Пасажири Києва

🚊 Українські норми щодо електротранспорту є застарілими і необґрунтовано суворими.Дослідження ГО «Vision Zero» в якому виконано порівняння законодавчих та технічних норм щодо електричного громадського транспорту в Україні та державах ЄС показало, що українські норми щодо електричного громадського транспорту досі базуються на застарілих радянських стандартах, які суттєво відрізняються від сучасних підходів ЄС, заснованих на параметричному та цільовому нормуванні. Це суперечить і положенням чинного Закону України “Про будівельні норми”. Існуючі обмеження мають системний характер і потребують не часткових змін, а повного перегляду.Вже у четвер (21.08) Асоціація «Енергоефективні міста України» та ГО «Vision Zero» проводитимуть презентацію дослідження. Деталі та реєстрація тут.❗️Висновки невтішні:- Необґрунтовані заборони. Українські норми забороняють використання ефективних рішень, перевірених у ЄС, без наукового обґрунтування.- Надмірні приписи. Вимоги часто жорстко регламентують технічні деталі без урахування кінцевого результату, обмежуючи гнучкість.- Завищені вимоги. Норми змушують проєктувати інфраструктуру з надмірним запасом безпеки, що підвищує витрати.- Шаблонне проєктування. Проєкти базуються на застарілих шаблонах, ігноруючи контекст та сучасні технології.✅ Автори також надали рекомендації:- Скасувати застарілі норми. Провести ревізію і замінити обмежувальні норми стандартами країн ЄС зі схожими умовами (Чехія, Італія).- Перейти до параметричного регулювання. Встановлювати цілі та показники, а не фіксовані рішення.- Надати більше повноважень місцевій владі. Децентралізувати ухвалення рішень для врахування локальних потреб.- Проводити системну реформу. Створити нову єдину нормативну базу, а не обмежуватися частковими змінами.- Прискорити гармонізацію з ЄС. Узгодити технічні регламенти зі стандартами ЄС для сумісності, фінансування та конкурентоспроможності.Фото з Праги демонструє ефективний приклад суміщеної трамвайної та тролейбусної інфраструктури та наддовгого рухомого складу. Все це неможливе в Україні за чинними нормами

🚶‍♂️ Біля "Київської Русі" роблять довгоочікувані наземні переходи! Від ідеї до результату майже 5 роківРаніше Дептранс КМДА пообіцяв реалізувати ці наземні переходи цього року. Розповідаємо всю історію питання.Все почалось у 2020 році з проекту Громадського бюджету киянки Олі Драженко, потім у 2021 році завдяки роботі ГО Urban Crew разом з Дептрансом, підпорядкованими КП і патрульною поліцією було сформовано перелік підземних переходів для дублювання наземними.З початком повномасштабного вторгнення приорітет дещо змінились, але влітку 2022 року було прийнято рішення Київради щодо дублювання усіх підземних переходів наземними і у 2023 році попередньо напрацьований перелік було затверджено Дептрансом КМДА.Минулого року питання облаштування цих переходів двічі було обговорено на робочій групі "Київська майстерня міста".🚷 Зокрема ще тоді ми пропонували демонтувати секцію пішохідного огородження проти чого виступило ШЕУ Шевченківського району.А облаштувати нерегульований перехід на регульованому перехресті не можна, тому мали дочекатись реконструкції світлофорного об'єкту.Зрештою фахівці ЦОДРу розробили схему організації дорожнього руху, вона нещодавно пройшла погодження поліції і була затверджена Дептрансом.Також дякуємо активісту Олександру Барабошко за те, що підсвітив це питання і ШЕУ зняло секцію паркану, щоб пішоходи вже могли переходити трамвайні колії.⏳ Як бачите, реконструкція світлофорного об'єкту і облаштування наземних переходів це питання не одного місяця (і навіть не одного року), але дякуємо всім причетним за роботу.♿ Безбар'єрність має бути пріоритетом №1 для Києва

