Slyvka Denys channel SDV | Вітаю!Березень попри деякі хмарні дні радує сонечком. А сонечко — гене...

Вітаю!Березень попри деякі хмарні дні радує сонечком. А сонечко — генерацією.Вже в денний час багато хто з нас мають невикористану енергію – інвертор обмежує генерацію.З іншого боку, якщо є можливість віддавати в мережу – мережа після виведення у плановий ремонт енергоблоків АЕС залюбки приймає все, що можемо віддати.Та ще місяць-півтора, і з 10 ранку і до 16–17 години буде проблема, що актуальна останніми роками – мережа буде «відпадати», і передача в мережу буде обмежена чи неможлива деякі години дня.Тоді знову повернемось до рубрики про використання «надлишків» електроенергії від сонця.Та зараз трохи цікавого - де б теж можна було використати зелену енергію замість дизеля, хоча б частково.От наприклад порт. Кораблі різних типів та класів приймають чи віддають вантаж. Контейнери, автівки, сталь, насипне – не важливо.Протягом якогось часу вони в порту. Велике судно має відповідне споживання. Воно різне.Хтось потребує кілька кіловат на годину, хтось десятки, а от судно, де капітан мій товариш Олександр, потребує значно більше.Корабель, яким він керує, перевозить купу автомобілів з портів Німеччини, США, Кореї та КНР.Під час завантаження-розвантаження цих авто через потужну систему вентиляції споживання систем судна дуже значне – понад 1500 кВт…Для забезпечення такого живлення на кораблі працюють два з трьох дизель-генераторів потужністю 1 МВт кожен із навантаженням 60–80%. Час на завантаження зазвичай 8–10 годин. Уявіть, скільки пального витрачається? А скільки шкідливих викидів?Чому б не підключити судно до берегової мережі? Так можна скоротити і споживання пального, і шум, і шкідливі викиди.Тут все складно.1. Є загальна тенденція щодо максимізації використання берегової мережі для живлення плавзасобів. Частина портів Китаю, Каліфорнії, Німеччини активно просуває таку опцію через фінансове стимулювання або нормативний тиск.2.Є технічні складнощі щодо швидкого та безпечного підключення. Бортові системи зазвичай 0,4 кВ. Уявіть, які там струми при споживанні хоча б 1000 кВт. А отже, потрібні товсті кабелі, місце приєднання до бортової мережі на палубі і зі сторони берега. Такі собі переноски на максималках.3.Значно раціональніше підключити судно з відносно малим споживанням, що будуть на завантаженні тривалий час – по кілька діб. Зазвичай це балкери. Поки їм заповнять трюми…4.Є і економічна складова. Порт часто так націнює на електриці, що солярка виходить дешевше.Ну, принаймні виходила. Тепер подивимось.Отже, іншими словами, підключення суден до берегової мережі під час завантаження-розвантаження — цікава і правильна тенденція, що крок за кроком втілюється в життя. І як це буває – не без складнощів.P.S. Мій товариш Олександр – капітан, про якого я писав вище, – звичайна, відкрита і добра людина.В нього, до речі, два Біома по 15 кВт і Deye 12/3 – тут під Києвом.В нього є канал на You tube. Колись я його вмовив поділитись його досвідом у такий спосіб. Це скоріше розповіді для онуків! Тихим спокійним голосом про цікаве. Приємно послухати за кермом чи під час ранього сніданку!Посилання на його канал буде в першому коментарі.