Статистика telegram channel - @kyivpassengers

⚡️🚇5 і 6 квітня рух поїздів між станціями метро "Лісова" та "Дніпро" зупинять через ремонт Дарницького шляхопроводу🚌Натомість дублюючим маршрутом курсуватимуть автобуси № 1М.Поїзди рухатимуться між станціями "Академмістечко" та "Арсенальна" відповідно до графіка руху вихідного дня. 🏗Так, цими вихідними на Дарницькому шляхопроводі демонтуватимуть балки прогонових будов. Відтак для безпеки пасажирів наземні станції метро від "Лісової" до "Дніпра" будуть зачинені.Дублюючий автобус № 1М курсуватиме з інтервалом руху до 10 хв:▫️у напрямку від станції метро "Лісова" до "Арсенальної" – вздовж Броварського проспекту, Дніпровського узвозу, Алеї Героїв Крут, далі вулицею Івана Мазепи до станції метро "Арсенальна";▫️у зворотному напрямку – тим же маршрутом, крім відрізку між станціями метро "Дарниця" – "Чернігівська". Транспорт рухатиметься через вулицю Андрія Малишка.🚃Також збільшать кількість трамваїв №№ 8, 27 та автобусів № 118.ℹ️Із 7 квітня станції метро від "Лісової" до "Дніпра" працюватимуть у звичайному режимі.

В цілому можна вітати відновлення капітального ремонту трамваїв, яке набирає оберти. Для підтримки поточного випуску 168 трамваїв у робочий день, парк справних вагонів Київпастрансу має складати понад 200 одиниць (враховуючи зчепки, ремонти тощо). При такій кількості вагонів капітальні ремонти та модернізації має щороку проходити приблизно 12-13 вагонів (включаючи довгі), що вже виглядає досяжним, порівняно з запланованими цього року 10 короткими.✅ Це правильна робота і з прицілом на довгу перспективу. Вітаємо Київпастранс та КМДА, не зупиняйтесь але враховуйте зауваження!Разом з загальним позитивом по трамваях не можемо не згадати про стан тролейбусного парку.Парк тролейбусів у Києві вже повністю складається з сучасних низькопідлогових та енергоощадливих машин, але система капітальних ремонтів повністю відсутня. При тому, що лише для підтримки поточного низького і недостатнього випуску (не кажучи про збільшення), в середньому щороку капітальний ремонт мали б проходити близько 40-45 тролейбусів.‼️ Публічно звертаємося до Київпастрансу та КМДА:зверніть увагу на тролейбуси, кількість і стан парку є критичним і продовжує погіршуватись. Починайте вже зараз працювати над відновленням системи капремонтів, щоб за рік-два хоча б стабілізувати ситуацію.

Сім громадських організацій, які серед пріоритетів мають на меті підвищення безпеки руху, спільно звернулися до начальника Київської міської військової адміністрації Тимура Ткаченка з проханням не допустити сезонне підвищення швидкості на деяких ділянках вулиць Києва для зменшення ДТП, смертності та травмування на дорогах.Спільне звернення направили громадські організації U-Cycle / Асоціація велосипедистів Києва, Пасажири Києва, Vision Zero, Доступно.ua, Екодія, ЦЕДЕМ і MotoHelp.Чого ми хочемоУ зверненні ми закликаємо Київську міську військову адміністрацію провести робочу нараду з Департаментом транспортної інфраструктури КМДА, Управлінням патрульної поліції в Києві та представниками громадськості, що підписались, щоб вжити заходів для недопущення можливого підвищення з 1 квітня 2025 року швидкісного режиму з 50 до 80 км/год у Києві на визначених Дептрансом ділянках доріг. Повністю звернення є тут.✍️ Нагадуємо, що ви можете підтримати петицію за скасування підвищення швидкості до 80 км/год у Києві.

