Пасажири Києва | Чи доцільно викуповувати трамваї КЗЕТ? Аналіз лотів на СЕТАМНещодавно ...

🚋 Чи доцільно викуповувати трамваї КЗЕТ? Аналіз лотів на СЕТАМНещодавно на платформі СЕТАМ виставили на продаж трамвайні вагони Київського заводу електротранспорту (КЗЕТ).Після цього з'явилось багато коментарів з пропозицією викупу цих вагонів Київпастрансом.Але попри зовнішню привабливість ідеї поповнення парку, детальний аналіз технічних характеристик вказує на те, що для Київпастранс такий крок є економічно та технічно невиправданим.Чому викуп цих вагонів недоцільний:1️⃣ Застаріла технічна базаБільшість виставлених вагонів — це реостатні SUCS та тиристорні T3G (із системою керування ТІСУ TV8). Знайти комплектуючі та запчастини для системи TV8 сьогодні вкрай складно. Це робить вагони неремонтопридатними у разі виходу електроніки з ладу.2️⃣ Відсутність модернізаціїЦе не моделі типу «Прогрес», які мають сучасні системи керування. Вагони T3 SUCS не забезпечують економії електроенергії та не мають переваг над уже наявним у місті рухомим складом застарілих серій.3️⃣ Низький рівень інклюзивностіВагони мають високу підлогу, що не відповідає сучасним вимогам до доступності міського транспорту. У пріоритеті міста має бути перехід на низькопідлоговий рухомий склад для зручності всіх категорій пасажирів.4️⃣ Альтернативні рішенняЗа рівнем експлуатаційної надійності ці вагони поступаються навіть капітально відремонтованим чеським Т3. Якщо розглядати варіанти оновлення парку вживаною технікою, то закупівля та адаптація, наприклад, остравських вагонів є значно ефективнішою інвестицією.Викуп цих одиниць не вирішить проблему оновлення транспортної мережі. Через відсутність запчастин та застарілі технології такі трамваї ризикують вийти з експлуатації після першої ж серйозної поломки.💡 Раціональнішим для міста є зосередження ресурсів на модернізації і капремонті із встановленням енергоощадної системи керування вагонів наявного парку або придбанні сучасного низькопідлогового транспорту.