Статистика telegram channel - @MaksPodzigun

І трохи історії, про сезон-1968 Із архіву каналу.СЕЗОН ВЕЛИКИХ ЗМІНМабуть не буде перебільшенням сказати, що чемпіонат 1968 року був поворотним моментом в історії Формули-1.Команди отримали можливість купувати доступний та конкурентний мотор, а інженери взялися освоювати аеродинаміку. Швидкості знову зросли і вболівальники стали свідками чергового падіння рекордів трас. На жаль, також і нових трагедій.П’ятеро гонщиків загинули протягом 1968 року, серед них - дворазовий чемпіон Джим Кларк. Шотландець розпочав сезон із 25-ї перемоги в кар'єрі, після якої вийшов у абсолютні лідери Ф-1 за цим показником. Його носили на руках та називали найкращим гонщиком усіх часів. Знаходячись на піку слави, Кларк загинув під час 4-місячної паузи в чемпіонаті, виступаючи в незаліковій гонці Формули-2 на старому Хоккенхаймринзі.Безсумнівно, ця подія затьмарила весь сезон, протягом якого зі спортом сталося багато змін.Почалося з того, що в Ford вирішили переглянути ексклюзивність умов постачання моторів команді Lotus. В Детройті вважали, що домінантні перемоги команди Чепмена не допоможуть якісно популяризувати марку Ford і прийняли рішенні дозволити іншим командам купувати мотори Cosworth DFV.Ціна була більш ніж адекватною - усього 7,5 тисяч фунтів (приблизно 115 тисяч фунтів у 2019-му), а чудові характеристики мотору та підвищена надійність дозволяли боротися у перших рядах. Цією пропозицією одразу скористалися Кен Тіррелл (команда Matra) та Брюс МакЛарен (для власної команди McLaren).Доступність конкурентного мотору змінить обличчя Ф-1 на наступні 20 років. Команди Lotus, McLaren, Matra, Brabham, March, Surtees, Tyrrell, Hesketh, Lola, Williams, Penske, Wolf та Ligier в період з 1967 по 1985-й в 262 Гран Прі завоюють разом з Cosworth 155 перемог. А в сезонах 1969 та 1973 років у Формулі-1 виграватимуть виключно боліди з мотором DFV!З переходом Ф-1 на трилітрові мотори, боліди стали занадто легкими для такої потужності. В 1968-му це стало особливо помітно.Під час перерви в чемпіонаті між першою та другою гонками, команда Lotus поїхала змагатися в Австралію та Нову Зеландію. Паралельно із перегонами, інженери намагалися вирішити проблему: як притиснути задні колеса до землі та підвищити рівень зчеплення? Так почалися експерименти з антикрилами.На третій етап сезону, Гран Прі Монако, команда Коліна Чепмена привезла болід з передніми антикрилами та спойлером. Вже за два тижні Brabham та Ferrari розвинули ідею, виставивши на гонку в Бельгії боліди з високими задніми антикрилами. Пізніше в Lotus пішли ще далі та прикріпили повнорозмірне заднє антикрило до підвіски, а команда Matra першою спробувала встановити високе антикрило ще й на передню вісь!До кінця 1968-го практично усі команди встановили на свої боліди антикрила. Розпочалакся ера аеродинаміки.Проте ще до етапу в Монако команда Чепмена встигла сколихнути Ф-1, приїхавши на Гран Прі Іспанії з болідом в червоно-біло-золотих кольорах тютюнового бренду Gold Leaf. З цього розпочалася комерціалізація Формули-1.Разом з цим почала швидко змінюватися колірна гама пелотону. На зміну "національним гоночним кольорам" пришли лівреї, кольори яких диктували спонсори. Або естетичні сподобання власника команди. Так в 1968-му в пелотоні з’явився помаранчевий болід McLaren.Завдяки хорошому шасі та мотору Cosworth, в Бельгії Брюс МакЛарен приніс своїй команді першу перемогу в Ф-1. А пізніше Денні Халм додав ще дві - в Італії та Канаді.Завдяки цим двом поспіль перемогам, чемпіон 1967-го матиме шанс виграти титул вдруге. За три гонки до кінця сезону на нагороду претендували одразу четверо: Грем Хілл на Lotus, Жакі Ікс на Ferrari, Джекі Стюарт на Matra та Денні Халм на McLaren.Перемога Халма в Канаді дозволила зрівнятися за очками з Хіллом - по 33 (у Стюарта та Ікса було на 6 менше, по 27) але поломки в Штатах та Мексиці підвели риску під сезоном, в якому новозеландцю дісталося третє місце. Хілл виграв фінальну гонку та взяв свій другий титул. Кубок Конструкторів також дістався Lotus.