🚫♿️ Тільки сходи, тільки хардкор. КМДА викидає 35 млн грн на повністю неінклюзивний надземний перехід без ліфтів і пандусів!КП "Київавтошляхміст" у червні замовило у підрядника демонтаж (вже зроблено) і будівництво нового надземного переходу на вулиці Саперно-Слобідській.Минулої осені саме через тимчасове закриття цього переходу і відсутність безпечної альтернативи тут загинула людина в ДТП.Так от новий перехід, який мають побудувати за рік, судячи з тендерної документації, технічно нічим не відрізнятиметься від того, який був побудований декілька десятків років тому. Люди на колісних кріслах як і раніше не зможуть скористатись новим мостом та перетнути вулицю!Також люди продовжуватимуть перебігати дорогу навпростець і наражати себе на небезпеку.Безпечний безбар'єрний перехід біля автобусних зупинок, великого мікрорайону і залізничної станції Київ-Деміївський, де зупиняються кільцева та приміські електрички, КМДА та Департамент транспорту робити не хочуть. Зараз зробили небезпечний НЕРЕГУЛЬОВАНИЙ наземний перехід з жовтою розміткою, який приберуть одразу після запуску нового надземного переходу. Незрозуміло чому цей перехід не обладнали світлофорами, бо автомобілі продовжують їхати з великою швидкістю та з ризиком наїхати на пішоходів.По чудовій традиції столичного дорожнього будівництва, рівень комфорту для пішоходів мінімальний - тверде покриття і пониження не предбачені, тому хай топчуть газон, який в період дощів і взимку перетворюватиметься на місиво з багном. Водночас, для асфальтування тимчасового проїзду для авто грошей не пошкодували.🚶 Найкраще рішення - після демонтажу зупинити будівництво і зробити інклюзивний регульований наземний перехід.Так можна вкластися в 5-10 млн грн, а не 35. Але КМДА любить марнотратство наших податків і не шукає розумні, оптимальні та безбар'єрні рішення. Можливо саме тому КМДА уникає формулювання «будівництво нового мосту» і називає це тимчасовим «перекриттям мосту» та «протиаварійним ремонтом споруди», якої вже не існує.

📣🐶 Київський метрополітен починає громадське обговорення можливих змін до правил перевезення собак у метроНа підставі звернень громадян і відповідної петиції був розроблений проєкт змін до чинних правил користування київським метрополітеном, що передбачає:🎒використання сумок із водонепроникним або абсорбуючим дном для собак малих порід;🐶 перевезення більших собак у намордниках та на короткому повідку;🚇 можливість проїзду з тваринами у першому та останньому вагонах у міжпікові години;🧹 дотримання санітарних норм і правил безпеки власниками тварин.☝🏻Важливо! Уся відповідальність за поведінку тварини в метро та дотримання вимог безпеки покладається на власника.📱Масштабне опитування мешканців міста щодо їх ставлення до цих можливих змін триватиме через застосунок Київ Цифровий у співпраці з UAnimals - заходьте і вже голосуйте до 27 липня включно.Метро закликає містян відповідально підійти до опитування, оскільки на його основі опрацюють питання про запуск піврічного експерименту з новими правилами перевезення собак у підземці.📝 Тестовий період важливий, адже протягом цього часу фахівці проаналізують, як нові правила впливають на безпеку та комфорт усіх пасажирів. І за потреби буде доопрацьовано остаточні положення правил.Фото: alina_leonidivna

