Які зміни чекають "Укрзалізницю" в новому році?«Укрзалізниця» завершує рік у фінансово напруженому, антикризовому режимі. Про стан компанії я прокоментувала для Форбс. Наступного року дефіцит бюджету УЗ перевищить 40 млрд грн, ще близько €800 млн компанія має повернути в межах боргових зобов’язань. Основна причина – падіння вантажоперевезень, від яких залежить до 80% доходів УЗ. У 2025 році УЗ очікує перевезти 1 616 000 т вантажів, що на 8% менше, ніж у 2024. Але важливіше навіть не саме падіння, а його структура: у 2024 році перевезення зерна були піковими, бо наприкінці 2023 року Україна змогла розблокувати роботу портів Великої Одеси, але в 2025 році таких обсягів не спостерігалось. Перевезення вугілля впали на 15% через руйнування ТЕС, які були основним споживачем вугілля, та зупинку видобутку вугілля в прифронтових регіонах. Тож одночасно скоротились і попит, і пропозиція вугілля на ринку. Через падіння обсягів зерна та вугілля УЗ втратила 17% доходу.На цьому фоні другий, не менш жорсткий фактор - фізичний знос системи. Колії зношені на 70% (подекуди знос колій складає 90%), рухомий склад — на 90%, а ресурсу для стабільної роботи системи залишилося не більше ніж на п’ять років.Борги, збиткові пасажирські перевезення, зростання видатків на зарплату та електроенергію, падіння обсягів вантажних перевезень. Все це вказує на те, що підняття тарифів на вантажні перевезення та державна підтримка пасажирських перевезень в 2026 році неминучі. Щодо дискусії, як і кому піднімати тарифи, я процитую Олександра Перцовського: "Кожен маніпулює чимось своїм". До перегляду моделі кросфінансування вантажним напрямом пасажирського закликав ЄБРР. Бо банк надав УЗ кредит для придбання електровозів Alstom. Передбачено, що позика гаситиметься із надходжень від вантажних перевезень, проте наразі УЗ збиткова і не генерує таких доходів.Плюс реформа УЗ, яку треба зробити, щоб вступити в ЄС та отримати гроші за Ukraine Facility. Передбачається розділення УЗ на функціональні складові і допуск приватної тяги на колії. Але "Укрзалізниця" поки що планує не розділення, а обʼєднання - в 2026 році вона хоче об’єднати шість залізниць в одного інфраструктурного оператора.Конфлікт “реформа vs контроль” видно і в кейсі приватної тяги: за допуск локомотивів приватної тяги на колії загальної мережі колишньому керівнику регіональної філії Львівської залізниці висунули підозру у зловживанні службовим становищем, що призвело до втрати державою 31 млн грн провізної плати. Тобто поки ми говоримо про лібералізацію, на практиці отримуємо криміналізацію рішень, які мали б бути частиною переходу до конкурентного ринку.І все це відбувається на тлі регуляторної “дірки” в базових функціях контролю та стандартів. Уже понад два роки після виходу України з угоди про координаційні органи залізничного транспорту країн СНД в Україні залишається невпровадженою державна система обліку, контролю та безпеки залізничного транспорту. Через це підприємства залізничного машинобудування, ремонту та вагонобудування не мають змоги офіційно проходити атестацію, отримувати умовні номери виробників і легально клеймувати свою продукцію. Крім того, з 1 січня 2026 року заплановано скасування багатьох профільних національних стандартів (ДСТУ) у галузі залізничного транспорту.На завершення - ще одна зміна, яка може переформатувати економіку ринку: Мінрозвитку планує в 2026 році розпочати розробку нового тарифу на доступ до залізничної інфраструктури, відомого як Access Charge. І це логічно зшивається з усім попереднім: пошук нових джерел надходження коштів і виконання зобовʼязань по євроінтеграції.#залізниця #УЗ