Canal Дніпро INFO - Дніпровський район - @dnipro_info_kyiv - №26854
🕳 🚗 Які вулиці Києва були найбільш пошкодженими у 2025 році і чому Київавтодор готується капітально ремонтувати не їх?На початку 2025 року ми отримали від Київавтодору акти технічного стану вулиць - такі акти щовесни і щоосені готують ШЕУ з оцінкою стану пошкоджень покриття вулиць, бордюрів, зливоприймачів тощо.На їх підставі в подальшому готують плани ремонтів - поточних, середніх і капітальних або реконструкцій.📱 Дані по магістральних вулицям і окремо по всім вулицям по районам доступні за посиланням.На основі цих даних ми розрахували частку пошкодженого покриття від загальної площі вулиці і за ним виділили найбільш проблемні вулиці.🌨 Варто сказати, що з цьогорічним снігом на багатьох вулицях також зійшов і асфальт, тому оновлені результати обстеження технічного стану ми отримаємо у квітні, а наведені дані актуальні на початок 2025 року. % пошкодження на початок 2025 року:🔴 Найбільш пошкоджені (понад 30%) - вул. Харченка (Бортничі), Дніпровська набережна та Харківське шосе (від Дарницької площі до вул. Привокзальної).🟠 Суттєво пошкоджені (20-30%) - вул. Урлівська, Драгоманова, Ревуцького, Братства Тарасівців, Бориспільська у Дарницькому районі, вул. Теліги у Подільському і вул. Василенка у Солом'янському.За даними ШЕУ всі з цих вулиць потребували капітального ремонту. Але так само в актах вказано, що загалом потребують капітального ремонту 110 вулиць з майже 500!Більшість вулиць, що потребують капітального ремонту (важливо - не реконструкції) це вулиці, що за тими самими актами ШЕУ мають мінімальний рівень пошкоджень, або де вони відсутні взагалі. Наприклад, такими вулицями є вул. Лятошинського, а також вул. Банкова, Петрівська алея, вул. Задніпровського у Печерському районі.При цьому деякі з таких вулиць вже капітально ремонтувались не більше 10 років тому - вул. Грушевського (2017), вул. Іллєнка (2016), просп. Європейського Союзу (2016).💰 Капітальний ремонт - є найбільш капіталоємним видом ремонту, що передбачає повне відновлення всіх елементів вулиці без зміни її категорії чи кількості смуг руху, а не лише заміну покриття. Його застосовують при суттєвому зносі покриття, ямковості або невідповідності з вимог ДБН, щодо геометричних параметрів тощо.Для відновлення рівності та шорсткості покриття, виправлення профілю, усунення колійності та ремонт окремих пошкоджених ділянок земляного полотна використовують середній ремонт, який є на порядок дешевшим, і виконується для пошкоджених ділянок, а не по всій вулиці загалом. Однак аналізуючи плани Київавтодору щодо капітальних ремонтів, які оголошені у тому ж 2025 році, було виявлено, що лише одна вулиця потрапляє в перелік найбільш пошкоджених (Харівське шосе від Дарницької пл. до вул Привокзальної). З проблемих є також вулиця Дмитрівська, яка потребує реконструкції, а не капремонту.Решта вулиць, що мають капітально відремонтувати, має пошкодження до 1,3% і не входить навіть в 100(!) найбільш проблемних.До речі, у лютому цього року мали розпочатись роботи по 2 капремонтам - просп. Лобановського і просп. Свободи за 1,5 млрд грн!❓ Висновок: За якими критеріями Київавтодор взагалі відбирає вулиці для капремонтів не вдалось, але % пошкодженого покриття явно не є основним.За документами вулиць, що потребували капремонту - понад сотня і ще є вулиці, які потребують реконструкції. Щорічно капітально ремонтують - близько 5 і майже жодної реконструкції.При цьому дійсно найбільш пошкоджені вулиці залишаються проблемними і в планах капремонтів вони відсутні. Але може таки вже варто їх туди включити? 🤔
321
26-02-18 12:47