WRC-2026. News
Химерну командну структуру Hyundai Shell Mobis WRT з постійною ротацією трьох екіпажів на місці третього номера цього року не критикували тільки відверті ледарі.

Найбільше здивування викликав той факт, що в Альценау вперто поверталися до цієї ідеї навіть після сумнівних результатів її використання в 2024 році. Тоді третій Hyundai i20 N Rally1 Hybrid ділили між собою Даніель Сордо, Есапекка Лаппі, Андреас Міккельсен.

У 2024 році треті номери спромоглися протягом сезону спільно взяти 1 перемогу (Лаппі у Швеції), 2 подіуми (Сордо третій на Сардинії та другий у Греції) та 117 очок. Загалом, очки тоді розподілилися наступним чином:
Сордо - 44 очки (3 старти)
Міккельсен - 40 очок (5 стартів)
Лаппі - 33 очки (5 стартів)

Начебто досить пристойні результати. Але було помітно, що постійні зміни екіпажів на місці третього номера зазвичай вибивають їх з робочого ритму. Як результат - Міккельсен і Лаппі по два рази фінішували за межами Топ-10, плюс фін двічі взагалі не фінішував. Тобто з 13 сумарних стартів третіх номерів 6 виявилися як мінімум не надто вдалими.

Зараз, у 2026 році, повторення цієї "карусельної" стратегії просто "ідеально" наклалося на загальний занепад Hyundai Shell Mobis WRT. Загальні результати третіх номерів погіршилися в порівнянні з 2024 роком.

Станом на зараз, після 12 стартів, треті номери сумарно здобули тільки два подіуми (ситуацію врятував Хайден Паддон з третім місцем у Хорватії та другим місцем у Парагваї), а сумарна кількість очок становила тільки 81 пункт. Розподіл за екіпажами наступний:
Паддон 38 очок (4 старти, з них 3 на асфальті)
Лаппі 33 очки (5 стартів)
Сордо 10 очок (3 старти)

Найцікавіше, що навіть всередині Hyundai Shell Mobis WRT більшість уже розуміють недоречність такої "каруселі" на місці третього номера. Що й підтвердила недавня заява Есапекки Лаппі, який після фінішу в Чилі розповів, що свого часу пропонував команді поставити Хайдена Паддона на два поспіль раунди в Південній Америці (Парагвай, Чилі).

За словами фіна, він цю думку висловив керівництву команди ще на початку серпня під час Secto Rally Finland. Але в Альценау все одно вирішили "розділити" південноамериканську програму - Парагвай віддали Хайдену Паддону, Чилі відійшло да Лаппі.

Варто ще подивитися на хронологію подій. Фінський раунд WRC фінішував 2 серпня, а прийом заявок на чилійське ралі тривав до 11 серпня. Тобто керівництво Hyundai Shell Mobis WRT мало понад тиждень, щоб остаточно визначитися з подальшими планами, але вирішило нічого не міняти.

Загальні підсумки такої "стратегії" добре відомі всім. На чотирьох останніх раундах Есапекка Лаппі стартував тричі - в Естонії (восьмий, 4 очки), Фінляндії (аварія, не фінішував) та Чилі (шостий, 8 очок). Сумарно фін здобув 12 очок у трьох стартах. Паддон, який вперше за вісім років стартував на гравії за кермом прототипу рівня WRC/Rally1, у Парагваї став другим і отримав 17 очок.

Загалом, досить унікальна ситуація. Пілот реально оцінює свої можливості, визнає, що банально не "витягує" потрібний результат. Тому пропонує нічого не вигадувати зі стратегією, а поставити свого більш стабільного одноклубника на два наступних старти поспіль (при цьому Парагвай з Чилі взагалі в одній логістичній зоні). Але команда ігнорує всі ці зауваження та вперто наполягає на тому, що треба "бігти по граблях" до самого кінця.