Пасажирські перевезення потроху тиснуть на вантажні на міжнародному напрямку

Ще в квітні тодішній заступник міністра Олексій Балеста говорив про перехід від вантажоцентричної моделі до пасажироцентричної: вантажні обсяги з 2014 року впали майже на 75%, попит на пасажирські перевезення натомість зростає, і за 10–15 років ця тенденція, за його словами, лише посилиться. І ось що показують нещодавні наради з перевізниками. На переході Чоп—Захонь вантажні поїзди затримуються по 5–6 годин вночі, з 18:00 до 08:00, бо контролюючі органи на угорській станції в цей час зосереджені на пасажирських поїздах і просто не приймають вантажні. За зміну передається один вантажний склад, решта чекає в Чопі. А на Ужгородському переході з 1 вересня очікується збільшення пасажирських ниток, і словацька сторона попереджає: паспортний контроль у Чієрні вже блокує рух вантажів колією 1435 мм удень, і стане ще відчутнішим. Найцікавіше, що це відбувається саме тоді, коли західні переходи потрібні як ніколи. Великі порти Одеси практично заблоковані (за 25 днів серпня туди довезли лише 55 тисяч тонн зерна, це мінус 95% до минулого місяця), а передача через угорський кордон за той самий серпень зросла на 54% — саме тому, що зерно й руду перекидають туди замість портів. Тобто маємо парадокс: вантажопотік на прикордонних переходах зростає під тиском блокади портів, а пропускну здатність тих самих переходів у цей момент з'їдає пасажирський контроль. Ось такий невеселий вибір: вантажна спроможність чи пасажирське сполучення? Поки що такі затримки суттєво не впливають на обсяги переданих вантажів, я просто відмічаю тенденцію. ✍️ #залізниця #УЗ