🛞 Прев'ю Гран-прі Азербайджану від Pirelli

Наступна серія з трьох гонок розпочнеться в Баку — столиці Азербайджану, де розташована одна з найшвидших і найхарактерніших міських трас у календарі. Траса має 20 поворотів, деякі з яких — під прямим кутом, а також технічно складні ділянки, що пролягають через старе місто, і довгі прямі, на яких боліди розвивають дуже високу швидкість.

Деякі міські вулиці, що входять до складу траси, були заново заасфальтовані. Роботи торкнулися ділянки поворотів 2-4. Новий асфальт, покладений лише на окремих ділянках, не повинен вплинути на поведінку шин, який, як це часто буває на міських трасах, спочатку буде обумовлений досить низьким рівнем зчеплення. Натомість очікується, що протягом вікенду траса зазнає значних змін завдяки поступовому накопиченню гуми на поверхні.

Для цього етапу Pirelli обрала найм'якшу лінійку сумішей: C3 як Hard, C4 як Medium і C5 як Soft. Минулого року вибір був на один ступінь м’якшим і включав C6 як Soft. Однак цей склад не використовувався під час гонки, оскільки пілоти вважали за краще подовжувати свої стартові відрізки та зберігати більшу стратегічну гнучкість, покладаючись на C5 та C4.

Цього року розклад гоночного вікенду перенесено на один день: перші дві тренувальні сесії відбудуться у четвер, кваліфікація — у п’ятницю, а гонка — у суботу.

Асфальт, який є відносно рівним і не надто абразивним, повинен забезпечити дуже низький рівень зносу та погіршення характеристик шин, що робить гонку з однією зупинкою найімовірнішим сценарієм. Комплект C5 може виявитися здатним витримати довгі відрізки, як це нещодавно було помітно на трасі в Монці, яка має деякі спільні риси з Баку. Натомість багато команд можуть не використовувати гуму Hard під час гонки.

Можливе незначне гранулювання, особливо під час перших сесій, коли рівень зчеплення ще низький, але не очікується, що це стане вирішальним фактором з точки зору продуктивності.

Незважаючи на те, що Баку є міською трасою, вона створює значне навантаження на шини через надзвичайно довгу головну пряму та численні зони прискорення. Це типова траса типу 'stop-and-go', де стабільність на гальмуваннях та здатність максимально збільшити зчеплення на виході з повороту мають вирішальне значення. Аеродинамічна ефективність також має особливе значення, і болід із низьким опором повітря може отримати очевидну перевагу.

Одним із найцікавіших аспектів, пов’язаних із шинами, буде регулювання температури. Дуже довга ділянка на повній потужності, що з’єднує останній поворот із першим, сприяє охолодженню шин, чому також допомагають удосконалення в конструкції колісних дисків. Це явище може підвищити ризик блокування коліс під час різкого гальмування, особливо на передній осі.

Температура навколишнього середовища також може допомогти тримати перегрів шин під контролем. Незважаючи на загалом теплий клімат, будівлі, що оточують трасу, створюють численні затінені ділянки, обмежуючи будь-яке підвищення температури траси.

🔔 F1 DNA