Без Гальм

Підсумуємо ADAC 24h Nürburgring QualifiersНа відміну від учора, гонка пройшла спокійно. Але для Mercedes-AMG Team Verstappen Racing стала крахом. ✅ Екіпаж №3 Mercedes-AMG Team Verstappen Racing фінішував на 39 позиції в загальному заліку. Неприємність сьогодні, але немає впливу на майбутнє з огляду на плани Макса Ферстаппена та команди. Все ж візьме участь в ADAC 24h Nürburgring у травні.І трішки деталей. Команда кваліфікувалася на 5 позиції, Макс її не утримав і перемістився на 6 позицію. Згодом вивів команду в лідери. Але через півтори години був змушений достроково заїхати в бокси. Машина мала проблеми з передньою частиною. Ремонт тривав майже пів години. І цього виявилося достатньо, щоб забути про перемогу сьогодні. Звісно ж, не варто скидати з рахунків Лукаса Ауера. Пілот провів неймовірну роботу, щоб хоч якось виправити ситуацію. Частково йому це вдалося. Але найбільша цінність для команди – тести та збір даних на майбутнє. ⏰ Гонку ADAC RAVENOL 24H Nürburgring заплановано на 14 - 17 травня.

Аналіз стану речей в аргентинському автоспорті від засновника Lake Analytics - Лукаса КорсіноЯкщо існувала навіть віддалена можливість створення проєкту F4 в Аргентині, то на даний момент це неможливо.На разі головна проблема - кадри. Все ще не можемо розраховувати на ресурси та технології європейського рівня для навчання та підготовки інженерів Формули 4.Лукас Корсіно згадав вартість навчання інженерів формульних серій за кордоном:Кренфілдський університет: 39 000 доларів;Оксфорд-Брукс: 28 700 доларів;Манчестер: 23 450 доларів;Школа гоночної інженерії MIA: 5 295 доларів США. Ще дві проблеми, які заважають розвитку аргентинських інженерів - податки та незацікавленість влади у покращенні автоспорту в країні.Виявляється, що тих, хто контролює та керує аргентинським автоспортом, правосуддя переслідує за ухилення від сплати податків та шахрайство проти державного банку на суму 4 мільярди песо.Мабуть, саме тому їх так мало хвилюють інженери, механіки та пілоти з міжнародним потенціалом.Автор статті згадує аргентинських інженерів, які працюють на міжнародному рівні в автоспорті: 🇵🇱 Джесіка Сальвіні, інженерка працює у сфері питань даних у чемпіонаті "Inter Europol" у Польщі;🇨🇭Фернандо Куррежес, інженер, який працює аеродинамічним дизайнером в Audi F1 у Швейцарії;🇨🇭Ніколас Піантоні, інженер, який працює інженером з продуктивності шин в Audi F1 у Швейцарії;🇨🇭Мартін Шудель, який працює керівником аеродинамічної команди Audi F1 у Швейцарії;🇬🇧Маріано Альперін, інженер з аеронавігації, який працює керівником відділу аеродинамічного аналізу та розробки McLaren F1 в Англії;🇬🇧Пабло Дельріво, інженер Технологічного інституту Буенос-Айреса, працює в Mercedes AMG F1 в Англії;🇬🇧Ніколас Скомацсон, інженер Технологічного інституту Буенос-Айреса, також працює в Mercedes AMG F1 в Англії; Якщо ми хочемо збільшити кількість інженерів з лише 7 і натомість навчити сотні, нам потрібні необхідні інструменти та технології, - каже Корсіно. Лукас Корсіно в кінці допису додає:Того дня, коли вони захочуть здорового, чистого та прогресивного автоспорту, тоді вони зможуть розраховувати на мене. А до того часу вони повинні відповідати перед законом. Ось причина, чому я завжди відмовлявся співпрацювати та працювати в аргентинському автоспорті. ДжерелоTelegram l YouTube

FIA на вимогу Ferrari закрила лазівку в кваліфікації, - The RaceMercedes і Red Bull вигадали використовувати аварійний режим MGU-K для отримання кращого результату в кваліфікації.Суть питання в тому, що за правилами використання мотор-генератора MGU-K передбачено плавне зниження потужності наприкінці прямої на 50 кВт в секунду від максимальної до повного відключення.Але команди, що використовують силові установки Mercedes і Red Bull здатні миттєво відключати MGU-K з повною потужністю 350 кВт до нуля прямо в кінці швидкого кола в кваліфікації, до останнього продовжуючи час роботи MGU-K на повну потужність. Для різкого відключення вони використовують аварійну систему, яка має спрацьовувати лише у разі несправності.У Ferrari звернулися до FIA із запитом про законність таких дій – і перед Гран-Прі Маямі федерація заборонила використання аварійного режиму без вагомих причин.За інформацією The Race, в оновлених технічних директивах FIA залишила командам можливість аварійного відключення MGU-K, але лише у разі несправності.У FIA легко зможе контролювати цю заборону, аналізуючи дані після кваліфікації, щоб визначити, чи справді якась команда, яка відключила MGU-K, зіткнулася з надзвичайною ситуацією.ДжерелоTelegram l YouTube

