Блог економіста | Динамічні тарифи в преміум-сегменті УкрзалізницяПрокоментувала Forbes ...

Динамічні тарифи в преміум-сегменті УкрзалізницяПрокоментувала Forbes Ukraine про нову модель ціноутворення в преміум-сегменті пасажирських перевезень (стаття під пейволом). Але хочу тут розширити мій коментар і дати розрахунки: що реально змінюється, для кого, і чому це варто робити навіть попри скромний фінансовий ефект.Почнемо з масштабу. Динамічне ціноутворення та індексація стосуються лише преміум-сегменту - СВ (люкс) у нічних поїздах та 1-й клас у поїздах Інтерсіті та Інтерсіті+ у внутрішньому далекому сполученні, а також СВ у міжнародних поїздах. Плацкарт і купе у внутрішніх поїздах, 2-й клас Інтерсіті та приміські електрички цими змінами не зачіпаються. Якщо подивитися на парк вагонів, то частка цього сегменту невелика. За довоєнними орієнтирами парку (2020) йдеться приблизно про 1500 плацкартних вагонів, 1900 купейних і близько 200 СВ. Тобто СВ становлять лише кілька відсотків вагонів далекого сполучення. А за місцями частка ще менша: через нижчу місткість СВ виходить близько 2,5% місць у далекому сполученні. У швидкісних поїздах картина інша: у складі Hyundai Rotem, який є основою парку Інтерсіті+, 1-й клас - це 168 місць проти 411 у 2-му класі, тобто приблизно 29% посадочних місць. Але навіть з урахуванням цього, в масштабі всіх пасажирських перевезень компанії (і тим більше з приміським сполученням) прямий ціновий ефект зачіпає лише невелику преміальну частину пасажирів - орієнтовно одиничні відсотки загального пасажиропотоку. Тепер про гроші. Менеджмент комунікує очікування від гнучкого ціноутворення на рівні сотень мільйонів гривень додаткового чистого ефекту на рік, не більше. На фоні пасажирського збитку 2025 року понад 22 млрд грн це означає, що потенційний позитивний ефект становить приблизно 1–3% від поточного збитку пасажирських перевезень і десь 2–5% від поточних пасажирських доходів. Тобто тут передусім йдеться про дисципліну доходів і витрат у сегменті, де платоспроможний попит є.Динамічне ціноутворення тарифів на преміум-сегмент пасажирських перевезень не врятує УЗ від збитків (цей крок не допоможе), але дозволить оптимізувати витрати на пасажирські перевезення. Виглядає так, що УЗ намагається максимально монетизувати платоспроможний попит (СВ та 1‑й клас), не чіпаючи поки плацкарт, купе та 2‑й клас. Це дасть можливість частково зменшити витрати на програми типу «УЗ‑3000», але також створить ринковий прецедент для більш широкої реформи тарифів і PSO (коли держава прозоро замовляє й оплачує соціально важливі перевезення). А якщо говорити про кроки, які дадуть реальний фінансовий ефект, вони лежать не в преміум-сегменті: найбільше виправити фінансовий стан може індексація вантажних тарифів та пряма бюджетна PSO-компенсація пасажирських перевезень. #залізниця #УЗ