Деснянський район не має актуальної стратегії Деснянський район за кількістю населення як велике европейске місто (Франкуфурт - 500-600 тис населення)Деснянський район за розміром як пів Мальти (150 км2 - Мальта 316 км2) або цілий Ліхтенштейн Громада Деснянського район останні 11 років витрачає 3-4 години на добу щоб доїхати на роботу. При нормах 45 хвилин в одну сторону максимально.Деснянський район не має історичних даних. Хто що обіцяв що куди хто інвестував. Куди їде район? Єдине що всі пам'ятають - Метро на Троєщіну!Обіцянка вже 40 років.За цей час Мойсей вже вивів людей із рабства І отримав від Бога Десять заповідей на горі СинайА громада Деснянського району досі не може у маршрутці оплатити карткою - стимулюючі тим самим злочини по несплаті податків та відмиванню грошей на мільярди гривень Інклюзїя!!!Для того щоб від тактичних перемог перейти до стратегічного розвитку ми проводимо Перша транспортна конференція Деснянського районуГромада разом із експертами зафіксуємо публічно проблеми.І надасть варіанти рішень.Короткострокові, середнього строкові - та реальні довгострокові Запрошуємо всіх. Обов'язково реєстрація!За посиланням у коментарях У Деснянському районі проблем і напрямків достатньо. Отже транспортна конференція це тільки початок. Далі Медицина, Освіта, Ветерани, Діти, безпека, екологія і тд Нижче деталі ----Конференція «Як виїхати з району вранці і повернутися увечері?Перша транспортна конференція Деснянського району»Деснянський район — один із найбільших та найдинамічніших районів Києва. За різними оцінками, тут проживає від 350 до 500 тисяч людей, а площа району сягає 150 км². Масштабом і темпами розвитку його можна порівняти з великими європейськими містами чи навіть окремими державами.Проте, попри активне зростання, наш район досі стикається з проблемами у сфері громадського транспорту та дорожньої інфраструктури. Ефективна транспортна система — ключова умова якості життя мешканців, розвитку економіки й збереження екології.З метою пошуку спільних рішень та об’єднання експертизи Деснянська районна в місті Києві державна адміністрація організовує конференцію, присвячену питанням транспорту та мобільності у Деснянському районі.Дата і час проведення конференції: 26 липня 2025р об 11:00 - субота Місце проведення:Деснянська РДА (проспект Червоної Калини, 29)Для участі в заході необхідно пройти реєстрацію через форму або зателефонувавши на телефон звернень громадян Деснянської РДА: 044 5460870Програма заходу:11:00 - Початок реєстрації12:00 - Відкриття заходу 12:30 - 13:50 - «Із заторами та без швидкісного транспорту. Оцінка поточної ситуації з мобільністю в Деснянському районі»14:00 - 15:00 - «Міф про метро на Троєщину та які є реальні альтернативи»15:00 - 15:30 - Кава брейк15:30 - 16:50 - Дискусійна панель «Шляхи покращення мобільності жителів Деснянського району і вплив громади на зміни»16:50 - 17:00 - Заключне словоУчасть безкоштовна Конференція організовується власними силами РДАРеєстрація https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdONr8B3E98Kzx7AYaGjV-hjO9YFq78eiPtAazbXHm8Lj8UlQ/viewform

🅿️♿️ Оприлюднено урядовий законопроект про посилення відповідальності за парковку на місцях для людей з інвалідністю. Що нового?Він передбачає підвищення штрафів з нинішніх 1020–1700 грн до 5100 грн. та право муніципальних інспекторів з паркування штрафувати та евакуйовувати авто за такі порушення. Наявність інвалідності має підтверджуватись встановленим на авто знаком “Водій з інвалідністю” та QR-кодом, що це підтверджує.Також пропонується забрати право складати протоколи за такі порушення у членів громадських організацій осіб з інвалідністю (фактично недіюча норма).Однак є і сумнівний момент - пропонується забрати у поліції право штрафувати за парковку на місцях для людей з інвалідністю. Як і з іншими порушеннями це призведе до ситуацій, коли навіть за наявності поліції порушник уникне відповідальності.👮‍♂️ Вважаємо, що повноваження щодо штрафування та евакуації авто за порушення правил паркування (окрім неоплати вартості паркування) мають бути задубльовані, що є стандартною практикою в КУпАП.При цьому муніципальні інспектори з паркування будуть займатись плановою роботою щодо відпрацювання місць зі значною кількістю порушень, а поліція матиме таку можливість під час патрулювання або приїзду на виклик.При цьому все ще залишається проблема, коли місцями для людей з інвалідністю можуть користуватись люди, що не мають проблем з опорно-руховим апаратом (наприклад, 3 група інвалідності з порушеннями слуху) і не можуть користуватись люди, що отримали травми і тимчасово пересуваються на колісних кріслах або милицях і при цьому не мають інвалідності.Цікавий факт: у випадку підтвердження чуток щодо звільнення Кабінету міністрів цей законопроект буде автоматично відкликано (якщо до того часу його не проголосують у першому читанні).P.S. Уряд у нас, як і зазвичай, з громадськістю нічого обговорювати не хоче: "Проект акта не потребує проведення консультацій із громадськістю".

