ту пристрасть і віру, які вони мали в мене, коли я тільки приєднався до команди.Після того великого спаду, який ми мали минулого року, чудово знову бачити в них бойовий дух. Вони роблять фантастичну роботу, але нам ще багато чого треба зробити, щоб скоротити відставання.
Це чудово, що ти так кажеш про Кімі. Також чудово, що ти зараз почуваєшся більш у гармонії з машиною і посідаєш друге місце в чемпіонаті пілотів — це просто неймовірно. Минуло чимало часу. Рада, що ти знову повернувся.Льюїс: Так, це справді чудове відчуття.
А як щодо Барселони? Чи вважаєш ти, що на цій трасі Ferrari покаже хороший результат?Льюїс: Ми повертаємося до довгих прямих, тож ти розумієш. Гадаю, вчора чи сьогодні з’явилася новина, що Red Bull має найпотужніший двигун, Mercedes — на другому місці, а ми — позаду.Тепер у нас є токени, щоб спробувати розвиватися і скоротити відставання, але це проект на вісім-десять місяців. Це не те, що ми можемо виправити наступного тижня.Ми будемо продовжувати працювати на повну, щоб побачити, як ми можемо скоротити цю відстань. Сподіваємося, наступного тижня ми зможемо встановити на болід деякі компоненти, щоб наблизитися до них.Але перемогти їх буде важко. Наразі вони на іншому рівні, і я дуже радий за них. Це моя колишня родина, моя колишня команда — і коли вони у найкращій формі, їх дуже, дуже важко перемогти.
Гемілтон: Справа у підготовці – вибрав інші налаштування. І мама приносить удачуСправа у підготовці. Я вибрав інші налаштування після того, як розбирався з даними, дуже добре попрацював зі своїм інженером. Він просто приголомшливий, і я обожнюю з ним працювати. А мій другий інженер фантастично виявив себе цього вікенду і дуже допоміг вичавити більше з боліда.І я нарешті зміг атакувати у всіх поворотах. Як я вже казав, було багато змін, про які я просив, і Фред надав неймовірну підтримку і зрушив гори, щоб мені було комфортніше. І я зрештою зміг показати швидкість. Дякую команді.
Журналіст: І ваша мама, схоже, приносить удачу, коли приїжджає, правда?Так, це був дуже класний вікенд. Я винаймаю тут квартиру, і мама залишалася зі мною. Щовечора ми вечеряли разом, дивилися кіно чи просто балакали. Це було чудово. І ми матимемо невелику подорож найближчими днями – я в передчутті.І позитивний результат - це теж приголомшливо. Вона явно мій талісман, приносить удачу. Нехай приїжджає на кожен вікенд.
ДжерелоTelegram l YouTube
Журналістка: Ми тут обговорювали — і ви, напевно, здогадуєтеся, про що — як двоє ваших гонщиків змагаються там, на трасі. Знаєте, для нас це було захопливе видовище. Ви чотири рази попереджали Кімі Антонеллі по радіо: «Ми розберемося з цим усередині команди, припини скиглити в радіоефірі». Якими будуть ваші наступні кроки? Як саме ви плануєте розібратися з цим усередині команди?Тото Вольфф: Ну, по-перше, мені теж було цікаво спостерігати за цим. Ми ж хочемо бачити справжні перегони та обгони. Як на мене, такі моменти — це дуже добре, адже ми можемо багато чому навчитися. Я хочу зібрати пілотів і запитати: «Як ви бачите цю ситуацію? Як ми хочемо діяти в майбутньому? Ми змагаємося один з одним так, ніби це третя машина, тобто суперник з іншої команди? Чесно? Якщо тепер таке правило, чи ми змагаємося якось інакше? Чи залишив би ти напарнику місце, якби це був інший болід і ви боролися за чемпіонство, чи ні?» І я вважаю, що вони також мають запропонувати свої правила для майбутнього.І... знаєте, гонщики емоційні, очевидно. Вони засмучені, коли їх виштовхують або не залишають їм місця. Але ж медіа зараз почнуть роздувати з цього «Зоряні війни», і це буде в усіх заголовках. Тому почути таке повідомлення один раз — це нормально, вдруге — я ще можу зрозуміти, але коли це повторюється втретє і вчетверте, то це вже не дуже добре.
