Блог економіста

Чи потребують порти більшої автоматизації?Автоматизація портів стає все більш актуальною темою в умовах зростаючих вимог до ефективності логістики та обробки вантажів. У статті, опублікованій на Construction Physics, розглядаються ключові аспекти цієї проблеми на прикладі портів США, зокрема потенційні переваги та виклики, пов’язані з автоматизацією.У міру зростання обсягів вантажоперевезень порти стикаються з необхідністю покращення своїх операцій. Автоматизація може забезпечити:🔹 збільшення продуктивності через економію часу на обробку вантажів (роботизовані системи та автоматизовані крани)🔹 зниження витрат на персонал🔹 покращення безпеки, оскільки багато небезпечних завдань виконуватимуть роботи, а не людиПроте в Україні проблема безпеки в портах стає ще більш актуальною, особливо на тлі останніх атак на судна. За останні 5 днів було атаковано 4 судна, що викликає занепокоєння щодо захисту інфраструктури та безпеки працівників. У цьому контексті автоматизація може стати важливим інструментом для покращення ситуації. Наприклад, використання дронів або роботизованих систем для відстеження та знищення ворожих ракет може суттєво підвищити рівень безпеки в портах. Автоматизовані докери можуть замінити людей у небезпечних зонах, зменшуючи ймовірність нещасних випадків і жертв серед персоналу. Це не лише покращить безпеку, але й забезпечить ефективнішу обробку вантажів, особливо в умовах підвищеного ризику.Однак впровадження автоматизованих систем не позбавлене труднощів. Основні виклики включають:🔹 високі початкові інвестиції🔹 необхідність навчання персоналу, що може зайняти час🔹 ризики кібербезпеки, бо автоматизовані системи більш вразливі до хакерських атакПроблема автоматизації стає ще більш важливою на тлі нещодавнього страйку працівників портів у США. Причини страйку пов'язані з побоюваннями щодо втрати робочих місць через автоматизацію, а також з вимогами підвищення заробітної плати та покращення умов праці. Страйкарі закликали до гарантій збереження робочих місць, справедливої оплати праці, покращення умов праці.Ці проблеми можуть виникнути не лише в США, а й в інших портах по всьому світу. Країни, які планують впровадження нових технологій у своїх портах, повинні враховувати соціальні аспекти, щоб уникнути страйків і протистоянь.Що стосується України, то автоматизація портів стає важливим питанням у контексті європейської інтеграції та модернізації інфраструктури. Якщо українські порти почнуть впроваджувати автоматизовані системи, варто звернути увагу на уроки, отримані з американського досвіду. Зокрема, важливо проводити діалог з працівниками та забезпечити їхні інтереси, щоб уникнути соціальної напруги та зберегти стабільність у галузі.#море

Гарячі транспортні новиниНапишу, бо вже й телебачення мене про це питало. Покликали говорити про новий порядок перетину кордону з ЄС з 10 листопада, а в кінці не витримали та запитали про поляків.1. Отже, фермери громади Медика в Польщі подали заявку на проведення акції протесту. Акція полягає в протесті на пішохідному переході на дорозі DK 28 біля залізничної естакади на в'їзді до Медики. 4 жовтня з'явилася інформація про те, що голова громади Медика не погодилася на організацію зборів. Але окружний суд в Перемишлі у понеділок, 7 жовтня, скасував рішення голови громади, і протест відбудеться. Фермери оголосили збори з 8 жовтня до 31 грудня, які мають бути цілодобовими.На практиці це означає перекриття польсько-українського кордону на переході Шегині-Медика. Сьогодні Держмитслужба України вже оприлюднила попередження про можливе перекриття кордону. Причина протесту польських фермерів - вимога кредиту на ліквідність 2%, надбавки до кукурудзи або надбавки до проданих зернових від свого уряду. Такі ж вимоги висували фермери й минулого року.