Channel Блог економіста - @economist_blog - №4039
Еластичність заміщення морського експортуМені дали почитати свіже (поки що preprint, не рецензоване, тому посилання не даю) дослідження про те, як український експорт перелаштовувався між видами транспорту після російської блокади портів. Хочу зробити коротке превʼю результатів:1. Морський експорт відносно суходолу впав приблизно на 2/3 в березні-червні 2022 року порівняно з січнем 2022 року. 2. Переорієнтація пішла переважно в автотранспорт. Частка вантажівок зросла приблизно на 14 в.п. (відсоткових пункти), а залізниця у перші місяці майже не наростила свою частку, ефект близький до нуля. 3. Автори оцінюють еластичність заміщення між морським і сухопутним транспортом, тобто наскільки швидко бізнес здатен замінити один канал іншим. У короткому періоді це приблизно 1,06–1,14, у довшому 1,26–1,53. Тобто якщо морський маршрут стає на 10% гіршим відносно суходолу за витратами, ризиками чи часом, то співвідношення море/суходіл падає приблизно на 10,6–11,4% спочатку і на 12,6–15,3% у довшій перспективі. Бачимо, що адаптація з часом поліпшується, але швидко економіка не перемикається без втрат. Оця еластичність - це по суті параметр стійкості логістики. І його можна (і треба) використовувати в дуже практичних місцях:1) як параметр у сценаріях. Коли стається новий удар по портах, еластичність показує, якою буде переорієнтація обсягів на наземні маршрути за перші 1–2 місяці і як вона зміниться протягом року. 2) для пріоритизації інвестицій. Якщо шок переважно поглинає автологістика, то прикордонна й дорожня інфраструктура - це частина експортної інфраструктури. Відповідно, пропускна спроможність пунктів пропуску, під’їзди, стоянки, ваговий контроль, цифрові черги, дозволи, робота контролюючих органів стають факторами конкурентоспроможності експорту. А також наявність вагонів і тяги, пропускна спроможність терміналів і перевалки, стиковка колій, черги на переходах та процедури оформлення на залізниці.3) для секторальної політики. Сектори, які історично були прив’язані до портів (насамперед агро), реагують швидше і сильніше. Для них вирішальні коридори, перевалка, швидкість на кордоні і правила доступу на ринки ЄС. Для інших секторів адаптація може бути повільнішою, бо впирається в контракти, ланцюги постачання і зміну географії збуту. Стійкість логістики можна вимірювати в тому числі через еластичність, і потім підставляти її в рішення про кордон, інфраструктуру, регуляції і пріоритети інвестицій.#транспортна_наука
323
26-02-05 13:18