Rail Baltica: проєкт зарухавсяLTG Infra почала проєктування каунаського вузла Rail Baltica — однієї з найскладніших ділянок коридору між Польщею та Латвією. Тут стикуються 1435 мм і 1520 мм, тут міст через Каунаську ГЕС, тут інтермодальний термінал Palemonas, щільна міська забудова, комунікації. Очікують, що каунаський вокзал після запуску високошвидкісної лінії обслуговуватиме більше пасажирів, ніж вільнюський. Усе це відбувається в межах TEN-T і європейської мережі стандартної колії.Але цікавіше інше. Паралельно RB Rail оприлюднила фіскальний аналіз проєкту. Кожен євро, інвестований у будівництво, повертає бюджетам Естонії, Латвії та Литви від 19 до 21 цента ще на стадії будівництва через ПДВ, ПДФО та соцвнески. Розглянули три сценарії фінансування. За консервативного (ЄС покриває лише 1,5× уже залученого CEF) Литві треба буде закрити 36% з власного бюджету, Естонії — 22%, Латвії — 21%. За оптимістичного (85% покриття від ЄС, як і планувалося) країни можуть вийти в чисту вигоду, а податкові надходження перевищать національні внески.Як на мене, найцінніше тут навіть не самі цифри, а той факт, що такий аналіз публічно зробили й опублікували. Як навантаження на бюджет залежить від структури фінансування, скільки повертається до бюджету ще на етапі будівництва, три сценарії з прозорими припущеннями.Я не пригадую, щоб у нас публікувалися подібні розрахунки за проєктом переходу на 1435 мм. А проєкт, по суті, той самий: новий стандарт, інтеграція з ЄС, велике інфраструктурне будівництво, питання співфінансування. Якщо такі розрахунки робилися, то добре було б їх побачити. #залізниця #ЄС