Економіка Києва втратила мінімум 5,4 мільярдів гривень через простій комунального транспортуМи актуалізували наші раніше зроблені розрахунки станом на зараз і вийшли на таку величезну цифру втрат для економіки міста.Більше 2,5 років діє безглузде і шкідливе для жителів Києва рішення про зупинку комунального транспорту, яке приносить колосальну економічну шкоду для міста та посилює соціальну напруженість.Ніякого фактичного підвищення безпеки пасажирів немає. Є тільки фіктивне, яке придумали чиновники КМДА.Адже пасажири не йдуть в укриття на тих зупинках, на яких їх висадили, а скупчуються на них в очікуванні на маршрутки та таксі, чим ставлять себе під ще більший ризик. Не йдуть в укриття й водії комунального транспорту.Зате їздять маршрутки і таксі, якими кияни вже вимушені користуватися під час тривог і переплачувати сотні гривень, щоб дістатися потрібного місця.За цих умов Київ залишився єдиним містом України, яке зупиняє комунальний транспорт під час тривог, прикриваючись то рішенням військових, то рекомендаціями ДСНС. Тоді як інші міста ухвалили рішення на користь містян, а не придумували відмазки аби уникнути якоїсь там відповідальності.Розрахунки ми проводили за методикою, яку раніше публікувала компанія "ПроМобільність". Відповідно до цієї методики, всього 1 година простою комунального транспорту під час повітряної тривоги коштує Києву як мінімум 8,7 млн грн.

🛑На думку Беспалова, якщо врахувати суму, яку заплатили, тривалість цього будівництва, непрозорість та неспроможність першого підрядника завершити будівництво, це будівництво перетворилось у велику кількість втрачених можливостей. "Якби ми ці кошти інвестували в реалістичний транспортний проєкт – продовження швидкісного трамвая у центр, чи метробус, чи навіть швидкісний транспорт для Троєщини, який насправді потрібен в цей мікрорайон, то ми б отримали кращий ефект", – розмірковує Дмитро.🛑Співзасновник громадської організації «Пасажири Києва» В’ячеслав Скриль вважає, що пасажиропотік з Виноградаря насправді зараз невеликий. На початку грудня 2024 року, за його даними, у комунальному транспорті (автобуси та тролейбуси) по маршрутах, які проходять через Виноградар, пасажиропотік складав 41-42 тисячі пасажирів за день. Проте остаточно на ці цифри спиратись не можна, адже частина людей робить короткі переміщення районом, а ще частина використовує цей транспорт лише в центрі міста. Тому, більш точною цифрою В’ячеслав вважає близько 25 тисяч пасажирів за добу. Проте є ще частина людей, яка використовує маршрутки, точна їх кількість невідома, але оцінково це близько половини від пасажирів комунального транспорту — 10-15 тисяч людей на добу. Тобто сумарний пасажиропотік з Виноградаря на рівні 35-40 тисяч за добу.На думку В’ячеслава, навіть якщо добудується метрополітен, лише половина цього пасажиропотоку почне користуватись метро. Решта все одно залишиться за наземним транспортом, який забезпечує місцеві переміщення районом, або більше підходить за маршрутом конкретним пасажирам.Тобто орієнтовний пасажиропотік на дві станції метро складатиме 20 тисяч пасажирів. Це трошки менше, ніж середній пасажиропотік на існуючих станціях метро, каже В’ячеслав. Наразі метро щоденно користуються 750-800 тисяч пасажирів, на одну станцію припадає 15-16 тисяч людей. На нові станції до Виноградаря ця цифра складатиме 10 тисяч. Це досить груба оцінка на основі даних, які є по комунальному громадському транспорту. #про_Київ Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