Петиція про обмеження гучності вихлопних систем транспортних засобів у Києві набрала 6000 підписів. Чи можливо її реалізувати?На жаль, в законодавстві не передбачена відповідальність і до водіїв авто чи мотоциклів за перевищення рівня шуму або ж дрифт, який теж є доволі гучним. Як фіксувати звуки? Коли? якими засобами і в якому режимі вимірювати? Все це питання без відповідей. Був навіть зареєстрований законопроєкт №9564 у 2023 році, яким хотіли запровадити штрафи за такі порушення. Але він залишився без руху.Тому без зміни законодавства за участю народних депутатів ця проблема на рівні всієї країни глобально залишиться.Ми бачимо, що патрульна поліція проводить виховну роботу з порушниками режиму нормальної їзди та інколи навіть евакуюює на певний час автівки. Однак для цього використовуються інші супутні підстави, що не є системним рішенням.Найкраще в зменшенні кількості шумових та інших правопорушень міг би спрацювати зміни, які закладені в законопроєкті №12172 «Законопроєкт проти зухвалих водіїв». Туди не входять штрафи за дрифт і шум, але там є значне підвищення відповідальності за порушення правил обгону, проїзду перехресть, ненадання переваги для руху пішоходу – тобто те, що дрифтери порушують найчастіше. За 3 порушення протягом року таких водіїв будуть позбавляти права керування транспортним засобом.Більш детально про проблематику гучних авто на вулицях українських міст, а також її вирішення законопроєктом рекомендуємо послухати від експерта Кампанії «За безпечні дороги» Миколи Ільчука в сьогоднішньому записі ефіру Українського радіо.

У Києві за 655 млн грн замовили капітальний ремонт мосту біля станції метро «Осокорки» через проспект Миколи Бажана. Збудований ще за часів СРСР шляхопровід перевірили пару років тому і виявили суттєві дефекти. З нього ще у 2019 році сипався бетон (на фото). Зволікання може привести до справжнього руйнування. Тож необхідність ремонту очевидна.Бетон і асфальт в кошторисі прописані по ринкових цінах. Однак кошторисна ціна арматури А400 різних діаметрів на рівні 38 800 грн/т перевищує прайсову ціну «Метінвесту» для Києва – 34 тис грн/т. Не вдалось порівняти вартість мостових балок, яких у кошторисі прописано на 104 млн грн. Оскільки у відкритих джерелах відсутні дані про ціни таких виробів досить оригінальної конструкції.Підряд отримало ТОВ «Укртрансміст», єдиним конкурентом було ТОВ «Ростдорстрой». Вони не сильно знизили ціну – лише на 1% від очікуваної вартості. Рік тому саме ці дві фірми з такою ж мізерною знижкою розіграли 285 млн грн на ремонт мосту на перетині Лугової та Богатирської у Києві.

