Статистика telegram каналу - @pro_mobility
2024-07-14
ПроМобільність
Кількість підписників:
1442
Фото:
1720
Відео:
77
Посилання:
1830
Категорія:
Транспорт
Опис:
Канал про транспортне планування, моделювання, велотранспорт, електромобільність, громадський транспорт, сталу мобільність від розробників транспортної моделі Києва.
Кількість підписників
Середній перегляд на повідомлення
Історія змін лого
Поки що змін не зафіксовано
Історія змін назви
Поки що змін не зафіксовано
Історія зміни типу аккаунта
Поки що змін не зафіксовано
Історія зміни статуса
Офіційно не підтверджена
2024-07-14
Стіна канала ПроМобільність - @pro_mobility
😁 Якщо понеділок – важкий день, то в Малазії знайшли цікаве рішення щодо того, як змусити пасажирів посміхнутися. На внутрішніх дверях громадського транспорту тепер розміщені такі от "меми".
Не знаємо, наскільки життєві вони, але ідея дійсно цікава 🙃
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Не знаємо, наскільки життєві вони, але ідея дійсно цікава 🙃
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
626
24-10-07 12:51
Невиправдана переплата комунальним підприємством «Київський метрополітен» за послугу транспортування вагонів, отриманих як дар від європейських партнерів, склала близько 160 млн грн – за реальної ринкової вартості такого перевезення у 30 млн грн.
З’ясувалося, що середньоринкова вартість транспортно-експедиторських послуг з організації міжнародного перевезення одного вагону метро з Варшави до Києва складає 0,5 млн грн. Натомість «Київський метрополітен» за кожен доставлений вагон заплатив 3,15 млн грн.
За транспортування усіх 60 вагонів, що прибули з Польщі, відповідно до даних бухгалтерського обліку, була здійснена повна оплата на загальну суму 189,34 млн грн. Тоді як – за результатами досліджень відкритих джерел інформації (зокрема веб-сайтів низки операторів ринку перевезень) – розрахункова вартість надання таких послуги могла становити лише близько 30 млн грн.
Варто додати, що підприємство-переможець, яке доставило вагони в Київ, очевидно дебютувало в сфері транспортно-експедиторських послуг. З’ясувалося, що впродовж 2022-2023 років воно більше нікому з учасників ринку не надавало вказаних послуг. Перевезення вагонів з Польщі до Києва за договорами з «Київським метрополітеном» – його єдиний досвід в цьому напрямку.
Втім, провести зустрічну звірку аудиторам не вдалося – їх не допустили на підприємство. Через що Держаудитслужба скерувала до Національної поліції відповідний лист про сприяння.
353
24-10-03 13:36
⚡⚡⚡ У КП "Київпастранс" нова очільниця!
В.о. генеральної директорки підприємства стала Тараско Тетяна Євгенівна, яка раніше працювала заступницею начальника одного з управлінь КПТ.
Сьогодні познайомились з нею після заходу в КМДА, присвяченого облаштуванню безбар'єрної транспортної інфраструктури. Домовились повернутись до питання проблемної реконструкції вул. Алматинській, де всупереч ДБН не побудували платформи.
Бажаємо успіхів новій очільниці та сподіваємось на плідну співпрацю і що в КПТ почнуться системні зміни на краще.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
В.о. генеральної директорки підприємства стала Тараско Тетяна Євгенівна, яка раніше працювала заступницею начальника одного з управлінь КПТ.
Сьогодні познайомились з нею після заходу в КМДА, присвяченого облаштуванню безбар'єрної транспортної інфраструктури. Домовились повернутись до питання проблемної реконструкції вул. Алматинській, де всупереч ДБН не побудували платформи.
Бажаємо успіхів новій очільниці та сподіваємось на плідну співпрацю і що в КПТ почнуться системні зміни на краще.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
371
24-10-02 12:18
Ⓜ️ Будівництво метро на Виноградар: комунальне підприємство "Київський метрополітен" опублікувало договір, вартість якого складає 13,785 млрд грн при очікуваній вартості 13,956 млрд грн.
Постачальником виступає ТОВ "Група компаній "Автострада". Термін завершення робіт, зазначений в договорі, – 30 грудня 2026-го року.
До переліку робіт входить спорудження станцій "Мостицька" та "Проспект Правди", а також перегонів від станції "Сирець" до нових станцій.
Засновник компанії Максим Шкіль обіцяв, що на першому етапі компанія планує розпочати роботи за власний рахунок, без авансів. Загальну суму інвестицій в цей проєкт компанія оцінює у понад $50 млн.