The Race: 6 рішень щодо регламенту-2026 обговорять на зустрічі F1, FІА та команд Безпека - ключовий пункт, зокрема після аварії Бермана.Пріоритет 2 - кваліфікації, в яких гонщики не можуть атакувати на повну через необхідність економити енергію.Тема 3 – різке зниження швидкості наприкінці прямих.На зустрічі обговорять такі рішення:🔘 Збільшення значення суперкліпінгу. Це дозволить активніше накопичувати енергію з повним газом та менше вдаватися до підняття ноги з педалі газу.🔘 Уповільнення болідів. Один із варіантів – скорочення максимальної потужності віддачі, що становить 350 кВт. У такому разі пілотам довше вистачатиме доступної енергії, і вони зможуть атакувати у кваліфікаціях. Альтернативний сценарій – раннє зниження віддачі від MGU-K, що також дозволить "розтягнути" використання батареї.🔘 Посилення ліміту по перезарядці. Якщо суттєво знизити цей показник, гонщикам буде легше перезаряджати батарею і доведеться менше піднімати ногу з педалі газу та суперкліпінгу. Водночас, такий захід призведе до зниження швидкості на колі. 🔘 Перегляд правил активної аеродинамікиПередбачається, що зняття обмежень на відкриття переднього та заднього антикрил зробить машини швидше у певних зонах, а також дасть командам більше свободи при налаштуванні кута атаки. Це, у свою чергу, допоможе довше використовувати заряд батареї. На даний момент на трасах визначені чіткі зони для активної аеродинаміки.🔘 Зміни у силових установках.Не виключено, що баланс потужності від ДВЗ та гібридної складової переглянуть – але не раніше 2027 року. Наразі співвідношення становить приблизно 55 на 45 відсотків на користь ДВЗ.🔘 Спрощення правил щодо різноманітних лімітів, пов'язаних з управлінням енергією.ДжерелоTelegram | YouTube

Пілотам можуть дозволити самим вирішувати, де використовувати активну аеродинаміку - The RaceЗа інформацією джерела, питання буде розглянуте на зустрічі 9 квітня. Ключові теми - покращення формату кваліфікації на тлі вимог до управління енергією, а також значних перепадів швидкостей між болідами на прямих.Серед запропонованих заходів – зниження ліміту рекуперації енергії за коло, що становить близько 9 МДж. Розглядається варіант зменшення цього показника до 6 МДж, що може скоротити необхідність тактики lift-and-coast. Однак, за оцінками, це призведе до збільшення часу кола приблизно на дві секунди.Як альтернатива обговорюється розширення використання режиму активної аеродинаміки. Якщо дозволити пілотам активувати його в кваліфікації на власний розсуд на більшій частині кола, це знизить потребу в енергії батарей і збільшить швидкість на розгонах. Наразі вивчається технічна можливість таких змін.Також обговорювалася можливість збільшення витрат палива у кваліфікації, проте, як зазначає джерело, подібні зміни в короткостроковій перспективі вважаються малореалізованими через ризик впливу на надійність силових установок.ДжерелоTelegram l YouTube

Гонщики реагують на аварію БерманаСам Олівер: Була величезна різниця у швидкості — близько 50 км/год — це частина нових правил, і нам треба до цього звикнути, але я відчував, що мені не залишили багато місця, враховуючи величезну надмірну швидкість. Нам потрібно бути трохи більш поблажливими та трохи більш підготовленими, тому що, на жаль, це стало результатом величезної різниці у швидкості, якої ми раніше не бачили у Формулі-1 Колапінто:Різниця у швидкості величезна. Немов ти на колі виїзду з боксів, а інший хлопець — на швидкому. Цей поворот проходять на повному газу, а він був на 50 км/год швидше за мене.Щойно я глянув у дзеркало, його розвертало на траві. Але, навіть розвернувшись, він випередив мене — уявіть різницю в швидкості. Якоїсь миті все це стає дуже небезпечно. Я радий, що він гаразд. Я не рухався трасою, не робив нічого такого Сайнс:Мені цікаво подивитися, що FОМ та FІА запропонують для нових змін у правилах. Я сподіваюся, вони придумають щось краще до Маямі. Ми попереджали, що така аварія неодмінно станеться. Тут нам пощастило, що була зона вильоту. А тепер уявіть, що ми їдемо до Баку, чи Сінгапуру, чи Лас-Вегасу і маємо такі різниці у швидкостях, а аварії поряд зі стінами. Я сподіваюся, це стане прикладом і команди прислухаються до гонщиків, а не стільки до команд і людей, які говорили, що гонки в порядку, тому що вони взагалі не в порядку Telegram l YouTube

Пфффффф 🤣ОФІЦІЙНА ЗАЯВА🇯🇵 Кваліфікація Гран-прі Японії 2026Після обговорень між FIA, командами Формули-1 та виробниками силових установок було погоджено незначне коригування параметрів управління енергією для кваліфікації на Гран-прі Японії за одностайної підтримки всіх виробників силових установок.Щоб забезпечити збереження запланованого балансу між використанням енергії та продуктивністю пілотів, максимальний дозволений обсяг рекуперації енергії для кваліфікації цього вікенду було зменшено з 9,0 МДж до 8,0 МДж.Це коригування відображає відгуки пілотів і команд, які підкреслили важливість збереження кваліфікації як справжнього випробування майстерності.FIA зазначає, що перші етапи за регламентом 2026 року були операційно успішними, і це цільове уточнення є частиною звичайного процесу оптимізації, оскільки нова регуляторна база проходить подальшу перевірку в реальних умовах.FIA разом із командами Формули-1 та виробниками силових установок продовжує впроваджувати еволюційні зміни в управлінні енергією, при цьому подальші обговорення заплановані на найближчі тижні.

