УЗ впроваджує динамічні тарифи: чи врятує це компанію від збитків?Укрзалізниця запускає нову модель ціноутворення для преміум-сегмента. Провідна наукова співробітниця ІЕД Ірина Коссе проаналізувала, кого це зачепить і чи допоможе це перекрити багатомільярдну "діру" в бюджеті перевізника.Кого торкнуться зміни? Нововведення стосуються лише преміум-сегмента. Це спальні вагони (СВ) із підвищеним рівнем комфорту у нічних поїздах, 1-й клас Інтерсіті+ та СВ у міжнародному сполученні. Зміни НЕ зачіпають: плацкарт, купе, 2-й клас Інтерсіті та приміські електрички.Нішевий масштаб змін. Частка СВ у парку вагонів далекого сполучення мізерна — близько 2,5% місць. Трохи відчутніше це для швидкісних поїздів: у складі Hyundai Rotem, який є основою парку Інтерсіті+, 1-й клас займає близько 29% місць.Фактично, реформа зачіпає лише кілька відсотків загального пасажиропотоку — тих, хто готовий платити більше.Чи покриє це збитки пасажирського напряму? Ні.▪️Збиток пасажирських перевезень (2025) складає понад 22 млрд грн▪️Очікуваний ефект від нових тарифів оцінюється лише в сотні мільйонів гривень.Висновки Ірини Коссе: Нова модель дозволяє УЗ монетизувати попит там, де у пасажира є гроші (СВ та 1-й клас). Це створює важливий ринковий прецедент для більш широкої реформи тарифів у майбутньому.Глобально фінансову ситуацію УЗ можуть виправити індексація вантажних тарифів та пряма бюджетна компенсація за соціальні перевезення#ІЕД #транспорт #залізниця 📊Підписуйтесь на канал "Економіка України"📊