Статистика telegram channel - @pro_mobility

✅ Сьогодні останній день онлайн-голосування та обговорення підвищення тарифів на громадський транспорт у Києві. Статистика достатньо переконлива — 45 на 1320 проти встановлення нових тарифів.Додатково це друге за популярністю обговорення за весь час — з 20 серпня 2014 року. Більше зібрало лише перейменування вулиці.Разом з чималим обуренням у мережі такий результат мав би призвести до одного логічного кроку — скасування рішення та повний перегляд підходу. Влада має звертатися до суспільства, запрошувати їх до діалогу тощо.Загалом було запропоновано 309 редакцій та пропозицій щодо проєкту підвищення тарифів. Зазвичай таких не більше декількох десятків, що ще більше підкреслює важливість цієї проблеми для суспільства.Сюди ж можна додати і петиції проти цього рішення, три з яких вже зібрали по 6000 голосів, ще 3 мають 1800, майже 4000 і 4300 голосів. Рішення підняти тарифи попри обіцянки не робити цього до завершення воєнного стану — непросте політично. Побачимо, чи буде складнішим розпочати діалог щодо справедливого підвищення, яке б задовільнило і муніципальну владу, і мешканців та гостей столиці.#про_Київ Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚌 Продовжуємо звітувати про трафік у Києві. В основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут. Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 18 травня – 24 травня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:🛑понеділок – 39%;🛑вівторок – 50%;🛑середа – 49%;🛑четвер – 55%;🛑п’ятниця – 57%;🛑субота – 29%;🛑неділя – 15%.Упродовж тижня 18 травня – 24 травня середня затримка трафіку в Києві склала 39%. Трафік на дорогах столиці залишається без якихось значних змін. Що правда, минулий четвер та п’ятниця мали підвищення рівня навантаження у період вечірнього піку. Решта тижню пройшла у нормальному для себе ритмі. У неділю, після масованого російського обстрілу, люди дещо менше рухались Києвом. Це добре видно на нашому графіку. Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 35,3 млн гривень. (на 0,1 млн гривень більше, ніж минулого тижня).🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.#про_Київ #про_трафікПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Ми сподіваємось, що всі наші підписники після важкої ночі цілі і неушкоджені. Найкращий спосіб відреагувати на нічний обстріл ворога — донат на потреби Сил оборони. Ми ж сподіваємось, що сьогоднішній пост, який може стати натхненним для Києва, додасть промінчик позитиву у важкий день. Отже, сьогодні ділимось враженнями відомих велолюбителів Melissa & Chris Bruntlett від велосипедної інфраструктури Братислави. 🚲 Чому важливе порівняння з Києвом? Важливий контекст — Братислава була містом, де довгий час домінував автомобіль. Велодоріжки ж були розрізнені: з'являлися "рандомно", невпорядковано, часто починалися та завершувалися десь посередині вулиці, не несли жодного змісту. Ба більше, Словаччина відома своїм чималим виробництвом автомобілів: у країні роблять 205 автомобілів на кожну 1000 осіб щорічно. Однак, якщо почати зміни, то виявляється, і в такій країні можна робити зміни.Важливу роль у змінах відіграла різноманітні громадські спліьноти, зокрема організація Cyklokoalícia — вони виступали за безпечну інфраструктуру, обмеження швидкості та міську політику, спрямовану на забезпечення безпеки у місті. Збираючи та поширюючи статистичні дані, проводячи публічні кампанії та велозаїзди, вони змогли домогтися того, що велосипед став сприйматися громадою як повноцінна частина транспортної системи, яку треба розвивати.Переможним квитком став прихід до влади у 2018 році нового мера — Матуша Валло, який є урбаністом. Він поставив громадський простір, зміну пріоритетів у транспорті (modal shift) та комфорт для життя в основі порядку денного. Братислава прискорила будівництво інфраструктури та інтегрувала велосипед у ширші плани розвитку міста.Розширенню веломережі також сприяла співпраця між різними секторами. Державні та приватні інституції визнали розвиток велосипедного руху соціальною інвестицією. Проєкти з реконструкції міських просторів почали включати велопарковки, мобільні хаби та велосмуги. Фінансування від ЄС додатково підтримало модернізацію та нові ініціативи.Як виглядає велосипедна Братислава зараз — поділимось у наступних постах. А ви діліться враженнями від такого перевтілення у коментарях:#про_цікаве #про_велоПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Сьогодні на міському порталі даних КМДА опубліковано відкритий набір даних про велосипедну мережу Києва.Портал даних Києва — це цифровий сервіс відкритих даних міста, на якому розміщено офіційні машиночитані дані та аналітика, яку можуть завантажити та використовувати для роботи фахівці, розробники, дослідники.Відсьогодні, на порталі розміщено дані сервісу Веломапи, який нещодавно було презентовано у міському застосунку Київ Цифровий. Одночасно, на порталі можна переглянути з комп'ютера в режимі онлайн веломережу Києва, з атрибутами по кожному відрізку. Також дуже важливою частиною публікації даних є машиночитний набір даних у форматі GeoJSON, що дозволяє розробникам навігаційних сервісів, логістичним компаніям та урбаністам інтегрувати київську веломережу у свої продукти. Ми вже стигли скористатися порталом і завантажити надані набори даних веломережі- і сподіваємось вони будуть найближчим часом інтегровані у сервіси міського прокату велосипедів BikeNow та прокатів ЛПЕТ Bolt, Jet, Зелектра, BikeNowПублікація даних Веломапи на порталі https://data.kyivcity.gov.ua — є результатом нашого незалежного дослідження та атестації міського сервісу Веломапа у Київ Цифровий, у якому одним з критеріїв було «оцінювання Відкритості даних», за який, на момент дослідження і атестації, сервіс отримав 0 балів. Ми щиро радіємо реакції КМДА та відповідних структурних підрозділів і реалізації Веломапи у форматі відкритих даних. За що, звісно в майбутній атестації сервісу, веломапа отримає твердий 1 бал.Тож оптимістично налаштовані й сподіваємось, що публікація відкритих даних Веломапи стане першим кроком на шляху покращення сервісу та інші рекомендації з нашого дослідження, найближчим часом будуть враховані та реалізовані розробниками сервісу.