🏎 Шукаєш де читати новини та дивитись трансляції Формули-1?Тоді запрошуємо тебе в наш Telegram-канал про F1 — місце для справжніх фанатів швидкості, боротьби та адреналіну.У нас ти знайдеш:📢 Актуальні новини Формули-1 — всі найважливіші події зі світу королівських перегонів.🏁 Прямі трансляції гоночного вікенду — дивимось разом спринти, кваліфікації та Гран-прі.📊 Результати сесій, цікаві факти, статистику та обговорення гонок.🔥 Пости про пілотів, команди, моменти гонок і багато іншого цікавого контенту.Ми стараємось робити канал максимально цікавим і активним, щоб кожен фанат F1 міг знайти тут щось для себе. На каналі постійно виходять нові публікації, тому нудно точно не буде.🤝 Окремо варто сказати про адміністрацію каналу — вона завжди на зв’язку і готова допомогти підписникам, відповісти на запитання або вирішити будь-яку проблему. Ми робимо все, щоб перебування на каналі було комфортним для всіх.Якщо ти любиш:🏎 швидкість і боротьбу на трасі🏁 атмосферу гоночного вікенду📊 новини та обговорення F1— тоді тобі точно до нас.Приєднуйся до нашого каналу та дивись Формулу-1 разом з нами! 🔥@f1_racing_translation#реклама

Чи міг Андреа Кімі Антонеллі потрапити у Ferrari? Є три цитати щодо цьогоСам гонщик сказав:У мене були контакти з Ferrari. Але я тоді був ще дуже молодим – мені було 10-11 років. Але в Mercedes справді хотіли отримати мене і скористалися своїм шансом. Тото Вольфф зв'язався з нами наприкінці 2017 року та розповів, що вони хочуть бачити мене у своїй молодіжній програмі. І я дуже вдячний їм за цей шанc Його батько ще минулого року розповідав, що сталося:Його викликали в Ferrari як картингіста, який подає надії, його помітив Массімо Рівола. Йому було 11 років, він навіть випробував симулятор у Маранелло - для учнів академії. Все було готове. Але Мауріціо Аррівабене, який тоді керував гоночним відділом, сказав, що моя дитина ще занадто юна. За кілька місяців із нами зв'язався Mercedes, решту ви знаєте Менеджер по роботі з молодими пілотами Джованні Мінарді підтвердив цю історію:Як у Ferrari, так і в Mercedes нам довелося діяти обережно та вибирати, хто міг запропонувати найкращі гарантії. Для Ferrari Кімі був ще занадто молодим, тоді як Mercedes міг запропонувати кращі гарантії на майбутнє ДжерелоTelegram l YouTube

🐎 Комп'ютери, окуляри, банкінг: хто формує фінансову стабільність Ferrari? #БезГальмМаркетолог⭐️ TIER 1:Ключовим партнером є HP, який відповідає за цифрову інфраструктуру та інноваційні рішення, формуючи технологічну основу. Ray-Ban підсилює лайфстайл і глобальну впізнаваність бренду команди. Технічний партнер Puma забезпечує екіпірування та мерч, а Shell відповідає за паливні та інженерні розробки, критично важливі для позитивного результату на трасі.⭐️ TIER 2:Оператор CEVA Logistics координує глобальні перевезення команди протягом сезону, забезпечуючи безперервність процесів. Pirelli інтегрується через гуму і технічну експертизу. Пивний бренд Peroni працює з глядацькою аудиторією, тоді як Richard Mille підсилює сегмент люксу. IBM та DXC Technology відповідають за дані та аналітику.⭐️ TIER 3:Банк UniCredit працює у фінансовому секторі, підтримуючи банківські сервіси та партнерські інтеграції. Bitdefender працює з кібербезпекою та захистом даних. Софт від Genesys відповідає за комунікаційні платформи та взаємодію з аудиторією. Брокери ZCG і Vantage інтегруються у фінансовий сегмент, а компанія Ambipar підсилює екологічні рішення.⭐️ TIER 4:Виробник деталей OMR Automotive підтримує технічні процеси. Бренд нікотинових паучів ZYN орієнтований на дорослу аудиторію. Криптовалютна біржа BingX розвиває Web3-напрям і віртуальні акції. Фітнес-трекери WHOOP відповідають за фізичний моніторинг, а розкішні готелі Espacio формують преміальний досвід і гостинність навколо фанатів.Telegram | YouTube