Без Гальм

Друзі, ця банка створена як допоміжна до основного збору на EcoFlow для бійців 93-ї ОШБр “Холодний Яр”.На фронті електроенергія — це не просто зручність.⚡️ Це можливість зарядити дрон⚡️ підтримувати зв’язок через рації⚡️ використовувати тепловізори та іншу техніку⚡️ залишатися на зв'язку під час виконання бойових завданьБез стабільного джерела живлення багато техніки просто не може працювати, а це напряму впливає на ефективність роботи наших військових.Саме тому відкрито цей збір.Мета — придбати EcoFlow, який допоможе бійцям мати автономне джерело електроенергії прямо на позиціях.Ця банка — частина великого збору, тому кожен донат тут так само важливий, як і в основній банці.Навіть 10, 20 або 50 гривень — це вже вклад у спільну справу.Коли багато людей донатять невеликі суми — збір закривається значно швидше.🙏 Підтримай наших воїнів будь-якою сумою.Кожна гривня — це допомога тим, хто щодня захищає Україну.Разом ми зможемо швидше закрити цей збір і передати необхідне обладнання нашим захисникам.Дякуємо кожному, хто долучається.Слава Україні 🇺🇦Банка

У McLaren прокоментували кваліфікаціюНорріс:Думаю, що зараз ми саме на тих позиціях, на яких і повинні бути. При цьому схоже, що Ferrari не так сильно нас випереджають, і завтра постараємося з ними поборотися. Але сьогодні перевага на їхньому боці, це однозначно, і поки що нам не виходить їх наздогнати. Але ми таки постараємося Піастрі: Думаю, це максимум, чого можна було досягти. Загалом, я більш-менш задоволений підсумками кваліфікації – гадаю, приблизно на цих позиціях ми й маємо бути. Хоча у фінальній сесії нам вдалося підібратися до лідерів трохи ближче, все-таки роботи ще дуже багато. У завтрашній гонці треба постаратися добре стартувати, якщо вийде. Це першочергове завдання, а там подивимося, як будуть працювати шини. Гадаю, у спринті робота гума стала важливим фактором, але ще важливіше досягти потрібного темпу. Подивимося, на який темп ми будемо здатні завтра, і якщо зчеплення буде на нормальному рівні, то, можливо, ми матимемо шанс поборотися з хлопцями, які стартують попереду нас ДжерелоTelegram l YouTube

Леклер та Гемілтон прокоментували свій виступ на Гран-Прі АвстраліїШарль Леклер:Третє місце — це найкраще, чого ми могли сьогодні досягти. Не думаю, що без віртуального сейфті-кара ми змогли б випередити Mercedes, але, може, помиляюся. Mercedes сьогодні, схоже, мав більш високий темп, ніж у нас. Але, напевно, не настільки високий, як у вчорашній кваліфікації, що чудово. Але не думаю, що ми могли перемогти Льюїс Гемілтон:Чи втрачена можливість через непроведений піт-стоп у режимі VSC? Ні. Я дуже пишаюся командою. Вони виконали чудову роботу, щоб привести машину туди, де вона зараз перебуває. Звичайно, ми не такі швидкі, як Mercedes і нам є над чим працювати, але ми прямо в боротьбі.Багато позитивних моментів, але ми маємо багато роботи, щоб наздогнати Mercedes, але це не неможливо. Я вірю, що ми зможемо скоротити відставання. Це буде непросто, має бути багато роботи, тому що відставання досить значне, особливо в кваліфікаційному темпі.Нам потрібно з'ясувати, чи це проблема в двигуні або потужності батареї, але в поворотах машини настільки ж швидкі, так що ми повинні продовжувати тиснути Telegram | YouTube

