Статистика telegram channel - @pro_mobility

🏎️Лежачий поліцейський та берлінська подушка. Яка між ними різниця і чому Київ встановлює «подушки» не правильно?Зробили для вас огляд функціональності лежачих поліцейських, асфальтованих пагорбів і берлінських подушок на прикладі наїзду автомобілів та громадського транспорту.Це все засоби заспокоєння руху автомобілів, які встановлюються біля нерегульованих та регульованих перехресть, щоб примусово сповільнити авто, і відповідно, зменшити аварійність та травматизм на дорозі.Перевага «подушок» над іншими засобами заспокоєння руху:1. Менший удар по підвісці авто за рахунок наїзду лише одним рядом коліс.2. Проїзд автобусів та тролейбусів без тряски пасажирів і зайвого сповільнення. За рахунок ширшої колісної бази.3. Вільний об’їзд подушки (без наїзду) велосипедистами.Багато міст України перейшло на використання берлінських подушок і масштабує їх використання. Але Київ і тут виділяється.Столичні ШЕУ дуже не хочуть встановлювати такі «подушки». Причому Дніпровське ШЕУ на вулиці Центральній Садовій все ж встановило, але не правильно. Не вздовж, як пише книжка, а впоперек. В результаті, весь функціонал і переваги «подушок» нівельовані.Київ – єдине місто України, а може і Європи, яке винайшло свій (не) правильний спосіб встановлювати берлінські подушки.

Харків очікує на непогане чеське поповнення цього грудня.Нещодавньо стало відомо про постачання нової партії трамваїі Tatra T6A5 з міста Брно до Харкова. Ці трамваї місто раніше отримувало в період наприкінці 2024 року, тоді до міста надійшло шість одиниць, з них поки два трамваї адаптовані до руху та випускаються на маршрути. Окрім цього, Брно передало в 2025 році 20 тролейбусів Škoda 21 Tr, які підсилюють, зокрема 12 та 18 тролейбусні маршрути. Цього разу місто отримає ще шість Т6А5, відомо, що перші трамваї вже перетнули державний кордон та прямують до Харкова, таким чином наступного тижня вже будуть вивантажені на новому місці роботи 🙂 🚎Окрім цього, Харків забирає ще чотири тролейбуси з міста Чеське Будейовіце. Чотири тролейбуси Škoda 15 Tr також прямують до Харкова. Для Харкова це не новинка, адже раніше місто отримувало такі тролейбуси від чеських партнерів, проте лише два з п'яти таких тролейбусів працює на лініях. Це високопідлогові і не такі енергоощадливі тролейбуси, проте вони вміщають багато пасажирів та можуть бути корисними на магістральних міських маршрутах. Варто зазначити, що самі ці тролейбуси були останніми представниками цієї моделі в Чехії, які працювали на регулярних лініях, в травні 2025 року їх списання ознаменувало завершення епохи 15Tr в усій Чеській Республіці. 🇨🇿🇺🇦Поки чехи мають можливість оновлювати свій транспорт, ми продовжуємо боротись за свою незалежність. І навіть така підтримка є важливою для роботи елктротранспорту прифронтових міст. Долучайтесь до підтримки наших Захисників - актуальний збір на ремонт шести авто аеророзвідки спецпідрозділу "Кракен" https://send.monobank.ua/jar/5xUEDVUZCH📸 maxtram, Fetka542#Харків #Чехія #ЄС #допомога #тролейбус

У Вінниці запустили пілотний трамвай Tram2000 із середньою низькопідлоговою секцією. ▶️Про це сьогодні повідомив міський голова Вінниці Сергій Моргунов. Тестували трамвай на маршруті №5. Справа у тому, що привезені з Швейцарії трамваї серії Tram2000 мають меншу висоту салону, проте не є низькопідлоговими, що свідчить про недоступність для маломобільних груп населення. Вирішили цю проблему власними силами: було розроблено середню третю секцію, яку виготовили спеціалісти ВТК спільно зі швейцарськими фахівцями. Процес показували громадськості влітку під час приїзду швейцарської делегації до міста, а сьогодні такий трамвай розпочав випробування безпосередньо на лінії. Є над чим працювати. Навіть на фото, що надала прес-служба видно, що висота сходинок перевищує платформу зупинки на понад 2 см. Подекуди є зупинки, яких і таких платформ не мають. Це дає розуміння, як адаптовувати трамвайні зупинки для подібного роду трамвая, щоб не перешкоджати експлуатації інших типів трамвайних вагонів. Але варто зазначити, що між сходинкою та підлогою салону порогів або сходинок немає, майданчик просторий. Трамвай є доступнішим для осіб похилого віку, проте не є доступним для осіб на кріслі колісному або тих. Міський голова повідомляє, що серед планів - поширити це рішення на інші швейцарські вагони Tram2000 за рахунок адаптованої середньої секції. Вінниця гарно демонструє намагання вирішити складну проблему доступності в трамваях. Це непроста робота, яка заслуговує повагу. #Вінниця #Tram2000 #доступність 📸 Сергій Моргунов