☝️ Варто зазначити і трошки бекграунду. У травні 2024-го року КП "Київський метрополітен" уклало договір із ТОВ "СП "Автострада" на капремонт перегінного тунелю Оболонсько-Теремківської лінії метрополітену (між станціями "Деміївська" та "Либідська" за 445,49 млн грн. Тоді закупівлю провели без відкритих торгів, прояснивши це терміновістю виконання робіт. Крім того, замовник вказав, що на етапі визначення очікуваної вартості робіт "Автострада" запропонувала найнижчу ціну.
До цього компанія не мала досвіду будівництва метрополітену, утім була найбільшим будвельним підрядником в Україні: у період з 2022-го по липень 2023-го року компанія отримала державних замовлень на 46,78 млрд грн.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Постачальником виступає ТОВ "Група компаній "Автострада". Термін завершення робіт, зазначений в договорі, – 30 грудня 2026-го року.
До переліку робіт входить спорудження станцій "Мостицька" та "Проспект Правди", а також перегонів від станції "Сирець" до нових станцій.
Засновник компанії Максим Шкіль обіцяв, що на першому етапі компанія планує розпочати роботи за власний рахунок, без авансів. Загальну суму інвестицій в цей проєкт компанія оцінює у понад $50 млн.
До цього компанія не мала досвіду будівництва метрополітену, утім була найбільшим будвельним підрядником в Україні: у період з 2022-го по липень 2023-го року компанія отримала державних замовлень на 46,78 млрд грн.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
411
24-08-15 16:06
🤔 Скільки часу потрібно, аби показати перевагу пішохідної вулиці? Відповідь можна знайти на вулицях Мехіко.
У 2009-му році влада захотіла зробити пішохідною Авеню Мадеро – одну з центральних вулиць, розташованих в історичному центрі міста. Традиційним викликом стала позиція малого бізнесу: вони були проти того, аби вулиця, довжиною 1,6 км, ставала пішохідною.
Очільник Управління громадського транспорту міста Даніель Ескотто назвав Авеню Мадеро найбільш символічною вулицею, можливо, в усій країні. З одного боку вулиці знаходиться центральна площа Zócalo, яка була духовним серцем країни з того часу, коли на ній розміщувався головний храм міста Теночтітлан, столиці Ацтекської імперії. На іншому кінці знаходиться найжвавіше перехрестя міста, поряд з яким розташовані музей образотворчого мистецтва та найстаріший парк міста.
✅ Ескотто просив лише про одне: «дайте мені лише один день на тиждень з конусами». Спочатку вулиця ставала пішохідною лише по понеділках, утім вже за два тижні цю ініціативу поширили і на вівторок. А за 3 місяці експерименту вулиця стала повністю пішохідною, і міська влада переклала бордюри, які раніше відділяли тротуар від проїжджої частини.
Нині це дійсно жвава артерія міста, по якій проходить 200 тисяч пішоходів щогодини. І навіть найбільші противники ідеї зробити Авеню Мадеро пішохідною тепер змінили свою думку.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
У 2009-му році влада захотіла зробити пішохідною Авеню Мадеро – одну з центральних вулиць, розташованих в історичному центрі міста. Традиційним викликом стала позиція малого бізнесу: вони були проти того, аби вулиця, довжиною 1,6 км, ставала пішохідною.
Очільник Управління громадського транспорту міста Даніель Ескотто назвав Авеню Мадеро найбільш символічною вулицею, можливо, в усій країні. З одного боку вулиці знаходиться центральна площа Zócalo, яка була духовним серцем країни з того часу, коли на ній розміщувався головний храм міста Теночтітлан, столиці Ацтекської імперії. На іншому кінці знаходиться найжвавіше перехрестя міста, поряд з яким розташовані музей образотворчого мистецтва та найстаріший парк міста.
✅ Ескотто просив лише про одне: «дайте мені лише один день на тиждень з конусами». Спочатку вулиця ставала пішохідною лише по понеділках, утім вже за два тижні цю ініціативу поширили і на вівторок. А за 3 місяці експерименту вулиця стала повністю пішохідною, і міська влада переклала бордюри, які раніше відділяли тротуар від проїжджої частини.
Нині це дійсно жвава артерія міста, по якій проходить 200 тисяч пішоходів щогодини. І навіть найбільші противники ідеї зробити Авеню Мадеро пішохідною тепер змінили свою думку.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
414
24-08-10 14:35