Блог економіста | Чому ЄС інвестує в Серединний коридорСьогодні напишу про Middle Corrid...

Чому ЄС інвестує в Серединний коридорСьогодні напишу про Middle Corridor (Серединний коридор), якому в Берліні відвели цілу панель. Це маршрут Європа–Чорне море–Південний Кавказ–Каспій–Центральна Азія–Китай. Залізниця + автотранспорт + два морські відрізки. Альтернатива північному маршруту через росію і південному через Червоне море. Це не одна лінія, а ціла мережа: з Грузії в ЄС вантаж іде або сухопутно через Туреччину (BTK і тунель Мармарай під Босфором), або морем до Болгарії і Румунії.До повномасштабного вторгнення Серединний коридор був для ЄС просто концептуальною альтернативою з обмеженими інвестиціями, бо паралельно працював дешевший північний маршрут через росію. Війна це змінила. У січні 2024 на Investors Forum ЄС і міжнародні фінансові інститути дали гарантій на $10 млрд на розвиток коридору.У коридора є технічні складнощі: перетин Каспійського моря (порт Актау на казахстанському боці не працює 55 днів на рік, дефіцит ро-ро суден, немає сталого розкладу), тунель Мармарай під Босфором (двоколійний, але має лише нічне вікно для вантажу), чорноморський відрізок Грузія–Болгарія/Румунія перевантажений (є всього кілька поромів, очікування більше тижня). Лише гармонізація митниці і кордонних процедур (потяги чекають оформлення до 15 годин, вантажівки стоять на кількох кордонах через різні національні системи) може скоротити транзит з 14 до 13 днів. Вирішення решти проблем більш тривале і дороге.Але головне, що прозвучало в Берліні: інфраструктура — це механізм формування регіонального порядку. Хто будує, задає стандарти, координує, той і нарощує політичний вплив. І тут навколо Серединного коридору вже йде боротьба гравців:— Туреччина центральний гравець: контролює Босфор, надає військову підтримку Азербайджану, має амбіції стати енергетичним хабом, працює регіонально через Організацію тюркських держав. — Китай інвестує великі суми з гнучкішими стандартами, ніж західні донори. — Іран на тлі ослаблення росії активізується в Південному Кавказі. — росія втратила транзитну роль, але зберігає інструменти блокування (концесія на вірменській залізниці робить великі європейські інвестиції в залізницю неможливими через санкційні правила).Тому гроші тут є, бракує координації. Кожна країна підходить до Серединного коридору з логіки власних національних інтересів. Економічні обґрунтування проєктів частіше будуються на поточному трафіку, а не на абстрактних майбутніх потоках. Потрібен центральний координатор.І на його роль претендує ЄС. Європа має унікальний досвід координації єдиного транспортного ринку, TEN-T, енергетичної політики через 27 держав. Це експертиза, яку інші гравці в регіоні запропонувати не можуть. Але питання в тому, чи ЄС готовий експортувати цю модель координації.Україна вже зрозуміла, що інфраструктура є інструментом безпеки і регіонального порядку. Серединний коридор це підтверджує.