Як пишуть польські ЗМІ, "на даний момент організація триває", наші водії також підтверджують, що поки кордон не перекритий, але всі стривожені.2. Румунські прикордонники продовжують вимагати якихось особливих наліпок на скло від наших водіїв вантажівок. Нова версія - "наклейка має бути перебивачкою на скло". Цитую: "В константі митники поздирали з лобового вікна наклейки тих синіх машин. Кажуть що це не оригінальні. Скажіть може знаєте як виглядає оригінал? І де його взяти. Ми замовляли самоклеючі наклейки їздили довший час. Тримають машини в порту хто їде без неї 500є штрафу."3. Ну, і раз вже згадала про перетин кордону. З 10 листопада в ЄС запрацює нова ІТ-система EES. Це фактично база біометричних даних всіх, хто вʼїжджає в ЄС. З 10 листопада на кордоні у вас візьмуть відбитки 4 пальців та сфотографують, внесуть це в базу і протягом наступних 3 років будуть використовувати ці дані для реєстрації вашого перетину кордону. База буде спільна для всіх країн ЄС, вона відміняє штампи в паспорті та дозволяє швидко вирахувати, чи не перевищили ви дозволені для перебування в ЄС 90 днів.#авто

В ЄС готують новий бюджет. Що це означає для України?В ЗМІ написали про неофіційний документ Європейської Комісії з планами формування та розподілу бюджету ЄС на 2028-2034 роки. На бюджетний процес ЄС чекають радикальні зміни. Як країна-кандидат, Україна має уважно слідкувати за цим процесом, адже майбутній бюджет безпосередньо впливатиме на наше європейське майбутнє.Одним з найважливіших нововведень стане створення єдиного національного фонду для кожної країни. Це означає, що замість нинішніх 530 окремих програм, кожна країна матиме свій власний консолідований фонд. Цей індивідуальний національний фонд визначатиме витрати на все - від сільськогосподарських субсидій до соціального житла для конкретної країни. Таким чином, кожна держава-член ЄС матиме більш цілісний підхід до розподілу коштів, але в рамках загальноєвропейських пріоритетів та вимог. Крім того, умови отримання фінансування стануть жорсткішими: країни-члени ЄС муситимуть виконувати конкретні реформи. Наприклад, для отримання коштів на соціальне житло потрібно буде вирішувати проблему гендерної нерівності.Планується також створення нового "Європейського фонду конкурентоспроможності", який об'єднає різні фонди досліджень, оборони та інновацій. Ще одним важливим аспектом стане централізація влади через створення спеціальної керівної групи на чолі з президентом Єврокомісії для управління бюджетним процесом.Документ Єврокомісії прямо вказує на вступ України до ЄС як на один з факторів, що може вплинути на розмір наступного бюджету. Разом з поступовим погашенням понад 300 мільярдів євро пост-ковідного боргу, приєднання України може призвести до того, що наступний бюджет ЄС перевищить поточні межі. Це підкреслює, наскільки серйозно ЄС розглядає перспективу членства України та готується до пов'язаних з цим фінансових наслідків.Для України ці зміни мають велике значення. Насамперед, нам потрібно вже зараз готуватися до нових вимог та умов отримання фінансування з ЄС. Нова система вимагатиме від України прискорення та поглиблення реформ у різних сферах.Водночас, новий фонд конкурентоспроможності може відкрити додаткові можливості для українських інноваційних проектів та досліджень. Важливо розуміти, що зміни в бюджетному процесі можуть вплинути на терміни та умови вступу України до ЄС.Хоча новий бюджетний план ЄС ще не затверджений і може зазнати змін, Україні важливо бути в курсі цих дискусій та готуватися до нових реалій європейського фінансування. Це допоможе нам ефективніше інтегруватися в європейські структури та максимально використати можливості, які відкриває перед нами статус кандидата на вступ до ЄС.

