Згоден з Павлом, але хочу додати пару слів від себе.Тож поговоримо трошки про кільцеві перехрестя (вони ж кільцеві розв'язки, чи просто кільця). Кільцева розв'язка взагалі це дуже вдалий інструмент організації руху на дорогах одного рівня де інтенсивність трафіку на всіх напрямках приблизно однакова. Це найпопулярніший тип перехрестя на великих заміських вузлах і вулицях нижчих рівнів в країнах Європи.Чому в Україні такі погані кільця?Нашим існуючим кільцям збудованим за радянськими нормативами бракує фізичного розділення потоків руху і розмітки. Майже всі такі кільця є багатосмуговими, які самі собою є небезпечними, тим паче з нашою культурою водіння. Брак розмітки часто не дає зрозуміти в якій смузі наразі перебуває водій. Великі радіуси правих проїздів дають прискоритись, що може бути неочікуваним для водія, який їде в крайній правій смузі на 2 чи 3 з'їзд. Все це призводить до ДТП. Через це українські водії ненавидять кільцеві (фот. 1). Загалом на дорогах і вулицях Європи кільця поділяються на такі типи: односмугові, кільця-турбіни і багатосмугові (зазвичай з світлофорним регулюванням).Односмугові кільця.Найчастіше зустрічаються, як я вже писав, на вузлах і на заміських дорогах, на вулицях менших клас. Заміські кільця характеризуються великим радіусом, розділенням потоків трафіку трикутним острівцем. В випадку цього типу перехрестя в'їздів часто може бути більше ніж 4 (що потребує збільшення радіусу для дотримання відстаней видимості. На такому кільці також може бути влаштований байпас для правих поворотів у випадку коли це обґрунтовано структурою руху (фот. 2).Міські кільця мають менший радіус, прямокутні острівці. Ці кільця використовуються в щільній забудові, на в'їздах через острівці часто виконуються пішохідні переходи і велопроїзди (фот. 3). На найнижчих класах вулиць (наприклад стишені вулиці в кварталах) може бути влаштоване міні-кільце з центральним проїзним острівцем для понаднормативних автомобілів (автобус, сміттєвоз). У таких може взагалі не бути розділення потоків руху острівцями.Кільця-турбіни.Для багатосмугових магістральних вулиць проектуються кільця-турбіни. В них специфічна геометрія центрального острівця позбавляє водіїв можливості змінювати смугу на кільці. Такі кільця завжди помічаються стрілками напрямку, щоб водій завчасно на під'їзді знав з якої смуги куди виїхати. Часто потоки руху відокремлюються делінеаторами. Це фактично еталон кільцевої розв'язки, все просто і доступно (фот. 4).Багатосмугові кільця.Багатосмугові кільця в містах ЄС теж присутні, проте зазвичай мають світлофорну регуляцію (знаходив приклади в Франції і Італії і без неї) і займають дуже багато місця через потребу дотримання відстаней видимості на в'їздах. Такі кільця вже є неабияким бар'єром для пішоходів (фот. 5). В Польщі, як я вже казав, нові багатосмугові кільця взагалі заборонені до проектування.Що робити в Україні?Наразі норми не дозволяють перебудовувати існуючі кільця до стандарту турбінного. Мабуть бракує для цього і досвіду. Проте навіть двосмугові можна перероблювати на турбінні шляхом лише зміни в організації руху: облаштування острівців на в'їздах, делінеатори для розділення потоків, якісна розмітка і стрілки напрямку на в'їздах, зменшення радіусів в'їзду, чинним ДСТУ все це дозволено (фот. 6). Це те що можна робити вже зараз. А в перспективі звісно ж робити зміни в нормах, виокремити кільце-турбіну як окремий вид розв'язки і зробити стандарти його проектування, а слідом за цим почати ці стандарти застосовувати при перебудовах вулиць.#проектування #організація_руху