У понеділок, 24 лютого, в центрі столиці тимчасово обмежать рух транспорту і паркування, а громадський транспорт змінить маршрути руху🚇Зокрема, ст. м. "Майдан Незалежності" не працюватиме на вхід і вихід для пасажирів з 7:00 до 11:00. Водночас пересадковий вузол "Майдан Незалежності" – "Хрещатик" працюватиме у звичайному режимі.🚌🚎 Також із початку руху і орієнтовно до 19:00 наземний пасажирський транспорт курсуватиме з тимчасовими змінами: ▪️тролейбус № 6 – від Мінського масиву до ст. м. «Лукʼянівська»;▪️тролейбус № 18 – від вул. Сошенка до Повітрофлотського шляхопроводу;▪️автобуси №№ 110, 111, 114 – відповідно від вул. Милославської і Дарницької площі до Європейської площі;▪️автобус № 62 – на ділянках Контрактова площа – Європейська площа та Ботанічний сад – Бессарабська площа.✔️За інформацією Національної поліції України, тимчасові обмеження транспортного руху та паркування діятимуть у центральній частині міста в Печерському та Шевченківському районах.ℹ️Тимчасові зміни повʼязані з відзначенням на державному рівні третьої річниці початку повномасштабного вторгнення росії на територію України.❕Просимо пасажирів врахувати зміни та завчасно планувати маршрути.

⚡️ А ви вже проголосували за повернення трамваю в центр Києва?Команда @pro_mobility була залучена до проєкту: на початку 2018-го вони робили розрахунки для перших спроб ТЕО, а в 2019-му долучались вже для оцінки соціально-економічного ефекту від проєкту, зокрема спілкувались з різними зацікавленими сторонами: тими, хто живе на Борщагівці та Відрадному; тими хто живе чи працює вздовж пропонованої лінії подовження, тощо. Їх висновки:1️. Звісно, цей проєкт важливий передусім для мешканців Борщагівки та Відрадного. Це більше 200 тисяч населення не враховуючи тих, хто живе за кільцевою. Проте не лише для них.2️. Від цього проєкту виграють користувачі метрополітену. Особливо ті, хто використовує червону гілку чи станції пересадок. Згідно з попередніми розрахунками, хоч в порівнянні з базовим прогнозом на 2025 рік сам сумарний пасажиропотік на метро не сильно зменшиться, проте будь-який зі сценаріїв, які ми розглядали в 2018 році, призводить до зменшення навантаження пересадочних вузлів всередині метрополітену від 15 до 30%. Так само на 15-18% розвантажуються станції Вокзальна та Політехнічний інститут. Чому? Бо подовження швидкісного трамваю дає пряме сполучення з зеленою та синьою гілкою метро – і людям не потрібно під’їжджати червоною гілкою до пересадок. Отож, менша завантаженість червоної гілки та пересадок – це те, що відчують багато мешканців міста, напряму до Борщагівки не дотичних.3️. Цей проєкт відкриває доступ трамваю до Вокзальної – уникаючи незручного та не інклюзивного переходу-«кишки» до Старовокзальної площі. І, відповідно, швидке і часте сполучення Вокзальної з центром, що, крім підвозки користувачів різних гілок вздовж ділової частини Саксаганського, має і туристичний потенціал.4️. Ключові опасіння щодо проєкту засновані на досвіді використання старого звичного трамвая, що їде по старим коліям з небезпечним для його пасажирів трасуванням – і разом з іншим потоком (як це було до закриття лінії). В той час як швидкісним його має зробити повне виділення від потоку машин та розумне регулювання перетинів, а тихим – сучасні підходи до прокладення колій та новий рухомий склад.Якщо підтримуєте відновлення роботи з проектування трамваю на Палац Спорту, то підпишіть петицію:Сайт петицій - https://petition.kyivcity.gov.ua/petition/?pid=13358Київ Цифровий - https://kvd.page.link/M1jfew67WyNkBFo5AПідпишіть самі і надішліть друзям!