Українське сільське господарство - партнер, а не загроза для ЄС: презентація мого дослідження в БрюсселіМинулого тижня, 24 вересня, я представила свою роботу "Сільське господарство України: не загроза для ЄС" на експертній дискусії в Брюсселі, організованій УКАБ та Foreign Policy Council "Ukrainian Prism".Моє дослідження зосереджене на аналізі впливу українського аграрного експорту на ринок ЄС та спростуванні міфу про його загрозу для європейських фермерів. Ключові висновки моєї роботи:🔹український експорт сприяє стабілізації цін на продукти в ЄС та підвищує продовольчу безпеку🔹Україна активно гармонізує свої стандарти з ЄС, що підвищує якість продукції та сприяє чесній конкуренції🔹існує значний потенціал для спільних інновацій та розвитку сталого сільського господарства🔹запропоновано шляхи для взаємовигідного партнерства після закінчення дії поточних торговельних преференційНа заході була жвава дискусія серед учасників, включаючи представників ЄС та України. Особливо цінним було обговорення конкретних даних щодо впливу українського експорту зернових, цукру та курятини на ринок ЄС. Так, представники цукрової та кондитерської галузей не змогли дійти згоди щодо того, чи є дефіцит цукру на ринку ЄС. Кондитери казали, що європейські цукровики виробляють недростатньо і тому потрібний імпорт цукру з України, а цукровики - що в них є нерозпродані залишки на складах. 🤷‍♀️Ця подія підтвердила актуальність мого дослідження та важливість продовження діалогу для зміцнення українсько-європейського партнерства в аграрному секторі.Якщо вас цікавлять деталі моєї роботи, буду рада обговорити їх у коментарях!

УЗ нарешті виходить з СНДУкрзалізниця минулого тижня розіслала всім своїм клієнтам повідомлення, що припиняє приймати до навантаження іновагони (вагони власності іноземних компаній) колії 1520 мм. Це викликало обурення бізнесу та звинувачення у використанні УЗ монопольного становища.Як пояснили в УЗ, ця заборона наразі несе попереджувальний характер і фактично вагони приймають до перевезення. Заборона запрацює орієнтовно 26 жовтня. А причиною такого рішення став вихід УЗ з міжнародної Угоди про координаційні органи залізничного транспорту СНД (Угода ЦСЖТ), тобто УЗ вже не має права на спільне використання таких вагонів в рамках СНД. Потрібні двосторонні договори, які ще не підписані.Взагалі питання організації співпраці з країнами, що входять до СНД (крім росії), доволі складне. Раніше питаннями вагонного господарства в рамках ЦСЖТ займалась Вагонна комісія. Вона організовувала обмін інформацією по номерному обліку вагонів, реєструвала зміну власника, врегульовувала відповідальність за іноземний вагон, що знаходиться в Україні, надавала інформацію по строкам ремонтів вагонів, запасним частинам тощо. Зараз потрібно всі ці питання прописати у двосторонніх договорах.Дивно, що УЗ цим зайнялася лише на третьому році війни, але, мабуть, було не на часі.#залізниця #УЗ

Як в Укрзалізниці з'явився трекінг вагонівЯ продовжую читати книгу "Потяг прибуває за розкладом" і ось вам черговий цікавий уривок:GPS-трекери ніколи не були на часі. Традиція, у якій за рухом поїздів стежили чергові на станціях і фіксували час проходження потяга у журналі, існувала десятиліттями й лише тепер дала катастрофічний збій. У перші тижні великої війни графіки на кожен день планували в ручному режимі, буквально руками вписували дані в електронну таблицю, тримаючи телефонний зв'язок з бригадами. Щовечора о 20-й публікували розклад на завтра. Система працювала, але трималася на людях, які мусили лишатися на зв'язку. Залізниця потребувала технологічного рішення...."А що як нам поставити на кожен поїзд портативний трекер? Як ото в логістичних компаніях ставлять на машини?" - прозвучала пропозиція.