В Україні планують запровадити платні дороги. Перша може зʼявитися на відрізку від Ковеля до пункту пропуску "Ягодин-Дорогуськ". Про це розповів заступник міністра розвитку громад і територій України Сергій Деркач в інтервʼю ЦТС."За хорошого планування, ми мали би мати автобани на дорогах TEN-T. А це не просто ремонт, а повноцінна реконструкція і будівництво. Це великі кошти, яких в Україні немає і упродовж ще довгого часу не буде.Тому ми розглядаємо зараз можливості для публічного приватного партнерства. У нас вже є за новим законодавством такі можливості і ми розглядаємо декілька таких доріг, які можуть бути розглянуті в частині концесії і в частині того, щоб ці дороги могли бути утримані і розбудовані. Думаю, що це буде найефективніший варіант залучення коштів саме для доріг", – розповів Деркач.При цьому він пояснив, що щоб вибудувати фінансову модель, потрібно знати кількість транспортних засобів, щоб ця дорога була цікава, щоб хтось платив за її використання.При цьому Деркач пояснив, що з іншого боку кордону, у Польщі, будується автобан і його добре було би продовжити до Ковеля, адже там є і залізничний вузол, і далі дорожній вузол.#про_UAПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚙 Знову звітуємо про трафік у Києві, і намагаємося відслідковувати певні тренди. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут. Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 17 листопада – 23 листопада, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:🛑понеділок – 49%;🛑вівторок – 55%;🛑середа – 54%;🛑четвер – 61%;🛑п’ятниця – 60%;🛑субота – 31%;🛑неділя – 21%.Упродовж тижня 17 листопада – 23 листопада середня затримка трафіку в Києві склала 46,5%. Динаміка заторів залишилась у звичному собі періоді ранкових та вечірніх піків, проте загальна завантаженість дещо знизилась порівняно з попередніми тижнями. Затримки трафіку дещо збільшились у вечір четверга. У вихідні дні показники навантажень теж зменшились у порівнянні з навантаженнями на попередніх вихідних: у суботу затримка становила 31%, у неділю — 21%.Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 42 млн. гривень. (на 1,5 млн. гривень менше, ніж минулого тижня).🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.#про_Київ #про_трафікПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

✅ Наземний пішохідний перехід напроти ст.м. Університет не створить колапсу. Фахівці КП "ЦОДР" провели імітаційне комп’ютерне моделювання транспортних і пішохідних потоків на цій ділянці дорогиЗа результатами моделювання, наземний перехід біля ст.м. Університет – безпечна ідея, що не створить проблем в пікові години.У разі погодження Національною поліцією України, влада Києва готова швидко облаштувати регульований наземний пішохідний перехід навпроти входу до ст.м. Університет, власники автомобільного транспорту не відчують значних змін у трафіку при русі на бульварі Шевченка.💬 "Пропонуємо Національній поліції України погодити пішохідний перехід біля ст.м. Університет у вигляді експерименту на 2-3 місяці. Всі витрати і організацію бере на себе місто. Не спрацює – повернемо все назад і зробимо висновки. Однак неможливо змінювати Київ, якщо ми навіть не спробуємо, якщо боїмося. Соціальну та політичну відповідальність – беру на себе особисто я", – зазначив заступник голови КМДА з питань здійснення самоврядних повноважень Костянтин Усов.Результати моделювання:🚗 Для водіїв, які прямують бульв. Тараса Шевченка у напрямку центру міста зранку:▫️Середній час проїзду транспорту по бульв. Тараса Шевченка в ранковий пік в центр міста збільшиться всього на 0,8 секунди (+0,2%), а простою на цьому шляху – на 0,2 секунди (+0,1%).▫️Середня довжина черги (затору) перед перехрестями – зменшиться на 12,5 метрів завдяки дозуванню потоку. 🚙 Для водіїв, які повертаються з центру міста бульв. Тараса Шевченка ввечері: ▫️Середній час проїзду транспорту в вечірній пік із центра міста – збільшиться на 8,7 секунди (+1,2%).▫️Середній час простою транспорту в заторі (без руху) – збільшиться на 1,6 секунди (+0,6%).▫️Середня довжина черги (затору) перед перехрестями – зменшиться на 26,7 метра (-7,3%). Також за рахунок дозування потоку.🚶🏼Для пішоходів:▫️Безбар’єрний шлях від ст.м. Університет до вул. Пирогова скоротиться на 500 метрів, витрати часу – не менше ніж на 10 хвилин.🙌🏻 Синхронізація нового світлофорного об'єкту на наземному переході з уже наявними світлофорами забезпечить стабільний рух автотранспорту на бульв. Тараса Шевченка в режимі "зелена хвиля".