🛴 В Україні Верховний Суд визнав електросамокати джерелом підвищеної небезпеки, а їхніх водіїв — учасниками дорожнього руху. Тож тепер за ДТП передбачені штрафи від 850 гривень, а за кермування електросамокатом у нетверезому вигляді — від 17 до 34 тисяч гривень.З одного боку це абсолютне правильне визнання водіїв електросамокатів учасниками дорожнього руху. З іншого — чи вплине це суттєво на проблему того, що самокати є "джерелом підвищеної небезпеки"?Статистика, яка зібрана "Хмарочосом", показує, що протягом 2024–2025 років загальний пробіг прокатних самокатів та байків у Європі зріс на 14%, а от ризик отримати травму, навпаки, знизився на 20%. За словами експертів, збільшення кількості самокатів роблять з них звичних учасників дорожнього руху.Важливим також є створення умов для пересування. Наразі в українських містах майже немає якісних виділених велодоріжок, тож у водіїв електросамокатів є вибір — їхати дорогою, де як вони можуть бути "джерелом підвищеної небезпеки", так і водії можуть бути "джерелом підвищеної небезпеки" для них. До цього додається відсутність у більшості самокатів дзеркал заднього виду, не всі мають працюючі стопи тощо. Інший варіант — їхати тротуарами, створюючи небезпеку для пішоходів.При цьому багато самокатів, особливо прокатних, мають обмеження швидкості у 25 км/год — майже таке саме, як існуюче обмеження швидкості у більшості прогресивних міст Європи. Цілком можливо, що співіснування автомобілів, які їдуть 30 км/год, та самокатів, які їдуть 25 км/год, було б більш реальним, ніж те, що є на українських дорогах зараз.Загалом бажання вирішити проблему з електросамокатами є дуже хорошим. Поганим є те, що наразі лише встановили обмеження, ігноруючи реалії — самокати стають все більш і більш популярними, тож потрібно створювати умови, аби вони були безпечним не тільки для автомобілів чи пішоходів, але й для самих водіїв електросамокатів. Це ж, до речі, стосується і велосипедистів.Укотре нагадуємо, що владі не варто "винаходити велосипед" чи навіть електросамокат. Будівництво якісної велоінфраструктури було реалізовано у низці міст — варто лише зробити так само, із урахуванням чужих помилок. І тоді, можливо, ми чутимемо про приємний тренд зі зменшення кількості травмованих та загиблих велосипедистів та водіїв електросамокатів.#про_UAПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Мільярдні інвестиції, але стелі обвалюються: що чекає на київське метро найближчим часомРозповідаємо про стан метрополітену, ремонти, нові станції та плани. Поки на Виноградарі прокладають нові тунелі, місто готується до майже двомільярдного ремонту перегону між «Тараса Шевченка» та «Почайною», на деяких станціях час від часу обвалюються частини стель.У відповіді на запит «Хмарочоса» КП «Київський метрополітен» заявляє, що тунелі, станції та рухомий склад перебувають у належному технічному стані, а безпека руху забезпеченаТам кажуть, що ситуація контрольована. Хоча серед містян активно поширюються плітки про необхідність капітальних ремонтів, реконструкції старих об’єктів і модернізації систем, частина яких працює ще з радянських часів. Транспортний аналітик Дмитро Беспалов вважає, що Київ наразі входить у період, коли важливо не розширювати метро та будувати нові станції, а утримати вже наявну транспортну систему в робочому стані. Дмитро каже, що інфраструктура такого масштабу вимагає дорогих і регулярних капітальних ремонтів, а місто повинно паралельно розвивати наземний транспорт, щоб компенсувати закриття окремих ділянок на ремонти.Допоможіть зберегти роботу незалежного медіа – ставайте членом читацького товариства «Хмарочоса» всього від 200 грн/місяцьЧитайте статтю повністю за посиланняПідписуйтесь на @hmarochos

