Уа останній тиждень на маршруті через Армянськ, з Півдня України до окупованого Криму знищено 360 автоцистерн з паливом. Росіяни розуміють, що Крим поступово стає пасткою для того контингенту, що базується на базах «непотопляємого авіаносця», і ризикують життями водіїв, яких наймають на смертоносні рейси. Зрозуміло, що населення півострова є ще одним заручником путіна у цій війні, і що він буде вимушений надати наказ на евакуацію, поки міст ще стоїть.Наступна історія в Азові та Таганрозі - експорт російського та вкраденого в Україні зерна. Ці порти вже зупинили завантаження. Не краще ситуація в Маріуполі, Бердянську, Феодосії. Навряд чи Україна буде поспішати з десантом для звільнення територій, навіщо, якщо армія без палива, снарядів та їжі просто сама себе знищить через якийсь час.4. Є причина, чому путін досі не зрозумів, що його нафтову галузь очікує швидкий трагічний фінал, і що, з відома його «дружка» Трампа його нафтовий бізнес закінчився. Поки Віткофф тиснув на Україну, на європейські гроші, власники «Палантіру» Тіль та Карп, Маск зі своїми «Старлінками», Шмідт з «Хорнетами», Буданов, Мадяр, Хмара, Федоров, Єлізаров, Сирський готували операцію, складність якої перевищує складність «Павутиння», і яка буде вивчатися у підручниках. Ми дуже мало знаємо про 40 днів виховання, але багато знаємо про «тіньовий» флот росії. Трошки розповім. За оцінками ГУР, це приблизно 1400 суден різних класів:- Афрамакс дедвейт 80-120 тис тонн, кількість 220-280 суден;- Суецмакс - 120-200 тис тонн, кількість 70-100;- VLCC - 200-320 тис тонн, кількість 60-90;Панамакс - 55-80 тис тонн, 50-80;MR - 25-55 тис тонн, 100-150;Малотонажні - до 25 тис тонн, 150-250 шт.Це - фантастичних розмірів флот, створений росіянами за надприбутки від цін на паливо на початку вторгнення для перевезення підсанкційної російської, венесуельської, іранської нафти. Все це робилося з відома Байдена та інших лідерів країн НАТО. Повільно ухвалювалися незначні санкційні пакети, щоб підкинути ЗМІ новини про боротьбу з рф, і закривалися очі, коли грецькі та інші великі перевізники здавали старі танкери росіянам. Середній вік зараз становить 18-20 років, 30% цих танкерів старіше 20 років. 30-35% з них зараз у російських портах або на рейді, 40-45% в океані між росією та країнами Азії, 15-20% біль берегів або в портах Індії, Малайзії, Сингапуру, Китаю. 5-10% чекають на перевалку біля берегів Греції, Мальти, Марокко, якась кількість - в Оманській затоці. Де вони працюють? 35-40% російського тіньового флоту беруть нафту в портах Балтики і везуть її переважно до Індії та Китаю. 20-25% досі Новоросійськ. Ну, і інші чорноморські порти, де кінетичні санкції все порушили. 10-15% Арктика. 25-30%, найбільш швидко і ефективно працюють у Тихому океані, Козьмино та Де-Кастрі. На Китай.5. Все це не тільки означає, як багато роботи у українців і який величезний це бізнес.Маю звернути увагу на те, що періодичні арешти західними країнами окремих суден тіньового флота - це несистемні обстріли слона з рогатки дитиною з дерева на городі. Досі не відбулося ніяких реальних системних домовленостей союзників про обнулення піратської торгівлі. Але є і друге - ця система вкрай затратна. Величезні знижки і падіння цін на нафту у близькій перспективі зробить всю цю танкерну армаду активом, який не приносить прибутку, але зʼїдає гроші і генерує проблеми. Саме над цим і працюють українці і не тільки у Чорному морі.На фото: як виглядає на спеціалізованому ресурсі маршрут супертанкера до Катару з вимкненим транспондером