🚖 У Львові вже рік працює таксі у комендантську годину. Це єдиний регіон, де це дозволено. Тож саме час підбити проміжні підсумки з Львівською міськрадою. Загалом за рік було здійснено понад 600 тисяч поїздок. Ключовими локаціями замовлень, які обирали користувачі вказаних сервісів, стали об’єкти транспортної інфраструктури міста, зокрема, залізничний вокзал і центральний автовокзал, а також – медичні заклади.Перший заступник міського голови Львова Андрій Москаленко розповів, що цей проєкт дозволив зробити нічні поїздки безпечними, з передбачуваними правилами і цінами. Крім того, поїздки здійснюють водії-ФОПи, які сплачують додаткові податки до бюджету Львова. В Uklon, одній з компаній, яка здійснює нічні перевезення, розповіли, що за рік ціна на нічні поїздки лише на 20% перевищувала середню денну вартість поїздки на однакову відстань.У Києві, як повідомив голова МВА Тимур Ткаченко, також є запит водіїв на ці перевезення. Більше того, в гуглі можна знайти чимало сервісів "Нічного таксі" з неконтрольованою ціною та навряд з якимось захистом прав пасажирів і водіїв.Тимур Ткаченко у серпні заявив, що "будь-які "сірі схеми", нелегальні перепустки і чорний ринок нічних таксі будуть знищені". А влада працює над тим, щоб створити чіткий і прозорий механізм. Але минуло більше трьох місяців, і наразі "сірі схеми" не прибрані, а прозорий механізм, як у Львові, не запрацював.#про_UAПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🅿️ Навіть із тисячами офіційних паркомісць, хаотичне паркування в столиці залишається буденністю. Чому? Розберемося!Попри те, що у Києві вже працює 834 паркувальних майданчиків та доступно 84 952 офіційних паркомісць, проблема неправильного паркування залишається однією з найбільш помітних у місті. Зазначимо, що причини компексні: 1️⃣ Ігнорування або незнання правил дорожнього рухуЧастина водіїв паркується: на тротуарах, газонах, у заборонених зонах, створюючи небезпеку для пішоходів та перешкоди для руху транспорту. Інспектори щоденно фіксують такі порушення по всьому місту — від центральних вулиць до спальних районів 2️⃣ Низький розмір штрафівДля деяких водіїв 340 грн (170 грн у перші два тижні) — дешевше, ніж оплатити паркомісце. Місто не може самостійно підвищити штрафи, бо це питання змін до державного законодавства. Проте ми неодноразово зверталися до Кабміну з проханням зробити штрафи ефективними і тим самим простимулювати водіїв паркуватися законно.3️⃣ Принцип «ставлю там, де зручно, а не де можна»Навіть за наявності офіційних паркомісць, водії часто обирають хаотичне паркування прямо біля входу. Щоденно інспектори стикаються з численними порушеннями: автомобілі стоять на зелених зонах, тротуарах та узбіччях, хоча поруч є легальні місця для паркування.4️⃣ Водії не знають, де є вільні місцяХоча місто має велику кількість офіційних паркомайданчиків, багато водіїв просто не знають як їх знайти. У застосунку Київ Цифровий можна легко знайти вільне паркомісце — у режимі реального часу. Особливо це стосується великих паркомайданчиків біля торгових центрів, де зазвичай є десятки або сотні вільних місць. Детальною інструкцією ділилися раніше: https://www.facebook.com/share/v/1A7mgfMdSr/?mibextid=wwXIfrТож часто проблема не в тому, що місць немає. Проблема в тому, як ми ними користуємось. Правильні звички та цифрові сервіси вже є — залишилось тільки їх активно застосовувати😉Джерело: Департамент територіального контролю міста Києва