🥊  Про міський менеджемент рівня "Боксер"🦁 Львів з 2014 року:- закінчили будівництво трамваю на Сихів (аналог нашої Троєщини)- реконструювали Двірцеву площу та вул. Чернівецьку біля залізничного вокзалу- реконструювали вулиці Бандери та Шевченка, що підвищило швидкість руху- виконали першу в Україні модернізацію тролейбусної лінії з використанням сучасних компонентів (Electroline)- планують продовжити трамвай по вул. Миколайчука до центру UNBROKEN, на що вже залучили 5 млн євро від уряду Франції- розвивають мережу світлофорів з приорітетом проїзду трамваїв- безкоштовно отримують десятки трамваїв з безбар'єрним входом🌰 Київ з 2014 року:- 0 нових станцій метро та трамваю- незакінчені покинуті реконструкції ліній по вул. Алматинській, Хоткевича, просп. Каденюка (всі - без будівництва платформ) та лінії до Михайлівської Борщагівки- профуканий кредит на продовження Борщагівського швидкісного трамваю до Палацу спорту і Вокзальної площі та проектні роботи щодо продовження Троєщинського швидкісного трамваю на Поділ- в трамвайному тунелі під залізницею будують автомобільний проїзд на Подільський мостовий перехід 🤦‍♂️Думаєте з таким менеджментом нам дадуть кредит на 1,5+ млрд доларів на будівництво метро на Троєщину, який так хоче десь взяти мер? 😆Це при тому, що Київ вже 10 років не може освоїти кредит на понад мільярд доларів на реконструкцію Бортницької станції аерації, стан якої є аварійним!Тому такий кредит нам не дадуть і треба будувати не метро, а продовження Троєщинського швидкісного трамвая.Петиція за посиланням:Сайт петицій - https://petition.kyivcity.gov.ua/petition/?pid=13563Київ Цифровий - https://kvd.page.link/YHz6kK8qU3aTSrL97📸 На фото: дві трамвайні кінцеві біля залізничних вокзалів у Львові та Києві (alltransua.com - Vladyslav Muravskyi, Yurko Slyusar)

🚦 На Кільцевій дорозі на повороті з Вишневого має з'явититись новий світлофорний об'єктНіщо не зупинить ідею, час якої настав! Більше року тому в межах Київської майстерні міста було презентовано моделювання світлофорного регулювання виїзду з Вишневого (дорога Т-10-12). Автор - Кирило Кучерявенко у рамках стажування в @pro_mobility.Тоді представники Київавтодору, що є замовником капітального ремонту Кільцевої дороги, виступали категорично проти і заявляли, що ситуацію врятує тільки багаторівнева розв'язка-"підкова" (як біля мосту Метро).Пройшов рік - і тепер Департамент транспортної інфраструктури КМДА, Київавтодор і Центр організації дорожнього руху всерйоз розглядають можливість світлофорного регулювання.Основна проблема вузла полягає у перелаштувані автомобілів через 4 смуги руху у щільному потоці для можливості виїзду з Вишневого в бік Академістечка і проїзду до Вишневого зі сторони Голосієва.🟢 Які переваги світлофорного регулювання?1. Зменшення середнього часу затримки на 70%!2. Зменшення кількості конфліктних точок на 86%! З них точок перетину - на 100%, зміни руху - на 78%, послідовного гальмування - на 87%.3. Облаштування регульованого наземного переходу перед виїздом з Вишневого.4. Можливість облаштування наземних переходів, як цього вимагає ДБН*.🔴 Які недоліки?1. Несприйняття Київавтодором світлофорного регулювання в принципі, небажання впроваджувати нове світлофорне регулювання в своїх проектах (в тому числі Харківське шосе).Світлофорне регулювання це єдиний спосіб управління транспортними потоками у реальному часі. Іншого не існує!Зараз же нерегульований перетин 4 смуг руху зумовлює як затримки, так і ДТП. Як зауважує транспортний планувальник @pro_mobility Лев Іванець:"Такі розвороти, які є на Кільцевій дорозі, при настільки насичених потоках не мають існувати. Тобто у Києві вони майже ніде не є доцільними."Ми підтримуємо пропозицію облаштування світфорного об'єкту на виїзді з Вишневого і закликаємо розглянути аналогічні рішення і для інших ділянок Кільцевої дороги.Світлофорним регулюванням можна вирішити проблему в сотні(!) разів дешевше за розвʼязки. А ще - швидше.* Відповідно до затветвердженої проектної документації на капітальний ремонт Кільцевої дороги її категорія визначена як "магістральна вулиця регульованого руху". Відповідно до ДБН це передбачає облаштування перехресть в одному рівні та регульованих наземних переходів. Звісно це потребує зміни геометрії вулиці для заспокоєння трафіку, що якраз можливо зробити в рамках капітального ремонту.Фото: ПроМобільність