‼️ЗБІР НА СИЛИ ОБОРОНИОтримав ось такий запит від одноклубника.Потреба нагальна та відносно недорога, залишилось зібрати близько 170к. Збір на пікап для 1 механізованого батальйону 153 омбр.🎯 Ціль: 300 000💰 Вже зібрали: більше 130 000Посилання на банку:https://send.monobank.ua/jar/Tjnzor7CB Давайте допоможемо?🎁У якості заохочувального призу, пропоную три річні підписки на F1Podcast Club із доступом до усіх подкастів та іменні листівки, які я особисто підпишу кожному переможцю.Умови конкурсу:- будь-який донат до 500 грн - щира подяка від хлопців, що боронять нашу землю- донат від 500 грн - і ви можете виграти одну з трьох річних підписок F1Podcast Club⚠️Підтвердження донату 500+ обовʼязково скиньте на мейл [email protected], в темі листа напишіть суму донату500 грн - один квиточок1000 грн - два квитка2000 грн - чотири і т.д.Підписки розіграю, щойно закриємо збір.Баночка на важливу справу: https://send.monobank.ua/jar/Tjnzor7CBІ памʼятаємо: це не військовим потрібен пікап, а усім нам потрібно, щоб у них він був.Поїхали!

🌩🌧Що важливо знати перед першою дощовою гонкою сезону-2026:• "Rain Hazard" - це новий офіційний статус перегонів, якщо прогноз дає 40%+ на дощ. Команди отримують право в режимі "закритого парку" змінити кліренс і налаштування переднього антикрила. Головна ідея: дати командам можливість підлаштуватись під нові умови та проконтролювати легальність контрольної планки на фініші Гран Прі.• Boost Mode в дощ заборонено. В умовах низького зчеплення активація бусту недоступна, адже різке збільшення потужності може призвести до миттєвої втрати контролю над болідом на мокрій трасі.• Швидкість видачі потужності системою ERS в умовах дощу знижено. Це має обмежити крутний момент та покращить керованість та контроль на розгоні.• Максимальна потужність MGU-K на мокрій трасі обмежено на рівні 250 kW - і в повортах, і на прямих.• Активна аеродинаміка обмежена - на прямих активується лише переднє крило (для того, щоб вберегти контрольну планку). Зони "прямих" на мокрій трасі також змінюються - в Маямі їх менше (без відрізку з 8 до 11 повороту), а ті, що лишилися - вкорочені.• Оновлені задні та бокові ліхтарі на дзеркалах допоможуть гонщикам краще бачити габарити суперників в умовах низької видимості.• Проміжна гума для дощу буде прогріватися в грілках до 70 градусів - як і сліки. Це допоможе отримати краще щеплення на старті або одразу після піт-стопу.

Перші враження після першої практики нової ери у Формулі-1:• Візуально, це й досі боліди Формули-1 - вони швидкі та змушують гонщиків пітніти за кермом• Найшвидше коло першої сесії лише в трьох секундах відставання від результатів першої практики у 2025, на швидкісній трасі та з обмеженими можливостями для регенерації енергії - це пристойно• Ferrari та Red Bull розпочинають сезон в непоганій формі - з перших кіл найшвидші боліди на трасі• Але нехай вас не вводять в оману результати команди Mercedes - все вказує на те, що вони поки не намагалися їхати на усі 100%, як і всі їхні клієнти• Проблемний старт для чинних чемпіонів, команди McLaren, а надто для Норріса - коробка передач не дала Ландо проїхати більше 7 кіл• Із новачками Red Bull Racing та Racing Bulls - Аджаром та Ліндбладом - все буде добре• Середня група пелотону дійсно дуже цікава і тут поки немає фаворитів• Але Audi, схоже, буде в цій групі та у битві за очки з першої гонки сезону• Cadillac поки про очки не мріє, але болід їздить (хоч і втрачає дзеркала) і це вже маленька перемога для нової команди, особливо на фоні...• ...Aston Martin: Стролл проповз трасою усього три кола (+30 секунд від лідерів), а Алонсо навіть не зʼявився на трасі - це катасторофа