У Боттаса викрали машину на Гран-Прі Маямі. Залучали ФБРІсторія від фіна:У п'ятницю я повернувся як завжди, припаркувався, швидко повечеряв, рано ліг спати. Ключі від машини були в домі. Машину я зачинив.Я не міг у це повірити. Я вийшов надвір, відчинив двері. Escalade зникла. Ключі, як і раніше, лежали на столі, я їх бачив. І я такий: Як машину вкрали з території нашого Airbnb?Зрозуміло, через це я пізніше приїхав на автодром, бо довелося шукати інший транспорт. На щастя, прислали іншу Escalade, на якій нас привезли на трасу, і я зрозумів: «О, моя перепустка в паддок залишилася в тій машині». У мене не було перепустки. Як би там не було, я знайшов вихід.[У викрадача] були всі можливості того дня – VIP-парковка, можна було потрапити в паддок, пройти до команди. Але, очевидно, йому не цікавили гонки F1.Наступного дня машину знайшли покинуту в районі з високим рівнем злочинності. Отже, підключилася поліція, а також ФБР – лише з цієї причини.Мабуть, машину використали для якогось злочину, а потім кинули. Я думаю, що це тачка для втечі або щось таке. Шкода, що ми втратили автомобіль, але взагалі це досить кумедно. Зі мною ніколи в житті не траплялося такого.Мабуть, використовували нові технології. Як вдалося зламати машину і відразу ж відключити трекер та все інше? Вражає
ДжерелоTelegram l YouTube
Що якби Зак Браун очолив Формулу 1 — а не McLaren? У 2016 році Зак Браун стояв перед вибором, який міг кардинально змінити весь автоспорт. Liberty Media — щойно куплені права на F1 — шукали людину на комерційний фронт. І Браун був дуже близько до того, щоб погодитись.«Я реально думав, що піду туди»
, — зізнався він в інтерв’ю. Chase Carey, якого Liberty привели на чолі F1, був колись його клієнтом у DirecTV. Ерік Шенкс, Дерек Чанг — всі свої люди. Коло, як то кажуть, тісне.Але спочатку McLaren запропонував Зак Брауну зовсім іншу роль — ту, що обговорювалась ще з Роном Деннісом. І вона його не надто захопила. F1-шна позиція виглядала цікавіше. Все змінилось, коли Деннісу показали на двері, а акціонери поклали на стіл зовсім інший оффер.«Formula 1 — це була неймовірна можливість. Але в McLaren мені подобалось те, що я люблю гонки. Коли гасне червоне світло — я хочу гонятись, а не йти додому»
, — пояснив Браун.І він залишився. А McLaren у той момент, за його ж словами, був у справжньому хаосі:«Команда була незадоволена. Купа внутрішньої політики. Фани злі. Спонсорів майже не було. Рекордно низький спонсорський бюджет. Гірший сезон в історії клубу. Але в іншому — все чудово!» 😅 Браун почав з бренду: повернув папайю, зробив команду більш відкритою і живою — «менше Дарта Вейдера: чорного, сірого і холодного». Збудував комерційну базу, найняв правильних людей, і поступово McLaren перетворився на те, чим є сьогодні — чемпіон світу.F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua
RacingNews365: В Італії розпочали податкове розслідування щодо гонщиків та команд F1За інформацією видання, фінансова поліція Італії надіслала гонщикам листи з вимогою подати податкові декларації за 2025 рік та зв'язатися з владою.Італійська сторона також має намір перевірити дотримання податкового законодавства за попередні роки.Згідно з італійськими законами, іноземні спортсмени, які беруть участь у змаганнях на території країни, зобов'язані сплачувати податок із зароблених там доходів. Однак практичне застосування цієї норми було непослідовним, що стало приводом для перевірки.Якщо сума несплаченого податку перевищить 50 тис. євро, це може кваліфікуватися як кримінальний злочин. Крім заборгованості порушникам загрожують великі штрафи.В останні роки Формула-1 проводила гонки на трьох італійських трасах: у Монці (Гран-прі Італії), Імолі (Гран-прі Емілії-Романьї) та Муджелло (Гран-прі Тоскани у 2020 році). Рахункова палата Італії доручила провести перевірки у всіх трьох провінціях.ДжерелоTelegram | YouTube