📣 З 19 листопада відбудеться міні-курс, присвячений темі панування та проєктування майданчиків з вивчення ПДР у школах.Курс присвячений формуванню теоретичних і практичних навичок по створенню інтерактивних навчальних майданчиків із безпеки руху у школах – просторів, де діти можуть вивчати правила дорожнього руху у безпечному середовищі, що моделює реальні дорожні ситуації.Учасники пройдуть шлях від ідеї до ескізу: проаналізують шкільні території, спроєктують логіку руху, розмітку та елементи інфраструктури. Результатом стане набір концепцій майданчиків, які громада зможе реалізувати у п’яти школах.🕕 Цикл складатиметься з 4 онлайн-лекцій:19 листопада, о 18:00 — лекція “Навчання дітей безпеці дорожнього руху: актуальність, поточний стан в Україні та виклики”20 листопада, о 18:00 — лекція “Шкільна мобільність як індикатор сталого розвитку”21 листопада, о 18:00 — лекція “Майданчик із безпеки руху: від концепції до проєктних рішень”25 листопада, о 18:00 — лекція “Основи організації дорожнього руху: теорія та практика”Фіналом міні-курсу стане практичний воркшоп, де учасники в супроводі з менторами застосують отримані знання на практиці. Він відбудеться 26 листопада о 16:00 в Українсько-данському молодіжному домі в Києві (вул. Володимирська, 5Б, 2 поверх). Заходи орієнтовані на студентів спеціальностей: урбаністика, архітектура, містопланування, транспортне планування, організація дорожнього руху, дизайн міського середовища та суміжних напрямів. Курс також буде корисним представникам шкіл, дотичним до створення безпечного, дружнього функціонального простору для дітей.Для участі необхідно зареєструватися за посиланням — https://forms.gle/WHckEZqio43Z5whG8 👩‍🏫 Лектори:Микола Полюхович – член ради U-Cycle (ГО «Асоціація велосипедистів Києва»), учасник проєкту «Шкільний офіцер поліції»Аліна Кундіч – експертка з шкільної мобільності, координаторка національної кампанії «Велосипедом до школи», U-Cycle (ГО «Асоціація велосипедистів Києва»)Семен Верхоглядов – урбаніст, голова ГО «Кроківня», провідний інженер КП ЦОДРСтаніслав Клименко - містопланувальник, керівник проєктів Bike City consulting, начальник відділу КСОДР КП ЦОДРОрганізатори — проєктна команда Bike City consulting та громадська організація «Кроківня» за партнерства U-Cycle (ГО «Асоціація велосипедистів Києва»).Курс проводиться за підтримки Українсько-данського молодіжного дому.#про_можливості Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚋 У грудні 2025-го року своє 80-річчя міг би відзначити Дружківський трамвай. Станом на жовтень 2025-го, попри те, що до лінії фронту залишалося близько 15 км, у місті продовжували працювати три трамваї, які покривали три маршрути. На жаль, через постійні обстріли та необхідність евакуації, ця трамвайна система припинила свою роботу, хоча ми віримо, що вона зможе відновитися після нашої перемоги. Адже трамвайна система продовжувала виконувати свою функцію попри неймовірні обставини.Так, 9 квітня 2025 року на територію депо прилетів дрон типу Shahed, внаслідок чого було пошкоджено будівлю депо, всі трамваї, а один з вагонів — Tatra T3SU — було повністю знищено. Але вже в червні силами депо було відновлено трамвай Tatra T3SUCS, донором запчастин для якого став саме знищений вагон Tatra T3SU.Але ми переконані, що варто знати історію цього трамваю, цих людей, які забезпечували рух невеличкому місту Донеччини в надважких умовах. Здається, в такі важкі ранки ці історії відчуваються ще тепліше.Пропонуємо почитати про історію трамвайної системи у блозі FRESH5RO для сайту AllTransUA.А краматорський сайт KramatorskPost випустив матеріал про один з останніх днів роботи трамвайної системи, яка працювала навіть попри комендантську годину з 15:00 до 11:00, а також про людей — людей, які вдихали життя в це місто. #про_читатиПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України