Ферстаппен: Не хочу витратити 25 років лише на гонкиЗвісно, нинішній регламент не сприяє довговічності моєї кар’єри, скажімо так. Але це не має вирішального значення. Я й так дуже задоволений своєю кар’єрою у F1. Я цілком можу залишити це позаду. У мене є багато інших проєктів.І взагалі, кого насправді хвилює, коли тобі 60 чи 70 років, виграв ти чотири титули чи десять? Ти старієш, і я волію провести цей час із родиною, справді бути з ними, поки вони теж поруч. З часом і з досвідом я почав це усвідомлювати.Минулого тижня я катався на лижах із близькими друзями та родиною. І я подумав: це ж фантастично, мати змогу провести кілька днів разом і цінувати життя.Кому це потрібно – 24 рази на рік літати навколо світу в гонитві за ще одним титулом? І коли тобі 60 років чи більше – мені байдуже, виграв я чотири чи вісім. Я хочу жити. Життя одне. І я не хочу витратити 25 років лише на перегони. Хочу також просто насолоджуватися життям і тим, що воно пропонує.Тож подивимося. Можливо, зараз це звучить трохи драматично, але я просто не хочу постійно гнатися за чимось і жити лише перегонами ДжерелоTelegram l YouTube

"Сендвіч з лайном": Горнер у сезоні DTS про своє звільненняКолишній керівник Red Bull розповів про своє звільнення.Після Гран-прі Австрії ми приїхали до Сільверстоуна, Макс кваліфікувався на поулі, але фінішував 5-м. Через 24 години мені сказали з'явитися на зустріч у Лондоні, де мене поінформували про те, що з цього моменту я більше не залучений до керівництва командою.Я відчуваю втрату і біль. Все сталося раптово. Я навіть не мав можливості попрощатися належним чином. Ніколи не думав, що опинюся в такому стані. Перша реакція, коли мені подали таке лайно ('shit sandwich'): "Пішли вони на ***".У мене відібрали щось цінне – і це був не мій вибір. Я завжди викладався на повну. Я робив усе можливе для своєї команди, для людей, яких я представляв, але того року результати були не такими сильними, як раніше На його думку, рішення ухвалив виконавчий директор компанії Red Bull Олаф Мінцлафф з консультацією Гельмута Марко.Зрештою, вся справа була в тому, що ситуація в компанії змінилася загалом. Помер засновник "Ред Булл". І після смерті Дітріха [Матешица] мене, мабуть, просто вважали надто впливовою фігурою ДжерелоTelegram | YouTube

ЦитатиКарлос Сайнс:Ліврея FW48 – це справжнє втілення наших намірів на 2026 рік. Дизайн відзначає спадщину команди Atlassian Williams F1, водночас втілюючи свіжий, динамічний вигляд для нової ери. Я з нетерпінням чекаю можливості змагатися в цій лівреї та розділити захоплення з уболівальниками по всьому світу – їхня підтримка має вирішальне значення, оскільки ми продовжуємо нашу спільну подорож Алекс Албон:Завжди особливо вперше побачити нову ліврею, і FW48 виглядає неймовірно. Дизайн справді виділяється – він сміливий, сучасний і безпомилково впізнаваний у команді Atlassian Williams F1. Я не можу дочекатися, коли вболівальники побачать його на трасі та підтримають нас у 2026 році Джеймс Ваулз:2026 рік — це наступний крок на шляху повернення до вершини для команди Atlassian Williams F1 Team, оскільки ми вступаємо в нову еру для цього виду спорту, і ми з нетерпінням чекаємо на майбутній сезон. У нас чудовий склад пілотів, кілька фантастичних нових партнерів, постійно зростаюча база фанатів, і ми хочемо розвинути успіх, який ми досягли минулого року, але ми не наївні щодо викликів, які стоять перед нами. Ніхто точно не знає, що станеться на першій гонці, але ми з нетерпінням чекаємо на це та сподіваємося, що наші вболівальники із задоволенням підтримають нас у цій чудовій новій лівреї ДжерелоTelegram l YouTube

