Паливний ринок в Україні конкурентний: голова АМКУ про ціни на АЗСГолова Антимонопольного комітету України (АМКУ) Павло Кириленко дав детальне інтерв'ю профільному виданню Enkorr про те, як працює ринок пального під час війни. Зокрема Кириленко каже, що зараз держава обирає наявність пального на заправках, а не штучне регулювання та популізм, які неминуче ведуть до дефіциту.Головні думки з інтерв'ю:Монополії на ринку не існує. Ринок пального в Україні є абсолютно конкурентним, на ньому діє вільне ціноутворення та працюють десятки операторів. Заяви політиків чи суспільства про "монополію" при кожному стрибку цін голова АМКУ називає неправильними та непрофесійними, адже жоден гравець сьогодні не має монопольного становища.Чому АЗС не продають "старі запаси" за старими цінами? Це прямий шлях до порожніх заправок. Ціна реалізації пального має покривати вартість закупівлі нової партії. Оскільки іноземні постачальники вимагають 100% передоплати, а тарифи на логістику та європейські ціни зростають, продаж старих запасів задешево просто не залишить бізнесу грошей на новий ресурс. Ситуація ускладнюється тим, що після знищення найбільшого вітчизняного НПЗ (у статті не уточнюється, але ми думаємо, що йдеться про Кременчуцький НПЗ) Україна залежить від імпорту на 85% і отримує європейське пальне за залишковим принципом — лише після того, як країни ЄС покриють власні потреби.Синхронні ціни у лідерів (ОККО, WOG) — це ще не картель. Очевидна для споживача синхронна зміна цін великими мережами насправді не є автоматичним доказом порушення чи змови. Щоб застосувати санкції, АМКУ має довести факт реальних домовленостей між конкурентами щодо часу та розміру підвищення цін, а не просто зафіксувати однакові цифри. Зараз комітет відкрив справу і перевіряє не лише цінники на стелах, але й програми лояльності та знижки у сегментах B2B і B2C, через які відбувається фактичне коригування цін."Демпінг" дрібних АЗС — проблема податківців, а не АМКУ. Значна частина дрібних заправок працює формально "в мінус" або без прибутку, відтягуючи клієнтів у великих мереж. Однак АМКУ зазначає, що продаж за низькими цінами сам по собі не є порушенням конкуренції. Найчастіше за цим криється питання податкової дисципліни та прозорості бізнесу, що є зоною відповідальності фіскальних органів, а не Антимонопольного комітету.Висновок для бізнесу: Головне правило на сьогодні — кожна мережа має право самостійно встановлювати ціни, якщо вони є економічно обґрунтованими та враховують витрати на логістику, зберігання і ризики. Якщо компанія може пояснити свою ціну економікою, жодних претензій у держави до неї не буде.#транспорт #пальне📊Підписуйтесь на канал "Економіка України"📊