The Race: 6 рішень щодо регламенту-2026 обговорять на зустрічі F1, FІА та команд Безпека - ключовий пункт, зокрема після аварії Бермана.Пріоритет 2 - кваліфікації, в яких гонщики не можуть атакувати на повну через необхідність економити енергію.Тема 3 – різке зниження швидкості наприкінці прямих.На зустрічі обговорять такі рішення:🔘 Збільшення значення суперкліпінгу. Це дозволить активніше накопичувати енергію з повним газом та менше вдаватися до підняття ноги з педалі газу.🔘 Уповільнення болідів. Один із варіантів – скорочення максимальної потужності віддачі, що становить 350 кВт. У такому разі пілотам довше вистачатиме доступної енергії, і вони зможуть атакувати у кваліфікаціях. Альтернативний сценарій – раннє зниження віддачі від MGU-K, що також дозволить "розтягнути" використання батареї.🔘 Посилення ліміту по перезарядці. Якщо суттєво знизити цей показник, гонщикам буде легше перезаряджати батарею і доведеться менше піднімати ногу з педалі газу та суперкліпінгу. Водночас, такий захід призведе до зниження швидкості на колі. 🔘 Перегляд правил активної аеродинамікиПередбачається, що зняття обмежень на відкриття переднього та заднього антикрил зробить машини швидше у певних зонах, а також дасть командам більше свободи при налаштуванні кута атаки. Це, у свою чергу, допоможе довше використовувати заряд батареї. На даний момент на трасах визначені чіткі зони для активної аеродинаміки.🔘 Зміни у силових установках.Не виключено, що баланс потужності від ДВЗ та гібридної складової переглянуть – але не раніше 2027 року. Наразі співвідношення становить приблизно 55 на 45 відсотків на користь ДВЗ.🔘 Спрощення правил щодо різноманітних лімітів, пов'язаних з управлінням енергією.ДжерелоTelegram | YouTube
Пілотам можуть дозволити самим вирішувати, де використовувати активну аеродинаміку - The RaceЗа інформацією джерела, питання буде розглянуте на зустрічі 9 квітня. Ключові теми - покращення формату кваліфікації на тлі вимог до управління енергією, а також значних перепадів швидкостей між болідами на прямих.Серед запропонованих заходів – зниження ліміту рекуперації енергії за коло, що становить близько 9 МДж. Розглядається варіант зменшення цього показника до 6 МДж, що може скоротити необхідність тактики lift-and-coast. Однак, за оцінками, це призведе до збільшення часу кола приблизно на дві секунди.Як альтернатива обговорюється розширення використання режиму активної аеродинаміки. Якщо дозволити пілотам активувати його в кваліфікації на власний розсуд на більшій частині кола, це знизить потребу в енергії батарей і збільшить швидкість на розгонах. Наразі вивчається технічна можливість таких змін.Також обговорювалася можливість збільшення витрат палива у кваліфікації, проте, як зазначає джерело, подібні зміни в короткостроковій перспективі вважаються малореалізованими через ризик впливу на надійність силових установок.ДжерелоTelegram l YouTube
Ферстаппен вигнав журналіста з прес-конференції в Японії. Через питання, задане рік томуЧетвер у Судзуці почався з несподіваного шоу ще до першого тренування.На медіасесії Red Bull Макс Ферстаппен, щойно пролунало перше питання, перебив усіх і зробив чітку заяву:«Одну секунду. Я не говоритиму, поки він не вийде»
«Він» — журналіст The Guardian. Причина — питання, яке той поставив Максу на прес-конференції після Гран-прі Абу-Дабі 2025 року, коли Ферстаппен програв титул Норрісу всього з двома очками різниці:«Макс, ти програв лише два очки. Що ти думаєш зараз про інцидент з Расселлом в Іспанії? Ти шкодуєш?»
Тоді Макс відповів — але, очевидно, так і не пробачив. Їхній діалог у Судзуці вийшов лаконічним:— Серйозно?— Так.— Через питання торік?— Так.— Ви хочете, щоб я вийшов?— Так.— Через питання, яке я поставив в Абу-Дабі?— Угу. Виходьте.— Ви справді настільки засмучені?— Виходьте.— Тепер можемо починати.Або : «Вийди звідси, розбійник ти. Погано чуєш?»Після цього медіасесія пройшла без ексцесів — говорили про дискваліфікацію на Нордшляйфе, підготовку до 24 годин Нюрбургрингу і правки регламенту для кваліфікації в Японії.Ну…це Макс у чистому вигляді — він нікого не прощає і нічого не забуває. Питання журналіста в Абу-Дабі, чесно кажучи, було цілком стандартним — ніхто не зобов'язаний запитувати лише зручні речі. Але Ферстаппен явно вирішив, що у нього є право обирати, з ким розмовляти. Технічно він має можливість так робити на власній медіасесії в боксах команди. Чи правильно це з точки зору відносин із пресою — питання відкрите. Але це стовідсотково той самий Макс, якого ми знаємо: неймовірно мотивований, з дуже довгою пам'яттю F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua
TGLIST.COM.UA