Керівник Aston Martin Едріан Ньюї дав інтерв'ю. ЦитатиПро затримку на тести:Технологічний кампус все ще розвивається, аеродинамічна труба не була готова до квітня, а я приєднався до команди лише у березні, тому, чесно кажучи, ми почали позаду. Це були дуже стислі терміни та надзвичайно насичені 10 місяців. Реальність така, що ми не завантажували модель автомобіля '26 року в аеродинамічну трубу до середини квітня, тоді як більшість, якщо не всі наші конкуренти, мали б модель в аеродинамічній трубі з моменту закінчення заборони на аеродинамічні випробування 2026 року на початку січня минулого року. Ми відстали на чотири місяці, що означало дуже, дуже стиснутий цикл досліджень та проектування. Автомобіль був зібраний лише в останню хвилину, тому ми боролися за те, щоб потрапити до Барселони Про новий болід AMR26:Ми намагалися створити щось, що, як ми сподіваємося, матиме значний потенціал для розвитку. Чого варто уникати, так це боліда, який виходить досить оптимізованим у своєму вікні, але не має великого потенціалу для розвитку. Ми намагалися зробити навпаки, тому ми зосередилися на основах, доклали до них зусиль, знаючи, що деякі деталі – крила, кузов, речі, які можна змінювати протягом сезону – сподіваємося, матимуть потенціал для розвитку Про нову аеротрубу:Я б сказав, що це, мабуть, найкраща аеродинамічна труба у світі для Формули-1. Це поворотний момент для нас. Аеродинаміка - найбільша рушійна сила для продуктивності Про еволюцію боліду: AMR26, який змагатиметься в Мельбурні, буде дуже відрізнятися від того, який люди бачили на шейкдауні в Барселоні, а AMR26, на якому ми завершимо сезон в Абу-Дабі, буде дуже відрізнятися від того, на якому ми розпочнемо сезон ДжерелоTelegram l YouTube

Перші реакції пілотів після тестування своїх автомобілів 2026 року:Колапінто: «Він дуже відрізняється, але в кінцевому рахунку це все одно гоночний автомобіль». Перес: «Вони дуже відрізняються від тих, до яких ми звикли, і ще дуже рано. На мою думку, це найбільша зміна правил за всю мою кар'єру». Расселл: «Вони досить сильно відрізняються для нас, пілотів, але коли звикаєш до них, керувати ними стає досить інтуїтивно». Антонеллі: «Машина дуже приємна в керуванні, а що стосується силового агрегату, то він трохи відрізняється від торішнього; вимагає трохи більше контролю, але це прийнятно». Окон: «Вони дуже відрізняються, дуже складні. Але я сподіваюся, що для всіх вони однаково складні». Бортолето: «Вона дуже відрізняється, але не настільки, щоб здаватися з іншої планети. Виходячи з повороту, вона розвиває велику швидкість, і відчувається, наскільки вона потужна». Лоусон: «Я ще не повністю звик до неї. Вони дуже, дуже різні». Аджар: «Вони більш передбачувані та прості, ніж попереднє покоління. Пілот відіграє більш важливу роль». Боттас: «Є велика різниця. Керування інше, менше навантаження на поворотах на високій швидкості».

🏎 Нафта, гума, логістика: хто формує фінансову стабільність Формули-1? #БезГальмМаркетолог⭐️TIER 1Фундамент Формули-1 тримається на системних гігантах. Найбільша нафтова компанія світу Aramco є ключовим фінансовим і стратегічним партнером. Pirelli виступає єдиним постачальником гуми для всіх команд чемпіонату. Логістичний оператор DHL відповідає за транспортування болідів, відповідного обладнання та інфраструктури між континентами.⭐️ TIER 2Цей рівень формує комерційну експансію Формули-1. Пивоварня Heineken інвестує у комфорт фанатів. MSC Cruises інтегрує змагання у лайфстайл-сегмент. Qatar Airways підтримує логістику та рекламу Близького Сходу. Платформа Crypto стала символом віртуальної комерції, а Lenovo забезпечує чемпіонат цифровою інфраструктурою. Цей рівень партнерів стає генеральними спонсорами окремих Гран-Прі.⭐️ TIER 3Тут зосереджені партнери з масового та B2B-сегменту. Розробник CRM-систем Salesforce працює з даними та аналітикою. Хмарний сервіс AWS використовується для обробки великих масивів інформації. American Express і банк Santander інтегрують платіжні та фінансові сервіси. PepsiCo та Nestlé покривають масову аудиторію споживачів.⭐️ TIER 4Преміальний образ формують люкс та лайфстайл. Компанія LVMH, представлена через бренди Louis Vuitton та Moët Hennessy, додає статусності. Годинники TAG Heuer підкреслюють зв’язок з точністю і часом. Паста Barilla і моторні оливи LIQUI MOLY у сегменті повсякденних продуктів, а Paramount+ та лотерея Allwyn відповідають за розваги.⭐️ TIER 5Нижній рівень закриває операційні та регіональні потреби. McDonald’s працює з локальними фан-зонами. Туристичне агентство Лас-Вегаса просуває Гран-прі як міську подію. Виробник генераторів Aggreko забезпечує паддоки електрикою, а PUMA постачає одяг та екіпірування персоналу. Tata Communications підтримує мережеву інфраструктуру.Telegram l YouTube

