УП. Кляті питання | Чи стали українці менше їздити на авто?"Please, please, please — якщо ...

Чи стали українці менше їздити на авто?"Please, please, please — якщо немає крайньої потреби, не сідайте за кермо", — закликав 12 березня міністр клімату та енергетики Данії Ларс Оґорд. І якщо данський уряд каже: "Менше їздіть", то український — навпаки: "Їздіть, ми компенсуємо".ЕП проаналізувала статистику навігаційного сервісу Waze і дані дашборду monobank. І зʼясувалося от що:1. Тиждень 17-24 березня в Києві став другим найнижчим за весь період спостереження. Піковий трафік обвалився на 24% порівняно з базовим рівнем усіх робочих днів. Середнє навантаження впало на 21%. Нижче за поточні показники опускалися лише кілька разів: на початку лютого, під час масових блекаутів і на новорічні свята.2. Дороге пальне – не єдина причина зменшення автівок на дорогах: тривають шкільні канікули. Проте дані свідчать, що осінні шкільні канікули 2025 року (кінець жовтня), коли частина батьків не їде на роботу, зменшували трафік лише на 10%. Наразі ж зменшення становить до 24%.3. Окремі дні виглядають так: у понеділок, 23 березня, трафік у Києві впав на 17% порівняно із середнім за попередні чотири понеділки. У вівторок, 24 березня, – ще на 17%. У Львові в той самий понеділок – мінус 20%. Отже, це не локальний столичний ефект: водії у всій країні переглядають свої маршрути.3. Публічний дашборд monobank не фіксує падіння кількості придбань пального. Це можна пояснити поведінковою економікою: коли ціни зростали протягом місяця, водії могли заливати повні баки, аби фіксувати ціну.4. Дані monobank також засвідчили перерозподіл клієнтів між мережами. Уряд доручив "Укрнафті" продавати пальне з мінімальною націнкою для стабілізації ринку. Як наслідок держкомпанія отримала шалений сплеск попиту: + 98% щоденних транзакцій порівняно з середньоденним за останні 14 місяців. 5. Бюджетна мережа "БРСМ-нафта" збільшила кількість транзакцій на 50% порівняно з середньоденним показником за 14 місяців. Тим часом у преміальних ОККО та WOG споживання впало на 10-15%.6. Країна щодня завозить 17 тис. тонн дизелю і саме він "везе" економіку: ним, зокрема, заправляються військові, аграрії, ним часто підстраховують енергетику та критичну інфраструктуру. Коли дорожчає дизель, країна платить не лише на заправці, а і в логістиці, собівартості товарів та імпортному рахунку.