Aston Martin та Honda дали пресконференцію, де пояснили, чому на Гран Прі Австралії від них не варто очікувати фінішу в гонці.Головні тези:• Критичні вібрації: силова установка Honda генерує аномальні вібрації, причину яких досі не встановлено. Це призводить до руйнування кріплень батареї та механічних пошкоджень елементів боліда (дзеркал, ліхтарів) безпосередньо під час руху.• Є ризики для здоров'я пілотів: вібрація передається на кермо настільки сильно, що це загрожує травмами. Фернандо Алонсо вважає, що зможе проїхати не більше 25 кіл поспіль через ризик незворотного пошкодження нервів рук. А для Ленса Стролла, який мав травму руки, цей ліміт становить лише 15 кіл.• Проблеми з потужністю двигуна: Ньюї натякнув на дефіцит потужності двигуна Honda. Через це система змушена занадто інтенсивно використовувати електроенергію для компенсації, що призводить до швидкої розрядки батареї на прямих.Як наслідок, команда підтвердила, що буде змушена «суворо обмежити» кількість кіл у гонці. Фактично це означає, що боліди навряд чи зможуть подолати повну дистанцію Гран-прі.P.S. Ньюї вважає, що шасі насправді вийшло хорошим, можливо одразу за топ-4 команд і програє їм не більше секунди, а 4 секунди відставання з тестів - це наслідок проблем із силовою.

🚥 СЕЗОН-2026 РАЗОМ ІЗ F1PODCAST CLUB!До старту Гран Прі Австралії - рівно тиждень!Для мене це вже буде 21-й сезон у якості коментатора, але відчуття такі, ніби йдеш у перший клас. Із новим регламентом Формула-1 переживає великі зміни і наразі складно предбачити, як зміняться перегони і хто вийде головним переможцем.Проте незмінним залишається те, що протягом усього сезону я буду тримати вас у курсі усіх подій чемпіонату, доповнюючи трансляції Гран Прі аналітичними подкастами та історіями про формульні залаштунки.Тож я запрошую вас зануритися у події нового сезону разом зі мною та спільнотою F1Podcast Club.За посиланням знайдете відео, в якому я розповім про те, як ми будемо дивитися Формулу-1 у 2026 році та які переваги очікують на учасників клубу.👉 F1Podcast.clubПоїхали у новий сезон разом!—P.S. Щойно приєднаєтесь, обовʼязково послухайте ці два випуски F1Podcast - вони допоможуть вам краще зрозуміти зміни в Ф-1.• Регламент-2026: Революція у перегонах? https://www.patreon.com/posts/150168747• F1Podcast Extras | Нові правила - старі страхи https://www.patreon.com/posts/150919539P.P.S. Обовʼязково зареєструйтесь до клубної ліги поFantasy та F1 Predict. І долучайтесь до обговорення подій сезону у клубному телеграм-чаті. Буде весело!

🚨Сили Оборони потребують вашої підтримки!За це подарую комусь новенький мерч улюбленої команди якраз до старту сезону-2026.Кому: для зенітного підрозділу ППО 412-ї бригади NemesisЩо потрібно: обладнання, що допомагає нон-стоп моніторити небо і знищувати ворожі цілі:- EcoFlow 3 Pro та супутнє обладнання до неї- допоміжні батареї- сонячні панелі- кабелі🎯План-мінімум: 345 000.00 ₴🔗БАНКА: https://send.monobank.ua/jar/3vPWwQSxrz💳Номер картки:4874 1000 2474 2416💵PayPal: [email protected]‼️Умови конкурсу:За донат від 35 грн маєте можливість виграти новенький мерч своєї улюбленої команди.Переможець отримає від мене «сертифікат» на 150 євро для замовлення офіційного мерчу з fuelforfans.com.Щойно визначимо щасливчика за допомогою сервісу від Monobank, я звʼяжусь із переможцем, замовлю бажаний мерч та відправлю вам на зручне відділення НП + додам листівку з особистою подякою за підтримку Сил Оборони.Кожні 35 грн донату = один шанс перемогтиДонат 350 грн = 10 шансів3500 = 100 шансів виграти мерч7000 = 200 шансів і т.д. Поїхали!https://send.monobank.ua/jar/3vPWwQSxrz