3 січня семиразовому чемпіону світу Міхаелю Шумахеру виповнюється 57 роківВін дебютував у F1 в 1991. Дебют стався за команду Jordan на Гран-Прі Бельгії. Шумахер кваліфікувався сьомим, але зійшов.Цього вистачило, щоб керівник команди Benetton Флавіо Бріаторе переманив його вже на наступну гонку. Це викликало скандал.Джордан, який був роздратований суперечливими діями Бріаторе, потім спробував подати позов проти Бріаторе і Benetton до Високого суду Англії, але справа була вирішена за посередництва керівника чемпіонтату Берні Екклстоуна, який також брав участь у переході Шумахера в Benetton. В підсумку команда Jordan отримала «подарунок» у вигляді безкоштовного постачання двигунів від Yamaha на сезон 1992 року.У 1992 році на тому ж Гран-Прі Бельгії виграє першу гонку. Стає третім у чемпіонаті.Уже в 1994 році виграє перший титул чемпіона світу в Benetton. За рік став двократним чемпіоном.В тому році був виграний одночасно і перший Кубок конструкторів для команди "Benetton" і єдиний.У 1996 році Шумахер підписує контракт з Ferrarі. До того часу команда вже 13 років не вигравала Кубок конструкторів. У 1997 році він знову був за крок від титулу, але зіткнувся з головним претендентом на титул Жаком Вільневом, був дискваліфікований як за умисний контакт і виключений з протоколу всього чемпіонату з втратою всіх очок.1999 - його спіткає аварія на гран-прі Великої Британії, в якій він зламав ногу, перешкодила йому стати чемпіоном світу утретє. Після аварії Шумахер був вимушений пропустити 6 наступних Гран-Прі.2000-2004 - золота ера Шумахера у Ferrari. Він виграє 5 титулів поспіль.В 2002 році він не завершує гонки поза подіумом (17 гонок в сезоні).2004 - це новий абсолютний рекорд за кількістю титулів. Сім титулів. Його наздожене лише Гемілтон в 2020 році.В 2006 на тлі 2 сезонів боротьби з Фернандо Алонсо оголошує про закінчення кар'єри в кінці року.У 2009 стається його повернення до F1. Він стає пілотом щойно створеної заводської команди Mercedes. Але не вдалося показати результати на рівні - протягом трьох сезонів лише один подіум на Гран-Прі Європи 2012.В 2013 з великим чемпіоном стається трагедія. В кінці року Міхаель Шумахер, катаючись на лижах разом зі своїм сином на курорті Мерібель, що у Французьких Альпах, впав та вдарився головою об прихований снігом камінь. Згодом, ввечері того ж дня, було повідомлено, що Міхаель Шумахер знаходиться в комі у критичному, але стабільному стані, через черепно-мозкову травму. Було проведено нейрохірургічну операцію, щоб знизити тиск на мозок.16 червня 2014 року менеджер спортсмена Сабіне Кем заявила: "Міхаель покинув лікарню в Греноблі, щоб продовжити тривалий курс реабілітації. Він більше не в комі".У вересні вона повідомила, що Шумахер повернувся додому і його реабілітація буде проходити там.17 грудня 2018 року стало відомо, що Міхаель Шумахер вже самостійно дихає, може пересуватися та переселився з обладнаного медичного блоку до загальної частини будинку.У вересні 2021 року на Netflix вийшов документальний фільм, в якому дружина та син Шумахера підтвердили, що він не здатний до самостійного пересування та повноцінного спілкування з оточуючими.Родина майже не виносить на публіку інформацію про стан здоров'я німця. Майже все, що ми знаємо - це чутки з жовтої преси або заяви колишніх близьких по роботі людей.