🚌 Коли чекати подорожчання проїзду в київських маршрутках?Ми спостерігаємо, як за останні декілька місяців у великих містах України суттєво зростає вартість перевезень приватними перевізниками. До прикладу:🔺Одеса – було 15, стало 20 грн.🔺Дніпро – було 15, стало 18-20 грн.🔺Харків – було 20, стало 25 грн.🔺Суми – було 10, стало 15 грн.🔺Кропивницький – було 10, стало 15 грн.🔺Чернівці – було 14, стало 15 грн.🔺Черкаси – зараз 13, може зрости до 16 грн.Перевізники Київської області теж підняли вартість проїзду в напрямку Києва.🔺Бровари-Київ – було 30, стало 35 грн🔺Боярка-Київ – було 50, стало 60 грнТим часом, приватні перевізники в Києві поки тримають ціну 15 гривень. Але проблеми з маршрутками поглиблюються. Скільки ще це буде тривати - нам не відомо. Востаннє підвищення вартості проїзду на маршрутки у Києві відбувалось у травні 2022 року.На жаль, у разі підвищення вартості проїзду столичними перевізниками, ми не очікуємо на підвищення якості перевезень, збільшення кількості та місткості автобусів, або ж хоча б запровадження можливості оплачувати не готівкою, а безготівково - з отриманням офіційного підтвердження про сплату за проїзд.Щоб хоч якось покращити сервіс перевезень приватними перевізниками у Києві підпишіть петицію про те, щоб маршрутки публікували інформацію про місцезнаходження у реальному часі, як це передбачено договорами. Петиція в Київ Цифровий або на сайті Київради.

❗️Окремо додамо про ті самі алгоритми дій населення за сигналами оповіщення цивільного захисту "Увага всім", "Повітряна тривога" від ДСНС. За словами першого заступника голови КМДА Миколи Поворозника, саме посилаючись на них було ухвалене рішення про зупинку громадського транспорту під час повітряної тривоги. Дійсно, такий алгоритм існує, і для водія громадського транспорту виглядає так:1. Водій має завчасно опрацювати маршрут руху транспорту на предмет наявності безпечних місць для укриття пасажирів.2. Зупинити транспортний засіб у безпечному місці (на узбіччі дороги) поблизу найближчого укриття.3. Поінформувати пасажирів про отриманий сигнал.4. Вивести пасажирів (учасників освітнього процесу) з транспортного засобу, у разі наявності маломобільних груп населення організувати за допомогою пасажирів (кондуктора, супроводжуючого) їх евакуацію.5. Швидко, без паніки зайняти місце у найближчій захисній споруді (сховищі, підвальному приміщенні, паркінгу тощо).6. Якщо захисної споруди поблизу немає, сховатися за бетонними плитами, бордюром, лягти у заглибленнях землі, згрупуватися та закрити голову руками.7. Підтримувати зв'язок з диспетчером, або відповідальною особою за маршрут транспорту, а також з екстреними службами. Очевидно, що в повному обсязі цей алгоритм не виконується, як мінімум тому, що далеко не всі зупинки облаштовані укриттями, а водії, у випадку відсутності захисних споруд просто очікують на завершення тривоги в/біля транспортного засобу, а не ховаються. Також цікаво, що інші обласні центри не виконують цей алгоритм, тож цілком ймовірно, що він носить виключно рекомендаційний характер. #про_Київ Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🛑 Громадська організація «Доступно.UA» призупиняє роботу над проєктами і потребує нашої підтримки!Ви вже могли прочитати в новинах, що Держдепартамент США видав розпорядження зупинити фінансування програм міжнародної допомоги.Нажаль це стосується багатьох громадських організацій, зокрема наших партнерів з Доступно.UA, які займаються створенням безбар'єрного простору в Україні та Києві зокрема - наприклад, ми разом відстоюєм впровадження безбар'єрних рішень на робочій групі "Київська майстерня міста" та займаємось просвітницькою діяльністю в цій сфері.Наразі у Доступно.UA є борг перед експертами з безбар'єрності по проектам, які вони вели. Ми розуміємо, що наразі головний приорітет це Сили оборони, але нажаль наші поранені військові з бойових дій повертаються в неінклюзивні міста і саме Доступно.UA є однією з організацій, яка працює над тим, щоб їм було легше пересуватись своїми містами.Тому, якщо ви маєте бажання, то ознайомтесь з діяльністю організації на їх Facebook-сторінці або веб-сайті та задонатьте на офіційний рахунок:Найменування отримувача: ГО ДОСТУПНО.ЮАКод отримувача: 41769847Рахунок отримувача: UA373052990000026009046710358Назва банку: АТ КБ «ПРИВАТБАНК»