Самі здивувалися, чому не дійшли до цього раніше. Чорна прямокутна коробка 10 на 10 см. Усередині має сім-картку, зовні - коротку антену й блок живлення. Достатньо видати портативний GPS-трекер, який коштує не більше ніж 40 доларів, кожному начальнику поїзда і зобов'язати їх стежити, аби трекера на маршруті не забували вмикати в мережу. Вуаля!На практиці виявилося складніше. Траплялося, що поїзди зникали з радарів. Це означало, що на відрізку шляху трекер втрачав зв'язок, тож радіус станції, що приймає сигнал, треба збільшувати вручну. А щоразу, коли в якомусь місті спрацьовувала повітряна тривога, починали працювати РЕП-станції. Вони мали завадити ворогу влучити в ціль, але це одночасно відкидало позначки поїздів на мапі на десяток кілометрів. Мусили врахувати в налаштуваннях і таку похибку.Пояснити логіку роботи провідникам - теж завдання. Якось на потяг поставили трекер, а сигналу він не передає. Виявилося, що провідники його вимкнули - боялися, що на них хочуть навести ракету.Після проведених тестувань, інтеграції із залізничною системою і довгих тижнів тендерних процедур система, захищена безпековими паролями, запрацювала. Тепер кожен диспетчер у режимі реального часу бачить усе на мапі: сині, помаранчеві та зелені крапки показують рух потягів далекого сполучення, Інтерсіті та кільцевої електрички у Києві.Автоматизована система фіксує швидкість руху і попередній маршрут. Один клік - і ти бачиш, чи потяг прийде на наступну станцію вчасно, а якщо запізниться, то на скільки, про що попереджаєш пасажирів.Раніше начальники поїздів, бувало, просили диспетчерів не записувати у журнал запізнення, бо кожна затримка на залізниці закінчується розслідуваннями. Тепер таке не пройде. Аналізувати, чому потяг спізнився, стало легше.* * *У мене два коротких коментаря до цього тексту:1. все-таки трекери поставили не на всі пасажирські поїзди. А чому?2. тепер, коли технологію відпрацьовано, час здійснити мрію вантажних клієнтів УЗ - поставити трекери на вантажні поїзди або навіть окремі вагони, щоб вантажовідправники та залізничники бачили, де знаходиться конкретний вантаж#залізниця #УЗ

Реанімаційні вагониУривок з книги "Потяг прибуває за розкладом":... спершу треба було реанімувати самі вагони. Ремонтувати ті, що на ходу, не ризикував - усі вони й так працювали на евакуацію. ... Планувати внутрішні зміни Головащенко покликав давнього друга-медика. Разом вимірювали ширину вагона, щоби зрозуміти, під яким кутом буде зручно заносити поранених і як краще розширити прохід для медичних нош. Із плацкартних вагонів повикидали бокові полиці, верхні теж познімали. З тих, що лишилися, зробили щось схоже на медичні ліжка - навіть вигадали, як подовжувати полицю за потреби. Для цього прилаштували частинки з бокових сидінь.Поряд із кожним лежачим місцем зробили гачок для крапельниці й полицю під кардіомонітор. У вагонах провели електрику для медичних апаратів. Облаштували примітивні душові у туалетах, встановили водонагрівачі. Щілини у вікнах задували піною. Вікна завісили агроволокном, яке вдалося знайти на складах. У купе провідників поставили медичні холодильники. знайшли місце для бактерицидних ламп. Самі лампи, як і решту необхідного, шукали у волонтерів.... Малювали схеми, шукали рішення, матюкалися. Зрештою, вирізали відкидні трапи на вагони з гофрованого алюмінію. Він легший, але має свої недоліки - під час руху стукав об вагон і його металевий брязкіт скидався на обстріл. Мусили вигадати, як у дорозі міцніше кріпити трапи до вагонів.... Перший медичний поїзд на чотири вагони - таких досі не робив у світі ніхто - став на рейки і рушив вивозити поранених із зони бойових дій уже за дві доби.