🇪🇺 Електрифікація європейських портів: чому це важливо і чому більшість не готова до 2030 року

Євросоюз продовжує системно скорочувати викиди парникових газів у транспорті. Черга дійшла й до морських перевезень. Із 2030 року набирає чинності так званий “нулевий викид при стоянці в порту” — всі контейнеровози, круїзні та пасажирські судна понад 5000 GT мають користуватись береговим живленням, а не палити дизель на стоянці. Це вимога регламенту FuelEU Maritime, яка поширюється на всі порти TEN-T — основної транспортної мережі ЄС. А доповнює її регламент AFIR, який зобов’язує самі порти підготувати відповідну інфраструктуру для 90% суднозаходів цих типів. На практиці це означає, що порти мають встановити високовольтні або низьковольтні станції берегового живлення (OPS) — щоби кораблі могли вимикати свої дизель-генератори і підключатись до електромережі.

📊 Що показує дослідження? Транспортно-екологічна організація Transport & Environment разом із DNV дослідили стан електрифікації в 31 найбільшому порту ЄС. І результати — тривожні:🔴 21 порт із 31 не має достатньої кількості підключень OPS навіть для одного з трьох регульованих типів суден.

🟡 Лише 7 портів мають достатньо підключень для хоча б одного типу суден (контейнерні, круїзні або пасажирські), серед них — Роттердам, Гамбург, Гент, Генуя, Валенсія та інші.

🟢 Жоден порт не забезпечує 100% покриття для всіх трьох сегментів. Це при тому, що до 2030 року залишилось усього 5 років. А терміни підготовки електричних потужностей і будівництва інфраструктури — це роки.

📉 Чому так? Одна з причин — обмежена готовність самих портів інвестувати у дорогі рішення без чітких джерел фінансування. Інша — слабкий прогрес із боку деяких держав-членів ЄС у плануванні розвитку електромережі біля портів. Адже shore power потребує не лише станцій, а й відповідного підведення енергії.

💡 Висновок: Порти — це ключова ланка декарбонізації транспорту, але без жорсткого контролю виконання регламентів та спрямованого фінансування (зокрема, з Європейського фонду відновлення) більшість із них просто не встигне підготуватися до 2030 року. І в результаті — або вимоги доведеться відтермінувати, або їх формально обійдуть.

📌 Цікаво буде подивитись, як ці процеси позначаться на українських портах після вступу до ЄС. Можливо, підключення в Ізмаїлі чи Одесі вже зараз варто закладати в плани відновлення.#море #ЄС #вступ_до_ЄС