WRC-2026. NewsПротягом тижня після фінішу Safari Rally Kenya поступово накопичувалася кількість різноманітних новин, які змусили замислитися над подальшими перспективами цього раунду чемпіонату світу.Новина перша. Контракт з промоутером на проведення раунду WRC у Кенії завершується якраз у 2026 році - зараз потрібно розпочинати переговори про його продовження. Головною проблемою стали питання фінансування - протягом 2021-2026 років бюджет змагання майже повністю забезпечував уряд Кенії. Зараз урядовці делікатно натякають, що планують скорочувати фінансування цього ралі, тому потрібно залучати більше приватних спонсорів.Новина друга. Чимало екіпажів після недавніх екстремальних пригод на трасі (коли на деяких спецділянках середня швидкість була навіть меншою за 60 км/год, а два СД взагалі довелося скасувати) підняли питання, що потрібно якось змінювати принципи прокладання маршруту - з врахуванням якомога більшої кількості різних факторів.Досить цікавою була думка Елфіна Еванса, який чітко визначив два основних пріоритети. Перший - якими б не були зміни формату ралі, в будь-якому випадку потрібно зберегти саме цю атмосферу найскладнішого ралі в чемпіонаті світу. Другий - під час проєктування маршруту потрібно давати екіпажам якийсь "діапазон рішень" на трасі. Бо ненормально, коли часом екіпаж стоїть перед питанням - або втопитися в якійсь глибочезній баюрі з багнюкою (з ризиком спіймати гідроудар двигуна), або розвалити підвіску на узбіччі з чималими валунами.Новина третя. Тьєррі Ньовілль вважає, що варто було б спробувати повернути деякі елементи традиційного Safari Rally з минулої епохи. По-перше, переглянути формат маршруту - наприклад, зробити чотири повноцінних змагальних дні. При цьому доцільно зменшити загальну кількість СД протягом дня (три-п'ять спецділянок замість нинішніх шести-восьми протягом дня) - і одночасно збільшити дистанцію окремих СД (до 30-40 км, чи навіть до 50 км).По-друге, на думку Ньовілля, FIA варто було б розглянути можливість впровадження окремої специфікації ралійних автомобілів спеціально для умов Safari Rally Kenya. Сама такий підхід до справи практикувався в 1980-2000-х роках, коли всі команди привозили до Кенії ралійну техніку в особливій специфікації Safari (шнорхелі, "кенгурятники", елементи додаткового захисту радіаторів, модифікована підвіска і т.д.). Цю ідею підтримує Олівер Сольберг, який зазначив - за поточної захмарної ціни прототипів Rally1 малоймовірно, що подібні модифікації техніки призведуть до суттєвого здорожчання ралійних автомобілів.Правда, в керівних органах ідею про відродження окремої специфікації Safari зустріли без особливого ентузіазму та схвалення. За словами Саймона Ларкіна (обіймає посаду директора з операцій у WRC Promoter), впровадження таких окремих специфікацій не має сенсу - потрібно, щоб ралійні автомобілі на будь-якому змаганні завжди мали базову конфігурацію, без жодних спеціальних додаткових конструкторських рішень.