Так почався проєкт, який тримали у таємниці майже два роки. Говорити про це публічно довгий час означало ризикувати, перетворюючи медичні вагони на ціль для ворога. У співпраці з волонтерами, оборонним міністерством та лікарями Збройних Сил залізничники в умовах секретності створювали вагони для евакуації військових. З анестезіологами, медсестрами й санітарами на борту, які не просто перевозять поранених з однієї лікарні до іншої, а лікують їх у дорозі.... Медичні потяги потребували генераторів - і їх шукали всюди, де можна було знайти. купити складно, бо мало які магазини працювали. Хтось приносив із дому власний, хтось знаходив у волонтерів новий. Один дизельний, інший на бензині, всі різного розміру. А далі питання, як розмістити їх у вагонах.... Мусили зважувати ризики і вигадувати, де закріпити генератори, як зробити антивібраційну плиту, яка захищала б їх у русі, як вивести назовні вихлопні гази, де розмістити запас пального. Для цього спорудили полиці для каністр із бензином на зовнішніх стінках вагонів, аби не зайнялося всередині і не смерділо.... Переобладнання старих вагонів на медичні поставили на потік. Допомагати з цим приїхали французькі та бельгійські медики з гуманітарної організації "Лікарі без кордонів". Іноземці мали власні технічні вимоги, медичний досвід і сучасне лікарняне обладнання. Евакуаційні медпоїзди стали на рівень вище.Ліжка модернізували до лікарняних. У вагонах встановили систему зворотного осмосу для очищення води, тож її більше не доводилося завантажувати на поїзд у бутлях. Вздовж стін у вагонах зʼявилися поручні. Замість саморобного світломаскування - темні ролетні штори.Тепер у поїзді був окремий вагон - генераторна, окремий - киснева станція. Так безпечніше. Звідти безпосередньо до ліжок в інших вагонах кисень з апаратів переганяли через кисневі трубки, які кріпили на даху поїзда. Коли роботи завершили, вагони більше не можна було розʼєднувати, аби не порушити цілісності кисневого потоку.

Угода про зону вільної торгівлі з ТуреччиноюПарламент Туреччини ратифікував Угоду про ЗВТ з Україною і на «Лізі» вийшла стаття про переваги та недоліки угоди. Оскільки коментар брали переважно у асоціації «Укрлегпром», то стаття вийшла передусім про втрати для легкої промисловості України. Адже наші виробники бояться обнулення мит на турецький одяг. Мені ж хочеться згадати наше дослідження 2020 року, коли ми за допомогою моделі та детального аналізу барʼєрів в торгівлі оцінили наслідки підписання цієї Угоди. Наші результати:☀️ Якщо угода про вільну торгівлю між Україною і Туреччиною включатиме “поглиблену інтеграцію” (взаємне повне скасування ввізних мит і суттєве зниження нетарифних бар’єрів у торгівлі послугами і в інвестиціях), це принесе додаткові 2,72% виграшу в доходах українських домогосподарств - понад 1% від скасування турецьких ввізних мит на українські товари і ще понад 1,2% через зниження часових витрат на імпорт та експорт.☀️ Покращення внутрішнього інвестиційного клімату через скороченню Україною недискримінаційних бар’єрів у секторах послуг для всіх постачальників паралельно з лібералізацією торгівлі саме з Туреччиною сприятиме збільшення виграшу домогосподарств до 4,76%☀️ Створення ЗВТ з Туреччиною вимагатиме витрат на пристосування. За розрахунками, 1,2% робітників муситимуть змінити місце роботи внаслідок її запровадження. Тим не менше, виграш оцінюються значно вище, ніж втрати. Якщо витрати на пристосування фактично закінчуються, коли люди знаходять нову роботу, виграш від ЗВТ зберігається роками.☀️ Сектори, що зростатимуть, будуть перетягувати ресурси із секторів, що отримають менше вигод від ЗВТ. Водночас, ефективне використання Пан-Євро-Мед конвенцій про правила походження та приєднання до європейської системи спільного транзиту може призвести до додаткових виграшів у торгівлі з Туреччиною, посилюючи загальний позитивний вплив ЗВТ

