Channel Блог економіста - @economist_blog - №4117
А тепер окремо — що пишуть у Польщі. Про нас і про себеЦикл матеріалів Роберта Пшибильського в logistyka.rp.pl за останні місяці дає цікаву картину.Загальний тон такий. Польські перевізники голосно скаржаться на «хвилю українських вантажівок» — на кордоні з Україною лише 7,5% польських тягачів проти ~33% до війни, у Польщі зареєстровано 2085 компаній з українським капіталом у вантажному автотранспорті. ZMPD просить повернути двосторонні дозволи замість угоди ЄС-Україна 2022 року: мовляв, поляки мусять купувати дорогі ЄКМТ для рейсів у Норвегію чи Швейцарію, а українцям спростили в'їзд.Але цікавіше те, що кажуть самі великі польські експедиції — Rhenus, Girteka, sennder. Усі стверджують, що системного впливу українських перевізників на ставки немає. Ціни визначає попит-пропозиція і структура витрат, а не громадянство. Та й витрати українських перевізників на західному ринку вже зрівнялися зі ставками компаній ЦСЄ — паливо, лізинг, шини, сервіс, зарплати водіїв. Тобто публічна риторика і ринкова реальність розходяться.І це не дивно, якщо подивитися на матеріал «Logistyka pod bombami» з тієї самої серії. Польські топ-менеджери Raben, Rhenus, DFDS описують, у яких умовах працює українська логістика: енергодефіцит (+60% ціни на електрику з січня), брак людей через мобілізацію, зруйновані дороги, прямі удари по інфраструктурі — згорілий 7 квітня в Луцьку термінал "Нової пошти" від «Шахедів» лише найсвіжіший приклад. Підприємства ставлять сонячні панелі та власні генератори. Операційні витрати ростуть. Тому й ставки рівняються. Не тому, що українські перевізники почали жити краще, а тому, що почали платити майже стільки ж, скільки сусіди.При цьому польська галузь справді у кризі, але через свої власні проблеми. У першому кварталі 2026 року нетто зникло 800+ перевізників — це третина річного скорочення 2025 року за один квартал. Маржа близько 1%. Уряд обрізав акциз і ПДВ на дизель, але галузь каже, що цього недостатньо і просить ще повернення частини акцизу на пальне, 30-денні максимальні строки оплат і обмеження права контрагентів вираховувати ПДВ за неоплаченими рахунками. Окремо — 320 млн злотих з польського Національного плану відновлення (KPO) для 15 тис компаній на компенсацію за нові тахографи. Польща — єдина країна в ЄС, що використала на це частину пакета «від коронакризи». А ще перевізники сваряться з власним урядом через блокування віз для працівників не з ЄС: у 2023 році видали 285 тис, у 2024 — 199, у першому півріччі 2025 — 94 тис.Як на мене, з цього всього важливі дві речі. Перша: в польській пресі пишуть не одним голосом. ZMPD і дрібні перевізники кричать про «українську загрозу», а великі експедиції в тій самій газеті спокійно пояснюють, що проблема не в українцях. Друга: про нашу логістику пишуть зі стриманою повагою — як про систему, що зберігає безперервність попри війну. Це нам не зайве чути, особливо коли публічна риторика з польського боку звучить зовсім інакше.#авто #ЄС
444
26-04-30 18:09