Космос політики | Зрештою, були навіть заборони на польоти. 2013 року, коли перші моделі...

👆Зрештою, були навіть заборони на польоти. 2013 року, коли перші моделі вже були поставлені й перебували в експлуатації, незалежно один від одного сталися два інциденти. На двох літаках спалахнули пожежі через проблеми з акумуляторами.Суперечка щодо субсидійКонкуренція між двома авіаційними концернами триває з моменту заснування Airbus у 2000 році (під назвою EADS). У боротьбу гігантів за лідерство на ринку втручалися також Світова організація торгівлі (СОТ) та уряди у Вашингтоні та в Європі.Головним питанням для суперечок було те, яка компанія отримує більше державних дотацій? Виправдані вони чи ні? Це питання, на яке майже неможливо відповісти, адже в той час, як у США цим опікується лише один федеральний уряд, в Європі одночасно право голосу мають декілька: у Нідерландах, Великобританії, Франції, Іспанії, Німеччині та від імені всього ЄС - у Брюсселі .Крім того, обидва концерни конкурують не лише в авіації, але й в аерокосмічній галузі і, перш за все, в оборонній промисловості. Хоча Boeing і Airbus і не належать до переліку найбільших компаній військово-промислового комплексу у світі, але вони, безумовно, є "великими гравцями". Boeing у цій сфері випереджає свого європейського конкурента: американський концерн перебуває на шостому місці серед найбільших компаній оборонної промисловості, тоді як Airbus навіть не потрапляє в "першу десятку" (13-е місце).Утім, є проблема, адже працюючи у секторі оборонної промисловості, вони значною мірою залежать від державних контрактів. Крім того, що держава замовляє дослідження та розробки, вона ж є і найважливішим покупцем продукції. З огляду на це майже неможливо точно оцінити розміри субсидій або їхній розподіл між конкретними сферами бізнесу.Де конкуренція?Бразильська авіабудівна компанія Embraer обмежується виробництвом невеликих літаків, тоді як канадська Bombardier зараз обслуговує виключно нішевий ринок бізнес-джетів.Однак одним з найбільших авіаційних ринків у світі є Китай, і тепер там також з'явився виробник літаків, який заслуговує на увагу: Commercial Aircraft Corporation of China Ltd, або скорочено COMAC. Серед засновників компанії в Шанхаї у 2008 році був і уряд Китаю.У 2015 році було представлено перший зразок C919 - першого двомоторного пасажирського літака, повністю зібраного в Китаї. Разом з авіаційним та військово-промисловим концерном OAK (ВАТ "Об'єднана авіабудівна корпорація") з Росії COMAC планує побудувати версію літака для дальніх перельотів С929 до 2028 року. Тож принаймні до того часу конкуренція на ринку цивільних великих літаків ще буде обмежена головними гравцями зі США та Європи.