Кілька днів поспіль російські удари по портах Одещини роблять морське судноплавство надто небезпечним. Судновласники призупиняють заходи, а 22 липня українським коридором не пройшло жодного судна — і це на піку жнив. Хочу пояснити, чому зупинка портів б'є по економіці ширше, ніж здається на перший погляд.Море для України — це головні двері торгівлі. Морем йде близько двох третин експорту за тоннажем і половина за вартістю, а це приблизно 19 млрд доларів експорту і майже 9 млрд імпорту на рік. Замінити цей канал не можна. Його можна лише частково розвантажити на інші маршрути.Переорієнтувати вдасться не все. Зерно й руда — це близько трьох чвертей морського експорту за тоннажем. Саме масові сировинні вантажі через свій обсяг найважче вивезти в об'їзд. Руда й так їде залізницею близько 16 млн т на рік, і наростити цей потік майже нема куди — маршрути, якими вона йде, уже завантажені. Дорогий вантаж, як олія, вигідно везти в об'їзд навіть дорожчим маршрутом, бо логістика з'їдає лише малу частку його ціни. Дешеву руду той самий об'їзд робить нерентабельною. Тому застрягає передусім дешевий масовий вантаж — він багато важить, але мало коштує, і через це втрати у грошах виходять меншими, ніж у тоннах.Альтернативи є, але кожна має стелю і коштує дорожче:🔹Залізниця обмежена потужністю перевантаження на кордоні й кількістю вагонів. Переходи працюють усі, але нерівномірно: польські перевантажені, а частина південних і західних недовикористана — там є резерв, який ще треба задіяти.🔹Дунай у 2023 році піднявся з довоєнних 3 млн т майже до 27 млн т на рік. Зараз він завантажений менше, тож певний резерв лишається. Але й цей резерв обмежений: далі впирається у глибину фарватеру, у розмір річкових суден і залежність від румунського каналу Суліна.🔹Автотранспорт найгнучкіший, але найдорожчий і бере найменше зерна.І головне, що усі альтернативні маршрути дорожчі за море. За оцінками середини 2026 року глибоководний фрахт був близько 23 доларів за тонну, дунайський — 39–40, а після зупинки заходу суден розрив, найпевніше, ще зріс. Імпорт — це ще один бік проблеми. Морем заходить пальне, вугілля для металургії й енергетики, добрива. Це входи для нашого власного виробництва, тож блокада б'є не лише по експортерах, а й по підприємствах, які залежать від цього імпорту.Укрзалізниця вже збирає від експортерів пріоритетні напрямки, щоб підготувати рухомий склад, а бізнес просить переговорів щодо тарифів із сусідами, зокрема через Молдову. Це правильний рух. Західні переходи, перевалку на стику колій і дунайський вузол треба розвивати й тоді, коли порти працюють нормально, бо саме вони страхують економіку, коли з'являється нова загроза.#море #транспорт #залізниця