Ефективність операційних субсидій для залізницьОце читаю дискусію між Укрзалізницею та її клієнтами щодо тарифів та знижок і згадалось дослідження щодо вантажних залізничних перевезень в ЄС. Там, зокрема, розглядалось питання ефективності операційних субсидій. Операційні субсидії для залізниць – це фінансова допомога, що надається для покриття операційних витрат залізничних вантажних перевезень. Ці субсидії спрямовані на підвищення конкурентоспроможності залізничного транспорту шляхом зменшення фінансового навантаження на операторів. У розділі 4.8.1 звіту обговорюється ефективність цих субсидій з прикладами з Італії, Австрії та Німеччини.#### ІталіяВ Італії операційні субсидії на вантажні залізничні перевезення найбільші в Європі. Італійський уряд надавав фінансову допомогу для покриття витрат на паливо, обслуговування та персонал. Ці субсидії, що становлять 0.71 цента за ткм, виявилися недостатньо ефективними — частка залізничних вантажних перевезень в Італії становить лише 6,8% порівняно з 12% в середньому по ЄС.#### АвстріяАвстрія впровадила операційні субсидії на повагонні відправки та мультимодальні перевезення (0,79 та 0,99 центів за ткм, відповідно) для просування залізничних вантажоперевезень як стійкої альтернативи автомобільному транспорту. Державна допомога вважається ефективною — 32% вантажних залізничних перевезень в 2015 році було здійснено в повагонних відправках і 25% в інтермодальних перевезеннях. За пʼять років з 2010 по 2015 рік обсяг повагонних відправок зріс на 1,61%.#### НімеччинаНімеччина має добре розвинений залізничний вантажний сектор, підтримуваний значними операційними субсидіями. Ці субсидії, що становлять 0.32 центів за ткм, є третіми за обсягами в Європі після Італії та Австрії. Окрема підтримка повагонним відправкам була запроваджена в листопаді 2020 року. В 2021 році держава покривала 87,67% вартості доступу до залізничної інфраструктури.### ВисновокАвтори дослідження радять встановити додатковий податок на автомобільний вантажний транспорт, оскільки він більш шкідливий. Це зробить залізничний транспорт більш конкурентним. Також автори зазначають, що ефективною може бути державна допомога залізничним стартапам, що пропонують короткі маршрути, адже саме на таких маршрутах переважає автомобільний транспорт. Така допомога спонукатиме переходити з вантажівок на залізницю. #залізниця

Чехи розраховують на чіпи для економічного розвиткуКолись зразок економічних перетворень, Чеська Республіка роками відставала від своїх регіональних колег. Bloomberg зазначає, що, на думку експертів, її модель зростання, побудована на виробництві автомобілів та автозапчастин, вичерпалася, і країна повинна розширити свої промислові сфери, щоб перейти до виробництва з вищою доданою вартістю з кращою заробітною платою.Тепер є надія, що найбільші іноземні інвестиції в країні за понад 30 років допоможуть зробити саме це.Американський виробник чіпів On Semiconductor Corp., відомий як Onsemi, нещодавно вибрав Roznov pod Radhostem для інвестицій на 2 мільярди доларів. Це може бути значним оновленням економіки, а також перетворенням невеликого міста на технологічний центр у Східній Європі.Onsemi планує розширити існуючий сайт для виготовлення чіпів нового покоління для електромобілів та галузі відновлюваної енергетики. Коли завод досягне повної потужності, він буде забезпечувати повний цикл виготовлення чіпів, і все це в Європі.Це також зробить Чехію ключовою в битві за компоненти, які мають вирішальне значення для галузей, які постраждали від зриву ланцюга поставок. Дефіцит чіпів призвів до того, що виробники автомобілів стримали виробництво. Onsemi вважає, що може отримати контракти тривалістю більше 20 років, що є основою його рішення про розширення в Рознові - і, можливо, провіщає нову чеську економічну модель.