Схоже, Ferrari винайшла нову версію активації заднього антикрила, перетворюючи його в... крило!Ми вже згадували, що команди по-різному підійшли до переходу в режим "прямої" на задньому антикрилі. Більшість залишили активацію, як в части DRS, коли верхня пластина піднімається. Alpine обрала варіант відкидання верхньої пластини донизу, а у Audi пластина робить напівоберть назад.Сьогодні зранку Ferrari показала ще один спосіб активації: верхня пластина робить повний оберт назад, перекидаючись долілиць (на фото - крило в процесі переходу з режиму "повороту" в режим "прямої").👀ВідеоЩо це дає?Антикрило (яке за своєю сутністю є протилежністю крилу літака, тобто має генерувати притискну силу, а не підйомну) стає крилом - і не просто радикально зменшує генерування притискної сили, а й цілком ймовірно починає генерувати невелику підйомну силу.Так, мова лише про верхню пластину. В цьому режимі болід, звісно, не злетить у повітря. Але теорія така, що в такому положенні крило значно менше заважає боліду на прямій - і дозволяє досягати вищої швидкості. Або менших втрат, коли болід доїжджає до повороту на зниженій потужності.Дуже цікаво, чи побачимо це рішення на старті сезону і що про це думають суперники. Але за будь-якого сценарію - браво Ferrari! Це інновації, які ми хочемо бачити зі зміною регламенту.P.S. Цікавий коментар від Рус Баскомб, яка поспілкувалася із інженерами інших команд і декілька підтвердили, що також розглядали аналогічне рішення, але відкинули його. Таке радикальне положення крила дає переваги на гальмуванні, але погіршує характеристики розгону боліда під час переходу в режим "прямої" (адже в певний момент під час обертання крило стає гальмівним парашутом).

Хроніки останні двох днів у Формулі-1:• Тото Вольфф заявляє, що проти Mercedes змова інших мотористів і якщо FIA втрутиться, то вони "screwed". І взагалі, мова не про 20-30 к.с. переваги, а максимум 2-3.• Джеймс Ваулз, команда якого є клієнтом Mercedes, стає на бік Вольффа, заявляючи, що Ф-1 має бути змаганням інженерів та технологій, не можна вбивати меритократію та урівнювати двигуни!• Паралелельно, Mercedes поки що на тестах виглядає слабенько, а Вольфф спрямовує увагу на Red Bull і стверджує, що у них найкращий двигун із запасом і Ферстаппен на трасі робить таке, що його гонщикам і не снилося.• Тим часом Honda почуває себе не дуже впевнено. В середу, після проблемного дня, коли команді довелося змінювати силову, в паддоку бачили напружену розмову між топ-менеджментом японського моториста та Лоуренсом Строллом.• Сьогодні Ленс Стролл заявив, що Aston Martin наразі поступається лідерам більше 4 секунд. А іспанські журналісти бачили, як після повернення в бокси роздратований Алонсо жбурнув кудись рукавички.• І ввечері після другого тестового хаос посилила прес-конференція Макса Ферстаппена, який розповів журналістам, що взагалі не у захваті від нових болідів: назвав їх не прикольними, анти-гоночними та "електричною формулою на стероїдах". І додав, що такі зміни точно не втримають його у Формулі-1.• Коли ж його запитали про слова Вольффа, що Mercedes має перевагу 1-2 к.с., гонщик відповів: "Допишіть там нуль, як мінімум. Але я розумію, що вони роблять і чому спрямовують увагу на нас. Просто дочекайтесь Мельбурна та побачите, яка у них потужність. Я це вже знаю".🍿🍿🍿

Ви точно чули, що в Україні нещодавно вийшла книга про Формулу-1. Можливо ви навіть були на «Книжковій країні» і ми з вами бачились на обговоренні цієї книги та феномену нової хвилі популярності Ф-1.Перший наклад книги розлетівся швидше, ніж планували видавці (але вона вже доступна для передзамовлення на сайті Vivat), а я отримав чимало запитів зробити огляд у форматі подкасту.Та я маю кращу ідею.В книзі є декілька головних історій, що розповідають про основи найпопулярнішого спорту швидкості та технологій. І кожна з цих історій досить глибока та комплексна, щоб розповісти про неї в найменших деталях в рамках формату книги.Про ці дателі зручніше та цікавіше послухати у подкасті.Тож я зробив для вас добірку ключових історій з книги "Формула: як шахраї, генії та фанати швидкості перетворили Ф-1 на глобальний феномен", кожну з яких наполегливо рекомендую послухати!Ловіть:🎩 Як Берні Екклстоун створив Ф-1, якою ми її знаємо - частина 1 та частина 2📰 Найбільший шпигунський скандал, через який McLaren втратила титул-2007💥 Краш-гейт - історія скандального Гран Прі Сінгапура-2008💔 Чорний вікенд в Імолі, що визначив вектор розвитку сучасної Ф-1🏳️ ФІАСКО Ф-1 в США, або історія про те, як Формула-1 ледь не втратила Америку назавжди💡 Болід, що випереджав час - приклад геніальності на межі з безумством🎞️ Найдраматичніший фінал сезону усіх часів - так, Абу-Дабі 2021 ми ще довго будемо згадувати!Всі ці випуски на найближчий тиждень будуть у відкритому доступі.Замовляйте та читайте книгу, слухайте доповнення до ключових історії у цих випусках F1Podcast та дізнавайтеся про наш улюблений спорт більше!