💵💵💵У КМДА презентували пропозиції щодо тарифів на проїзд у комунальному транспорті: разова поїздка коштуватиме 30 грн. Водночас там пропонують "систему знижок", подібну до тієї, що працювала і раніше. Вартість однієї поїздки залежатиме від кількості придбаних поїздок на транспортну картку:🛑 1–9 поїздок — 30 грн;🛑 10–19 — 28,90 грн;🛑 20–29 — 27,80 грн;🛑 30–39 — 26,60 грн;🛑 40–49 — 25,50 грн;🛑 50 поїздок — 25 грн.Також передбачені місячні проїзні, де вартість однієї поїздки становитиме приблизно 23,3–23,6 грн. Вартість проїзного становитиме від 1088 за 46 поїздок до 4875 за проїзний без обмежень на кількість поїздок. "Окремо планують запровадити пересадковий квиток за 60 грн, який дозволятиме безлімітно пересідати між метро та наземним транспортом протягом 90 хвилин", — пообіцяли в КМДА. Запровадити нові тарифи планують із 15 липня 2026 року після завершення процедур регуляторної політики, а також консультацій із громадськістю та профспілками.У ГО "Пасажири Києва" вже звернули увагу, що вартість безлімітного проїзного в Києві у 3,5 разів вищу вартість місячного проїзного, ніж у Варшаві. Та й загалом тарифи були просто збільшені в 3,75 разів, не проводячи якихось суттєвих змін, крім додання пересадкового квитка (який буде вигідним лише за умови, що за 90 хвилин ви скористаєтесь трьома видами транспорту!!!).Можна звернути увагу і на проїзні для гостей міста — 375 грн за добовий чи 750 грн за трьодобовий проїзний точно стають мотивуючим фактором для гостей міста користуватися "комфортним громадським транспортом.#про_Київ Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

💳 Вже від завтра, 16 травня, у Львові зростають тарифи на проїзд у всьому громадському транспорті. Водночас там і надалі існує диференційована оплата в залежності від того, чим ти сплачуєш, а також безкоштовні пересадки.З 16 травня вартість проїзду складатиме:🛑при оплаті ЛеоКарт для студентів – 11,5 грн;🛑при оплаті додатком або загальною ЛеоКарт – 23 грн;🛑при оплаті банківською карткою/телефоном з підтримкою NFC – 26 грн;🛑при оплаті готівкою – 30 грн.Студентський абонемент на всі види транспорту – 575 грн, загальний абонемент на всі види транспорту – 1150 грн.У міськраді під час громадських обговорень пояснили також, що під час попереднього перегляду цін, у травні минулого року, дизельне пальне коштувало близько 48 грн за літр, сьогодні — вже понад 90 грн. Також зросла ціна на електроенергію для трамваїв та тролейбусів. Приблизно так це мало б виглядати у Києві та інших містах — система, яка передбачає безкоштовні пересадки, а також громадські обговорення. А ще бажано відсутність популістичних обіцянок про непідвищення тарифів.#про_UAПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚌 Продовжуємо звітувати про трафік у Києві. В основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут. Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 4 травня – 10 травня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:🛑понеділок – 42%;🛑вівторок – 51%;🛑середа – 50%;🛑четвер – 47%;🛑п’ятниця – 55%;🛑субота – 24%;🛑неділя – 15%.Упродовж тижня 4 травня – 10 травня середня затримка трафіку в Києві склала 37,8%. Затримки трафіку минулого тижня залишились загалом без різких змін. Дещо зросла завантаженість у вечірній пік п’ятниці. Решта тижня пройшла у вже звичний для нас спосіб. Можемо припустити, що подібний незначний зріст збережеться ще деякий час, до поки ціни на автомобільне паливо не повернуться до стану 2025 року. Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 34,6 млн гривень (на 2,9 млн гривень більше, ніж минулого тижня)🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.#про_Київ #про_трафікПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Попри те, що водії часто вважають, що єдиний спосіб підвищити безпеку велосипедистів — це видати їм шоломи, реальність дещо відрізняється.Статистика, хоча за 2018 рік, але достатньо показова. У Нідерландах, де шоломи майже не використовувалися, рівень смертності на 100 мільйонів кілометрів на велосипеді був нижчим.Натомість понад 50% велосипедистів у шоломах у США не завадило мати показник смертності в рази більший.Насправді ж, очевидно, для того, щоб убезпечити велосипедистів, необхідно відділяти велосипедні доріжки від доріг для автомобілей, запроваджувати швидкісний ліміт, при якому ДТП з велосипедом не було б смертельним, навчати водіїв (причому як водіїв авто, так і велосипедистів) правилам, запроваджувати більш жорстокі покарання для порушників, що порушують правила не вперше тощо.Боротьба за зменшення смертностей на дорогах має бути системною і має бути пріоритетною для всіх!#про_світПідписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України